Андрейка

усь ставят во первых для чистоты воспроизведения звука+саб,а потом уже громкость!!!

один по любому не буду,если гильзовать-то все. как выяснил макс размер расточки 82.8 в Питере кто это делал отзовитесь!!!

а карб смотрел?постучи по крышке карба,куда топливный шланг подходит,мож игла зависает.в глушак стреляет или нет?

напомню вопрос:

если выдет ,то я тока за 82,но проблема в задире 4-го горшка.гильзация дорого!ищу альтернативу и потом вопрос -есть сомнения по качеству гильзации !в Питере кто точил,отзовитесь плз!

всем здрасте!подходит капиталка,хочу растачивать под 82 поршня с дороботкой ГБЦ, блок 011-вопрос в следущем,с какими проблемами столкнусь? и от какого таза можно подобрать более объёмные поршня что-то типа 84?

у меня в этом месте от 05 плафон стоит и сыитка 10w-нормально светит,не жалуюсь.

совмещаем риску на шкиве КВ с риской на передней крышке соответствующую 0 град(первая короткая риска).Риска на звёздочке РВ должне немного не доходить до рисли на постели РВ,не больше чем на половину звена цепи.если в таком положении совметите обе риски-то с зажиганием получается полная хрень

ты машину с таким рулём уже купил? попробуй на рулевом редукторе регулировочную гайку отпусти на 1-2 оборота,скорее всего появиться люфт,иначе не была бы затянута.

на впуске создаётся разряжение,поэтому когда подсасывает воздух слышен свист.начни с карба,помой продуй,замени все резинки и прокладки,не поможет ищи дальше-прокладка коллектора,кстати,как у тебя с тормозами???если всё ОК то вакумник не причём. возможна ещё деформация нижней части карба или коллектора,разбиты гнёзда оси заслонок-итог замена!!!!

во блин загнули,по маркам бензина,по искре,по детонации!совсем не значит что на риске в 5 град КВ совподут метка на РВ это зависит от состояния и установки цепи ГРМ!!!выставлять зажигание только по меткам КВ я считаю не много не точным. 1. снимаешь клапанную крышку 2. совмещаешь риски КВ сответствующую 0 град.(первая короткая) метка на РВ должна на пол зуба набегать(не в коем случае забегать) 3. если такое не произошло,то тогда перекидываем цепь на один зуб(в зависимости куда просит она) 4. выставляем трамблёр по 4-му цилиндру-молоточек контакта должен находиться на кулачке(для контактного),датчик холла -в окошке ротора(для БСЗ) 5. ставим ллапанную крышку,заводим и удивляемся-всё ОК 6. ежели немного не устраивает,то крутим трамблёр до макс. оборотов (против час. стрелке) и отводим чуть назад до ровного приёма(без провала при резком нажатии на газ) 7. ставим мне пиво!!! Пробывал разными методами-так точнее всего!!!!!!!!

поддерживаю полностью-пионер рулит! много навоза перепробывал,остановился на нём ,на максимальной громкости любая голова будет искажать звук!для этого сущ. усилители!!!

по подробней пожалуйста изложите суть проблемы!

какая бы голова сильная не была,с геной ничего не будет.смотри подключение:"+" через замок клема наз-ся вроде "int" ,"-" корпус-проблемы с геной исчезнут. у меня "pioneer 5800" ген 42 А-проблем нет,стоит больше года.

это лечится 2-мя вариантами: 1-установкой конденсатора в 1 фарад(с усилителем просто неоходим) 2-путём замены ГЕНЫ на более мощьный+опять же кондесатор.

я от этой проблемы избавися быстро путем заточенной арматуры и молотка, 4 отверстия в каждой двери.Результат-салон сухой,двери вентилируются изнутри,зимой не задувает,испытано.Обработал изнутри смесью мастики и веретёнки-не высыхает и не вымывается!Рекомендую! P.S. ездил на днях в дальний гараж,лежит дверь от ваз 03, 79 г.в.,лежит больше 10 лет,прикол-пенка напрочь згнила,сам каркас в изумительном состоянии!могли же делать раньше!

ещё как вариант-прокладка впускрого лоллектора,но тогда и мотор будет весёлым!

вся импортная резина выпускается в совке,в лучшем случае Турция,так что особой разницы нет! Нормальные "pirelli" будут стоть как минимум за 3т.р. Выбирать надо по фоктуре и строению самой разины,а марка особого значения не имеет.

в книге как раз 93 сказан,но такого нет в природе уже давно как быть тогда!

проверь для начала шланг от коллектора до вакумника,если нет трещин протёртостей (особенно под хомутами) попробуй прокачать систему. если не помогло смотри вакумник.

700 метров можно просто тупо дотолкать до сервиса,один толкает,второй по колёсам стучит.в разные стороны колёса разбежаться не могут,если трапеция цела.

в свою заливаю смесь 50/50 92и 95 никаких тяговых изменений нет,мотор помягче работает. при этой пропорции октан получается 93,5 как в букваре написано!

нет,это отпадает-регулировал линейкой,с давлением на пружину,провода перепутать не мог,проблема в другом

День добрый. Проблема с регулировкой БСЗ после регулировки клапанов:метки РВ-КВ по верхней маленькой,комутатор,холла проверены. Колбасит мотор,стреляет глушитель на всех режимах,бегунок как и положено НАБЕГАЕТ на 4-й цилиндр.Ваши соображения плиз. Пошол смотреть карб. До регулировок прикалолся поставил форкамерные свечи-мотор работать стал мягче,и только!до этого стояли НЖК 2. спасибо за все ответы.

Тема такая: стоит БСЗ и механический карб, вроде всё ОК . теперь решил поставить корректор,незнаю стоит ли и какой. Ваши соображения плиз! зараннее благодарен! B) B)