парашутист

Аналогично было при установке новых барабанов, особенно вероятно когда с СТО бежишь в "ближайший" магазинчик и покупаешь всякий кооператив.Проехав так первую сотню, поменял на автоВАЗ алюминь и нормально. Колодки feredo зелёные, те что помягче.

Товарищь подогнал мне свой старый уплотнитель дверного проёма, от правой передней, так его как раз и хватило. Советую прежде чем резать, отмерять ровно. Побокам прикручиваем на три самореза, а спереди просто вставляем как обычный уплотнитель.

Вообще на любителя, кому как!кому то родной мотор по душе и хватает, кому то вообще дела нет до этого, кому то не охота морочиться. У меня была возможность, не поленился забацал, пока работает радуюсь. Там вообще места впритык, посему прилепить к штату что то инородное непредставляется возможным. Штатный моторчик и крепёж был нах срезан.Я кстати когда вскрыл моторчик японский, бал приятно удивлён, всё смазано, щётки живые, без люфтов, - от шо значит ЯПОНЦЫ!

Петрович, будь добр выложи если не затруднит пару подробных фотографий.(а может у тебя они как то иначе стоят)Спасибо!

Ждём фотоотчёт........ фото в студию и описание тоже.....

Спасибо, вариант с кулером я видел своими глазами, но там не было нитей обогрева, "за не имением гербовой бумаги писали на туалетной" Кулера вещь конечно полезная, малопотребляющая и безшумная, но есть одно но! игно да же нужно отогревать и лёд который за ночь намерзает, кулера поутру просто не хватит)))) Но за сообщение спасибо!

На 99й стоял спойлер (нагрузка на торсионы ещё та! от спойлера толку ноль!)и вот одним прекрасным днём, один умелец, решил подойдя к машине сзади качнуть её, тем самым нажав двумя руками на спойлер, соответственно он треснул....дальше не будем. Настала осень, потом зима, влага попадала вовнутрь спойлера и всё это тяжелело и современем стало бить погорбу. Снял спойлер и решил глянуть чего там с торсионами, оказалось старые выгрызли канавки в посадочных местах ровно глубиной мм-ов 5 ть, а щас глядя на фото я шото немогу понять, я у себя не обнаруживал каких либо регулировочных пластин с гаечками!? Просто купил новые тосионы и подварил сваркой съеденные канавки, результат: багажник отстреливает как положено, и подходя к своей В М Т слышен качественный ревматизм (двойной щелчёк), наблюдаю это уже год с лишним. p.s. при замене тосионов берегите заднее стекло.

Здравствуйте товарищи! Отпишусь в данную тему, так сказать закреплю практическими испытаниями установленного вентилятора. Настала зима... я доволен! запотевшее лобовое стекло оттаивает примерно за 25секунд (при полной мощности потока (утром на холодную)), ещё подметил такую штуку изначально оттаивает половина заднего стекла (запотевание.Видно как от потолка отбивается тёплый поток воздуха...) а потом и вовсе всё, для особо экстремальных случаев пользуюсь обогревом заднего стекла.

поиск рулит, тем навалом вот например: кресла в 21099 Пожалуйста!

Только хотел начать тему опрос по такому же поводу. Включаешь левый или правый поворот стрелка амперметра дёргаеться в такт с частотой мигания поворотов(на пол сантиметра туда и обратно в исходное положение), впринципе особо меня это не напрягает, хочеться знать основания этой "беды" и тем более сейчас стал вопрос о ремонте генератора, так чтоб уже махнуть шашкой разом. А вот когда аварийная сигнализайия работает, в таком случае стрелка себя ведёт вполне адекватно, лишь немного подёргивается.Чёрный ящик нового образца, с евро предохранителями, подрулевой переключатель новый, от нивы шевроле.Какие размышления будут?

