mika888

Действительно, посмотрел в литературе устройство ГТЦ, клинило бы по диагонали, скорее всего колёсный цилиндр. Если менять, то оба, и левый тоже? Впрочем, один поменяю экстренно, а второй - после праздников.

Я тоже думаю, что или ГТЦ или колёсный цилиндр. Как-то не резко случилось, нарастало несколько километров, хотя тормозом уже не пользовался. Пару км до дому не дотянул. На остывшем диске ещё можно тронуться и протащиться метров 300, а потом- в карман у магазина, чтобы не мешать движению.

Ехал по городу, стал замечать, что выбег ухудшается от светофора к светофору, тяга не та совсем. И педаль колом, резко очень тормозит, хода нет. Правильно решил, что не отпускает тормоз. Проверил ощупыванием -передний правый горячий. Поддомкратил, снял колесо, опробовал разжать колодки - не разжимаются. Выждал пока всё остынет, собрал обратно и малым ходом домой, не нажимая на педаль тормоза. Машина еле тянет на первой передаче. Бросил её, когда совсем не пошла, в кармане у дороги. Заблокированное колесо как лыжа скользило. Думаю, что-то с ГТЦ, хотел открутить штуцер тормозной трубки от цилиндра, может, отпустит. Но темно уже. Утром с инструментами пойду разбираться. Кто что подскажет? В праздник машина нужна, а сервисы не работают.

В выходной менял пыльник рейки. Советы пригодились. Всё делал в одиночку, только для одевания крючками позвал помощника, но в результате всё равно всё сделал в одиночку. Ушло часа два. Не смог одеть пыльник на палец через правое отверстие - крючком всё-таки сделал. Пожалуй, это одевание и есть самый муторный этап. Замечание: болты крепления рулевых тяг на 22, а не на 24. Может, только у меня. Кожух защиты, прикрученный на 3 шпильки, полностью не снимал: верхние гайки снял, а нижнюю ослабил побольше. Оттянул кожух в сторону мотора и зацепил проволокой. Рабочего пространства вполне хватает, а геморроя с креплением на нижнюю шпильку удалось избежать.

mad&bad Хочу поменять пыльник на карбовой девятке, не снимая рейки. Какие проблемы ожидают? Можно ли зафиксировать его хомутами, добавить смазки? Просто боязно снимать: вдруг всё разрегулирую.

Сверлю всегда, когда получаю новую машину. Ещё на Таврии заметил, что в глушаке вода не успевает выпариться, особенно зимой. И плещется там до замерзания. Потроха глушителя отгнили и упали внутри. Глушак разрезал, металл был около 3 мм, потроха приварил новые, самодельные. И заварил глушак обратно. Тут же просверлил дырку в самом низком месте. Много лет проездил, затыкая эту дыру саморезом для прохождения ТО, чтобы не придрались и не отметили "неисправность выхлопной системы". Машину продал так и не дождавшись прогара. Всегда так поступаю. В этом сезоне прогорела труба резонатора в месте крепления к выхлопной системе, но это не от водяной коррозии, как вы понимаете. СВЕРЛИТЬ!

Раскоксовывал ЛАВРом. Компрессия только снизилась, т.е. кольца не залегли, а просто износились. В общем, пора движок капиталить!

Сами пальцы не стучат. Нет уже тех машин фронтовых. Этим понятием называют детонацию, звон, вызванный неверной установкой зажигания. Причина скорее в этом, ведь Вы меняли вакуумник. Самое лучшее - начать регулировку с нуля: с меток на маховике. Машина явно запущена, если в карбе грязь.

Вполне возможно. Может забиться жиклёр первой камеры, при трогании чахнет, пока резко не топнешь на газ. Тогда откроется вторая камера и плюсом впрыснет ускорительный насос. Это первая причина. Легко проверяется на трассе: давишь на газ, а она не реагирует и вдруг потянула, когда вторая камера включается. Второе: экономайзер переходных режимов. Имеет диафрагму, которая может порваться, расслоиться. Тогда машина дёргается: вначале чахнет, а через 1-2 сек - рывок. Может и заглохнуть. Проверить легко: эта штука сбоку карба, легко снимается (3 винта). Не потеряйте пружинку под крышкой. Остальное внезапно не возникает: уровень топлива, вакуумный регулятор, подсос воздуха. Хотя возможно всё. Но для начала проверьте первые две причины.

Да нет у тебя реальных проблем! При смене масла, очередном, примени любой раскоксовыватель для профилактики, если никогда не делал, не помешает. А повышение компрессии говорит о начинающейся проблеме с компрессионными, а не с маслосъёмными кольцами. Но это ещё ого-го как впереди! Кстати, они могут быть просто изношены и при раскоксовке компрессия не возрастёт, а уменьшится. Не смертельно, но для диагноза достаточно.

Да, ты оказался прав! Ничего не оставалось, как проверить компрессию. Итог: в 2-х цилиндрах она доходит только до 7, при заливке масла - до 11.Значит, компрессионные кольца. Поскольку иногда дефект исчезал на время, думаю, что они просто залегли в канавках. Попробую промыть какой-нибудь химией.

Вчера обратил внимание, что при прогреве двигатель троит. Осмотрел свечи, одна показалась подозрительной. Сменил весь комплект на новый. Совсем другой коленкор! Полетела ласточкой! Бывает, одна свеча барахлит прогревшись, а бывает, наоборот, не прогретая. Дефект может пропасть на время, но всё равно вернётся. Проехал немного, окончательный диагноз ставить рано. Завтра проеду побольше, потом отпишусь. А вакуумник исправный, достаточно проверить, держит ли вакуум. Старый не держал: проверял резиновой грушей. Но тормозил исправно. Только смесь во впускном тракте обеднял, что не есть хорошо для холостого хода.

