палвасилич

На дороги вообще выезжать страшно :) :) :)

Подскажи где за 20 тыр сделать пневмоподвеску?

Да на сайте СС есть же описание по этим шайбам, вот ссылка http://www.autosystem.ru/index.php?id=441

Если сильно "вытягивать" вперед на растяжках кастер - то получим излом шрусов. Поэтому смещают двигатель вперед - как раз креплениями и потом можно увести сильнее вперед стойки и получить увеличенный кастер.

Нет, пружина на подшипник, дальше корпус опоры. А на демпфер давит только отбойник и шток амортизатора, там точно нагрузки на демпфер нет от пружины ( у жены фабия в предыдущем кузове) поэтому знаю точно.

По поводу приведенных мною усилий - они взяты из поста марсианина, можно его переспросить, я думаю что речь идет о вазовских стойках.

пример разделения нагрузок - (демпфер не воспринимает вес авто) - шкода фабия, форд фокус, лада калина, лада приора, ниссан санни и др. И нет никакой ошибки конструкторов, просто у разные подходы и требования.

Если есть желание действительно подумать про причину выдавливания демпфера, то вот такая инфа - вес на одном колесе (и соответственно опоре) от 340 кг и нагрузка со штока амортизатора как уже указывал марсианин - (а это +15кгс на сжатие и 100-150кгс на отбой). Т.е. сравниваем 340 и 15, от этих цифр и вывод что именно вес авто выдавливает демпфер опоры. И еще вес действует постоянно - а усилия с амортизатора намного меньше по времени. Это к вопросу о влиянии мягкости стойки на выдавливание демпфера. Отдельно для JOKE - говори ясно и аргументировано и все тебя поймут так как надо. Из твоего поста я понял что ты долговечность демпфера предполагаешь к мягким амортизаторам и дал тебе ответ. Ничего личного. На всякий случай привожу твое высказывание. Если я правильно понял то последнее высказывание в ответ на достоинства опоры СС-20 которое я дал. Поясню - под рулением я имею ввиду именно реакцию авто на руль, а не усилие на руле.

Уважаемый, демпфер опоры выдавливается весом авто прежде всего, так как на нем все и висит собственно говоря. А мягкость стоек это уже вторично.

По поводу разницы в цене я указывал на момент моей покупки. По поводу ресурса стоковых опор в 100 тык, не могу согласится, к такому прбегу как правило вторые или третьи опоры стоят. Я тоже про свой опыт говорю, и если следующая машина будет нашемаркой (хотя смотрю на шкоду :) ), свой выбор повторю (при расчете что проездию хотя бы года два, а на пол года мне и штатных хватит).

