vikul-in

Согласен, теперь ДА. В слове брендовой забыл поставить кавычки, сорри, но и речь шла о начале нынешнего века.

21150? Россия - 83? Если авто не первой молодости, то проблемма в массах, набери в поисковике "все о массах", очень много дельного, аккумулятор тоже не стоит сбрасывать со счетов.

Вероятно, заслонку клинит, проверь работу мотор-редуктора, правда, чтобы убедиться в полном ходе заслонки, там столько разобрать надо. Но надо.

Никто и не говорит о мгновенном забитии сетки, это абсурд. И я на обгон выходил, как мне казалось, с табуном под капотом, но факт остается фактом. Даже на такой брэндовой сети, как "Славнефть", где-то году в 02, в Питере был случай, когда людям хватало и 5 литров для капиталки.

Ищем обрыв или сбитый разъем.

Позвольте с Вами не согласиться, ведь ошибка сброшена и больше не появлялась. Сам на проверенной заправке разок залился и на следующий день, при ОБГОНЕ, получил заглохший двигатель, КРУТО? Сетка бензонасоса, снятая, но мокрая, продувалась (ну, не сказать, чтобы очень, но, когда подсохла.... я думал, что легче продуть свой задний байпасный клапан, чем ее). Поменяйте сетку для начала.

А машина-то едет? Жрать больше стала? Это я для направления поиска, помимо сбитых фаз.

По ходу дела, угробил высоковольтную часть, проверить провода на обрыв и на пробой (тестер и мегаомметр), модуль зажигания. И не катайся без проверки проводов - модуль (если он еще живой), угробишь однозначно.

То, что дело в топливе, это сто пудов. Не поверите, но один "клиент" ухитрился замять отводящую трубку от топливного фильтра ( по чему-то там проехал ) и ведь не помнил, скотинизе (чиста с дивчонками разыжал, апдыхал, собака пьяная). Посмотрите состояние бензонасоса, самой магистрали, давление, ну и т.д.

Похоже, дело не в бензонасосе, а в его массе. Попробуй вот что - за водительским сиденьем, под пепельницей задних пассажиров, на центральном тоннеле, под ковриком выведена масса бензонасоса (можно чуть подрезать покрытие). Отвинти ее головкой на 10, клемму- чик и готово, свежую клемму, корончатую шайбу, новый болтик, затраты 15 руб, работа 10 мин, возможно, в этом дело, просто с месяц назад мне пригоняли машинку с похожей клинической картиной. Сейчас хозяин не нарадуется. Удачи!

Да, аналогов нашим чиновникам нет. Особенно весной и осенью. Лазер - всего лишь концентрированный пучек света, разность в длине волны. Да, его можно использовать в ПРИБОРАХ, но определить, да еще в движении, пьяного водителя....... Товарищу Герберту Уэлсу такое и не снилось. Таких заявителей к товарищу Кащенко. Может, имелось ввиду степень запотевания стекол?

Проверь-ка массы, описывать не буду, набери в поисковике " про массы",на каком-то автосайте подробно все описано, а вот еще вспомнил, была машинка, симптомы схожи, тоже долго не могли найти крякозябру, пока, от отчаянья, не доперли снять осциллографом форму сигнала с ДПКВ, а тестером датчик - идеал

По порядку: снимаешь обивку, отсоединяешь разъем от актюатора ( эта хрень так называется), готовишь нагрузку - 5ти ваттную лампу с проводами; лампу в разъем, мотор не подключаем, команда на закрытие (открытие) загорается ярко - снимаем мотор, нет- смотрим проводку. Далее, мотор в руках, весь такой нормальный с виду, проверяем как ходит шток,если туго, а так скорее всего и будет, разбираем привод. Е-мое,как его разобрать,если он на заклепках. Потребуется дрель, ТУПОЕ 3х миллиметровое сверло, острые бокорезы, небольшой гвоздь, нож и 10 минут времени. ТУПЫМ сверлом греем заклепку с вогнутой стороны, секунд 10 -15 заклепка пойдет вверх, откусываем ей выпуклую башку бокорезами, проделываем ту же операцию с остальными, отделяем крышку. Гвоздем удаляем остатки заклекок, смотрим состояние мотора и редуктора - как правило, в нем поорудовали заботливые руки коррозии. WD-40, тряпка, смазка в 90% случаев вернут к жизни ваш привод, ну мне еще не попадались сгоревшие, ибо импульс на закрытие ( открытие) довольно короткий. Сборка на маленьких саморезах. ВЕСЬ РЕМОНТ - 20 минут.

А у меня была похожая машинка, так она глохла из-за того, что поплавок клинил, причем на прогревшейся машине, глянь его, на холодную все путем.

Ну если при этом еще и нет искры, то ДПКВ накрылся

Проверим массы- ЭСУД в салоне, приварная шпилька на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном "бороды", на кронштейн масса подается от шпильки, приваренной к моторному щиту посередине, смотрим на прокраску шпильки, есть ли корончатая шайба между кузовом и клеммой, как затянута гайка, ну и не забудем массу между АКБ и КУЗОВОМ!

А химией не пытался? болт стальной, блок алюминивый, концентрированная серная кислота, которая на алюминий не действует, мы так сломаный метчик вывинтили из мотора за 3 часа.

Провода. за всю свою практику мне не попалась ни одна наша машина старше 3 лет у которой бы были силовые провода в полном порядке, в большей или меньшей степени все окислены. заботливые руки коррозии делают свое дело в запрессованых наконечниках, окисел мало того, что создает дополнительное сопротивление, но и работает как полупроводник, ну а дальше в теорию не полезу.

1,1-1,2кгс ЗР ИЮНЬ 2009г

посмотри ветку "Самара двигатель....." проблеммы с РХХ

ну для начала ПРОЗВОНИТЬ ВВ провода, свечи - свежий комплект, модуль зажигания взять на подмену (НЕ СТАВИТЬ ЧУЖОЙ МОДУЛЬ БЕЗ ПРОВЕРКИ ПРОВОДОВ!), а далее ПРОВЕРКА датчиков . А заменой всего по кругу можно ничего не достичь. Сам третий день с такой тра-юсь, забит канал вентиляции ХХ, провода в утиль, свечи тоже, подсос воздуха РДТ, а по кругу почти все новое.

А тем, кто не хочет в один прекрасный момент зависнуть в луже, когда перед тобою столб, а назад никак, посоветую убрать постоянный плюс с соленоида. О том как это делается написано в "За рулем", не помню номер, посмотрю, позже выложу.

По ходу дела просто так звезды сошлись: клапана и замыкание обмоток якоря, неисправность типичная: крутит на холодную и еле-еле на горячую - снижение соротивления изоляции обмоток якоря, у меня пока других не попадалось

Мое мнение: не стоит заморачиваться с кнопкой. А если хочется подстраховаться от перегрева, то для профилактики поставь крышку расширительного бачка "LUZAR", сколько я их воткнул в тачки, ни один еще не вскипел, тьфу-тьфу, чтоб не сглазить производителя.

подобная штуковина с микропроцессорным управлением есть у компании "Силыч". "За рулем" тестировали на "Патриоте", так и машину стало не узнать: тяга лучше, жрет меньше, т.к. двигатель работал в оптимальном теловом режиме.