Поясни подробнее, как проверял вакуумник. Прямо в магазине? Какой клапан и как качаешь?

Снова перебрал карб, сменил прокладки, которые ещё не менял, продул из баллончика все каналы, сменил прокладки даже под теплоизоляционной вставкой. Не помогло. Отсоединил вакуумный усилитель, заткнул пробкой отверстие - гораздо лучше! Поменял шланг к вакуумнику - не помогло. Отсоединил от вакуумника, заткнул сам шланг - хорошо! Значит, вакуумный усилитель? Купил новый, поменял - ни хрена! Только на подсосе. Может, вакуумник бракованный? Заводской, фирменные этикетки, фирменный магазин. Не хочется сдавать машину в сервис: также поменяют всё по кругу, что нужно и не нужно и хорошо, если поможет. На время.

Несколько нитей, нанесённых на заднее стекло, были процарапаны и теперь не греются. Читал один способ: нанести капельку водостойкого клея и посыпать толчёный карандашный грифель. Попробовал на простом стекле, но то ли графит плохой попался, то ли клей неправильный, но сопротивление этого "пирога", проверенное тестером, отбило желание применить этот способ на практике. Попробовал наклеить кусочек фольги с клеевым слоем, в строительных магазинах продаётся для проклейки стыков фольгированных утеплителей, но он вообще ток не пропустил: клеевой слой видимо хорошая изоляция для 12 вольтной сети. Кто ещё знает простые и доступные средства?

Да, его я не менял при чистке, просто трудно извлекается. Но сменю.

Сегодня поездил немало по городу и заметил, что временами ХХ восстанавливается, обороты подскакивают и приходится убирать подсос. Динамика тоже появляется. Заправился и так она полетела славно, что думал всё, вылечилась! До первого светофора! А там опять подыхать собралась, пришлось подсос восстановить. Значит, не компрессия цилиндров, не коммутатор, который не греется, а что-то другое. Снова буду чистить карб, проверять ЭПХХ. Как оно меня достало!

Да, спасибо, нашёл какой-то чёрый провод сбоку от фары, подёргал - немного шевелится. Затянул потуже, не зачищая и помогло!

Да, снимал, конечно. Потому и уверен, что с ним всё в порядке. Вот заметил, что нажатие на тормоз сильно подсаживает обороты ХХ, вплоть до останова, такого раньше не было. Может, вакуумный усилитель? Но тормоза нормальные, свиста от вакуумника при нажатии педали не слышно. Никаких признаков неисправности. Жму на педаль при заглушенном движке - упирается. Завожу движок - проваливается немного. Как ещё проверить? Но главное: влияет ли он на ХХ?

Если ездишь по горам, то на длительном спуске даже остывает двигатель. Этого нет, если клапан включен. Значит, реальная экономия, в том числе и тормозных колодок. Можно и по городу экономить, но мало людей, тормозящих двигателем. Обычно тормозами. В городе эффективнее плавно разгоняться, заранее сбрасывать скорость, но этим ты всем мешаешь: разумнее двигаться в потоке.

Он немного светится, светится и левая фара, даже при отключенном освещении. Боковой и задний поворотники работают штатно. Вентилятор развивает не полные обороты. Видимо, его цепь собралась последовательно с поворотником и ближним светом. Я думаю, пропала масса где-то. Но где? Всё остальное работает.Кто-нибудь может перечислить точки подключения "Массы"? Или проблема в чём-то другом? Датчик включения недавно менял: у старого в месте соединения половинок появилась трещина. Можно, конечно, оставить на вентиляторе +, а - завести через датчик включения на массу, но хочется восстановить правильную схему.

У меня похожая беда, тема называется "Глохнет на переходных режимах". Почитайте, может что интересного почерпнёте. От проблемы так и не избавился, опять приехал на подсосе. Жена отказывается водить такую непредсказуемую машину. Мне тоже говорили про вакуумный усилитель, только я не понял связь его и холостого хода. Может, кто объяснит? То, что при вытягивании подсоса обороты растут - понятно: смесь обогащается, как если бы дали газу. Потом соотношение воздуха и бензина смещается в пользу бенза, смесь переобогащается и обороты падают.

Рано радовался! Всё повторилось через пару дней. Снова глохнет без подсоса. Пытался прочистить карбюратор спреем, вешал + на клапан ХХ - ничего не помогает! Только подсос. У меня уже нет идей, что ещё проверять.

При прогреве может заедать игла в поплавковой камере. Отсюда - мало топлива и рывки. Но может и что другое. Клапан ЭПХХ должен щёлкать независимо от положения подсоса. Проверяется на не зеведённом двигателе. Чтобы проверить работоспособность иглы, можно остановиться, когда стало дёргать, заглушить двигатель, если сам не заглохнет, постучать по карбу сбоку ключём гаечным. Игла выпадет, вручную подкачать бенза и заводись. Если после этого едет хорошо, значит игла отклинила. Заклинивает она при сбросе газа: бензонасос прокачивает бенза больше, чем надо, уровень топлива в камерах повышается, игла его перекрывает. И клинит. Даёшь снова газу, а бенз быстро кончается, идут рывки вплоть до остановки. Лечение одно - замена иглы.

Ну да, сменил блок ЭПХХ и о, чудо! - всё восстановилось! И при запуске не задыхается и при сбросе газа спокойно выходит на ХХ. Проехал около 200 км, свечи чистые, порегулировал СО, вначале неудачно, снова хх пропал, потом чуть приподнял обороты и подстроил. Низкие обороты никогда не выставлял: экономия бенза неоправданна ухудшением смазки, отложением смол, коксованием. Движок отходил 135 тыс., а как новый, совсем масла не ест. Итак, спасибо всем неравнодушным!