Брошюры сс нету,по поводу длинного изложения не получится. Для того чтобы не корячится с копированием и выкладыванием фото с сайта в форум буду ссылаться на их сайт где есть рисунок опоры. http://autosystem.ru/index.php?id=53 Кстати у самого на машине стоят, если возникнут вопросы про ощущения. А для меня я уже говорил лучший советник я сам и мой кошелек. 1. Конструкция. Опора сс состоит из двух частей - сверху демпфер, снизу подшипник в своем корпусе. Внешне демпфер один в один стандартный восьмерочный. (На самом деле он мягче, как проверить - на любой гарантийной сто ВАЗ проверьте штатную опору и сс-овскую под нагрузкой 700кг, сс прогнется больше.) В результате на демпфер действует нагрузка с амортизатора и еще при сжатии отбойник тоже давит на демфер (на рисунке отбойника нет). Вес который приходится на одно колесо воспринимается через подшипник минуя демпфер (поэтому и демпфер мягче) - следовательно он не выдавливается под весом автомобиля. Есть еще там отбойник резиновый. Надевается на шток,как и штатный отбойник. Скажете - увеличивает жесткость. Неверно. (как проверить - возьмите две пружинки (можно от авторучки) и поставьте одну на другую - все ощутите руками). 2. Принцип работы, что как работает, какие нагрузки. Часть уже выше написал. Вес автомобиля через пружину воспринимается подшипником и далее через резиновый валик передается на корпус опоры - демпфер не нагружен весом а/м. Все нагрузки возникают в точке контакта колеса с дорогой, и величина этих сил зависит от веса а/м (на что опоры мало влияют), далее от скорости движения и траектории (опоры не влияют), и от состояния дороги. Т.е к чему это сказано - сама опора нагрузок никаких не дает, она их воспринимает и передает. Еще такой момент - про подшипник. Он всегда сжат и в отличие от штатного даже при ударах на отбой он все равно обжат пружиной. Т.е нет зазоров - нет ударов. Мое мнение про разные стуки и удары - причина их в том что есть зазоры и эти зазоры при воздействии переменной нагрузки выбираются итог стук одной детали о другую. 3. Достоинства: - демпфер не проседает со временем - из за разделения силовых потоков демпфер и подшипник опоры воспринимают меньшие нагрузки. - машина более отзывчива на руль (субъективное ощущение). Почему? - часть радиальной нагрузки на демпфер ушла вместе с пружиной. (пружина то на стойке установлена не соосно). Это уже объективно. - Можно установить резиновый пыльник с заднего амортизатора (цена вопроса меньше 100 руб), который как у иномарок надежно защищает шток и соотвественно сальник от грязи. - наверное еще есть достоинства. 4. Недостатки: - когда применяются штатные пыльники, при сильных ударах их может обрубить- марсианин выкладывал фото. Мое мнение этого можно избежать - установив пыльник такой как рекомендует СС. - ЦЕНА,ЦЕНА. Правда у меня в итоге уже более 2.5 лет стоят и при пробеге за это время более 82 тык, замены не просят. Думаю штатных второй комплект уже стоял бы, опять же развал и работы дополнительные. На момент покупки разница со штатными была помнится примерно 3 раза. - наверное есть еще недостатки

Есть кое что там. Согласен с вами. Далее по поводу написания про сс-20. Мне тоже (время жаль) ваш комментарий и я применю. Но как говорится сказал А говори и Б, отпишусь по теме. И еще договоримся не делать предположений, видим что сделано - описываем достоинства и недостатки решения. Предлагаю такие моменты в опоре обсудить: 1. Конструкция 2. Принцип работы, что как работает какие нагрузки воспринимает. 3. Достоинства 4 Недостатки. И еще кроме сс хотелось бы обсудить опоры севи - которые тоже с упорним подшипником - думаю знаете о таких. Вопрос Марсианину - как вам такой план? Или если хотите по другому то предлагайте.

А вот пример подобного флуда. Блин в итоге пришли к маразму все хором. А ведь залез на этот форум из-за регулировки колдуна.

Я бы предложил вам быть более последовательным и конструктивным в своих утверждениях. Про образование тему считаю не нужной, есть опыт или знания или желание высказаться - пишем. Про рецупты я вроде тоже четко высказался - нет их и не будет. Все будет ломаться и заменяться на новое, и ни одна машина пусть даже самая японская не проедет мимо сервиса. Вот что я хотел сказать.

Ну в сервис вообще обращаются не от хорошей жизни. Сломалось приехал, все нормально ездишь дальше. Поэтому чему удивляться. К хирургу тоже без болезни никто не идет. Ну что мне там делать если проблем нету. Если в больнице 90% больных это не значит что и на улице все больные. Вытекла меняй по гарантии! Ну уже была конкретика, вы говорили что не стучит восьмая опора вазовская, и что опора сс-20 квин без ограничительной чашки. В итоге признали что есть. И демпфер никчемный там говорили, что дальше? Да возле любого сервиса можно собрать кучу сломанного разных производителей. И что теперь? Может бросить ездить? Да любая техника ломается, тут ничего не поделаешь. Все рассчитано с вполне определенным запасом прочности, и усредненные характеристики при этих расчетах взяты за основу. Если вы такой специалист дайте рецепт счастья, как сделать такую подвеску чтобы ничего не ломалось! Нет такого рецепта и не будет. :)