vasechkin

Здравствуйте! Вопрос такой: Машина 08 двигатель 1.3, расточен до 1.4, в карб не лазил все устраивало недавно появилась проблема промыл с полной разборкой, все устранилось, доволен.Заменил носик ускорительного насоса на 45 в первую камеру.Машинка поехала намного лучше. Вопрос по уровню в поплавковых камерах..не получается по мануалам...если миллиметр до прокладки то тогда линия от пресформы не горизонтальна и до верхнего края не 34 мм..как быть?Как правильно выставить уровень в поплавковой камере? Еще вопрос.Оба жиклера в стандарте 97.5 Что надо сделать при расточке двигателя?ПОменять на 95 в первичной камере? И еще вопрос можно ли увеличить динамику на 2 камере?Те чтобы расход при слабом нажатии оставался прежним, а при сильном нажатии на газ увеличилась динамика(хочеться большей динамики при обгонах на трассе)

Вообще он не должен давать блокироваться задним колесам раньше чем передним...А алгоритм работы чем сильнее давишь тем меньше тормозит кажеться весьма нелогичным для тормозной системы. Ибо на скользком покрытии и несильном нажатии задние заблокируются, а на сухом асфальте и торможении с большим усилием задние колеса перестают тормозить...

Да это так и работает...только получаеться что в экстренной ситуации на асфальте колдун не дает тормозить задним колесам....

Даже новый колдун имеет странный баг,регулируеться все как положено задние тормозят вместе и чуть позже передних.НО Если нажимать на тормоз еще сильнее то задние колеса растормаживаются.. т.е. пипка вкоторую упираеться пружина выходит из цилиндра...

Через 3-4 минуты машина заводиться нормально 2-3 сек стартером, свечи выкручивало недели 2 назад, были красные после того как сменил заправку выкручивал, черный нахар ближе к электроду сероватый...

хм...На прогретом двигателе претензий никаких.Низкий уровень ведь должен сказаться и на работе нагорячую? На недогретом двигателе градусов 60 правда есть такое дело что если порезче дать газ может набрать обороты с заметной задержкой проходит после нагрева до 70-80 градусов

Счастье длилось не очень долго...Когда подрегулировал заслонку, заводиться и правда стала без подкачивания газом но тяжелее стало выставить малые обороты при прогреве, с этим мирился...счас симптомы начинают плавно возвращаться...приходться опять по чуть подкачивать... Кто то что то говорил про какой-то клапан?ПОдскажите в какую сторону смотреть и что проверять.

ПОдрегулировал сеня с утра открытие дросельной заслонки, сделал чтобы открывалось раньше, завелась без подкачивания газом))

Думается мне что дело не в карбюраторе а в его настройке.

По темам поглядел, кое что нашел но не 1 в 1.Мне пришлось седня довольно активно качать раз 12-15 точно. Проверить обратный клапан в бензонасосе?.. Еще я так понял что есть винт регулирующий открытие дросельной заслонки 1 камеры, может его надо крутить вертеть?

Машина ваз 2108 1987 гв пробег 137 ткм Двигатель расточен до 1400 все остальное сток.Масло valvoline 5W40/Проблемы начались с появлением холодов. Раньше заводил так:вытянул подсос крутнул, полоборота и завелась. Как стало около нуля - подсос пол оборота. заводиться, но через секунду обороты падают(ощущение вот вот заглохнет) потом набирает обороты и дальше все отлично.Если качнуть перед запуском 2-3 раза педалькой не проваливаються. Сейчас -10, подсос, 2-3 раза качнул газом, стартер-схватывает с полоборота но через 1-2 сек глохнет.Заводиться если активно качать педалью газа.В чем проблема, как устранить, боюсь в -20 не заведусь.

Москвичи подскажите пожалуйста где в МСК затариться акустикой по выгодным ценам?Планируем приехать 1 днем и кататься искать времени не будет.Будут нужны 2 фронта,усилок и ще возможно кое что по мелочи.Планировали в магнитолу заехать..но говорят там цены не айс...

привык тормозить двигателем это раз...тешу себя мыслью об экономичности это два))Счас просто скину клему с концевика карбюратора и езжу..)

при замыкании опять начинает щелкать...блин а как же выбратиь рабочий блок...

сейчас не плавает но на холостых клапан щелкает.и глохнет после торможения двигателем.Скинул клему с концевика карбюратора глохнуть после торможения перестала.Проверю проводку, настрою хх и отпишусь.

всмысле сам клапан?с ним вроде все норм,снимаешь клему с эмк машина глохнет.

спасибо,попробую отпишусь

все было в точности также.Или ххнормальный но глохнет после торможения скоростью или обороты гуляют.клапан на холостых тоже щелкал.1 раз за 5 сек примерно

понятно..обидно аднако.А не могли бы вы обьяснить физику странного поведения?

один

тоесть вообще щелкать не должен на хх?Если это коробочка эпхх то я ее только что поменял, проблема не изменилась.Я просто думал что эмк еще чемто управляется...причем частота щелчков меняется в зависимости от качества смеси...То что можно ездить и так-знаю..но както хочется чтобы все работало...

Помогите продиагностировать проблему: стала глохнуть после торможения двигателем..купил новый эпхх проблема совершенно не изменилась..режил что хх слишком обеднен.забогатил, проблема ушла,все стало отлично.Но счастье длилось недолго.появилась проблема другого характерахх становиться неустойчивым при включении электронагрузки начинаються провалы оборотов вплоть до глушения.Пичем если увеличить нагрузку, то обороты просаживаються но колебания прекращаются.И еще, это нормально то что электромагнитный клапан щелкает с большой частотой на хх?

Год назад не тормозило левое заднее колесо, правое тормозило, натянул тягу так что шток касается пружины, но шток утоплен всегда, однакомежду пружиной и и железкой миллиметра полтора. ездил прошел то все кока колла, сейчас перед то решил проверить как работаю тормоза, тормознул левое заднее не берет.Причем то может совсем не взять то практически вровень с правым.Залез под машину решил прокачать ... не прокачивается заднее левое...при нажатии на педаль тормоза выходит шток колдуна!причем с таким усилием что гнет пружину.Вопрос. долженли выходить шток при нажатии на тормоз или там стоит клапан?можно ли "усовершенствовать колдун так,чтобы не мешал работать тормозам?тоесть чтобы он стоял и был подсоединен, но пропускал без регулировки?Он вообще разборный?

тему прочитал все тем не менее есть пара вопросов. ваз2108 низкая панель, двигателель после переборки сменили тосол, основной радиатор, до этого в систему заливался герметик. при установке сигнализации заметил сырость под шумкой вскрыл а там лужа стакана полтора точно есть вроде тосол.Самое что интересно что лужа под водителем под пасажиром освсем чуть. на кране с патрубка и оси ручага управления еле еле заметные следы потеков, слегка влажные при работе. неужели столько натекло через них?хотя машина стояла всю зиму в гараже..или может кран еще гдето течь?и где щупать не потекла ли печка?кожух отопителя вроде сухой.Откуда льет если радиатор потек?Смущает что все в ногах водителя все пишут про пол пассажира...и еще патрубки от радиатора оба горячие, стоит ли менять радиатор изза того что ранее заливался герметик.И еще вопрос, тосол сливать и с блока и с радиатора при смене крана?и еще, врхний патрубок осн радиатора горячий нижний холодный, может ли это быть изза пробки или это термостат?