Вопрос номер 1: 21099 91г.в.А как вам вот такая история: заряд на аккумулятор идёт, проверено тестером = 14,2 В на ХХ, таблетка целая, щётки отличные, притёртые, все соединения в норме, ремень хорошо, но вот когда увеличиваешь обороты двигателя начинает постепенно загораться индикатор аккумуляторной батареи на приборной панели, вплоть до полного накала, сбрасывая газ тухнет, но не до конца. При включении потребителей напряжение проседает и загораеться индикатор акк. батареи. Подкову под замену!?

Требуемый результат достигнут, правда будет желание можно будет покорячиться и попробовать другое крепление сделать, чего не будь по эстетичнее, щас просто задождило, не охота мокнуть)))

Принимайте готовое изделие, понимаю что конечно мало кто возьмется в повтор за мной, но всё же «кто не рискует, тот мёрзнет зимой в ноги и не прячет в бордачёк тряпочку для протирки стекла хе …..))))) Я кстати подымал темку на каком то из форумов, не помню, но честно признаться этот форум мне больше по душе, да и земляков здесь поболее будет. Всё же: Вначале скажу, что придется потрудиться и не один час, я управился за 5 часов работ, без перекура, не курю. Из инструмента понадобилось : болгарская приспособа, защитные очки обязательно, фломастер, рулетка , пару ключей, кусок провода, достойного сечения (для наращивания старого), чего небудь для уплотнения (придумываем самостоятельно), ножницы по металлу, нож, кусок старой камеры, да и немного смекалки с фантазией – приходят в процессе работы. В идеале мне в руки попался электродвигатель печки от nissan bluebird 1986 года, двигатель в сборе (кожух она же улитка, переходник с заслоночками и пластиковый тоннель, далее будет понятнее). Подключив его напрямую к аккумулятору стало ясно что он того стоит, поток воздуха был впечатляющим, что там говорить. На оболочке была наклеечка made in Japan. Теперь фотоотчёт смотрим: Старый двигатель : Новый девайс: URL=http://www.radikal.ru] Снятие старого двигателя заняло ровно 15 минут при наличии кусачек и отвёртки, расколол кожух прямо по месту, провода перекусил и нарастил соответственно с готовой фишкой (папа). Мотор от Nissan высоковат по высоте, поэтому пришлось кое что подрезать : Смотрим, прикладываем по месту, подгоняем, стараемся максимально с наименьшими потерями срезать лишний пластик, в дальнейшем облегчит действия в процессе герметизации потока воздуха. Пришлось также поработать с самой шахтой уходящей в салон, кое где подрезать, кое где нарастить : Стараемся сыпать меньше мусора в шахту, потом долго вылетать будет в лицо, имеем под рукой пылесос ))))) Крепление моторчика может показаться несколько колхозным, но пока так: , может прейдет время и ….. Держится отлично, прилегает всё ещё лучше, про результат скажу откровенно АЖ гай шумит. Кстати о шумности, звук отличного потока воздуха, благородный! На кочках всё окей. С родным сопротивлением новый моторчик подружился, первая, вторая и третья прямая скорость работают нормально. Панель низкая, думаю она вызывала у многих только положительные эмоции, удобная в плане поставить пиво, ноги закинуть. Ничего не проклеивал, заслонки работают нормально, это как мне кажится. Поток воздуха отличный, просто радует, ждём осеннее-зимних испытаний. По вопросам фильтра салона, сделал как и в прошлый раз, если кто видел мою тему. Может чего забыл, спрашивайте.

Руль называеться "Вираж", стоит 260 грн.По поводу 15-ки не знаю.

А вот 21099 Руль сертифицирован.Пользую

Напрашиваеться одно - релюхи не качественные, бывает кому небудь маргнёшь дальним светом, потом на сфетофоре подъезжаешь к кому небудь сзади, смотришь, а у тебя свет горит, потянул ещё раз рычажок на себя,отпустил, погасло.

Переключатели от Нивы-Шевроле вместо родных "гремучих" взаимозаменяемы на 100% (у меня 21099 91г.в.), фишки подходят.Работают мягко, безшумно и приятно на ощупь, к расположению после родных привыкнуть можно через некоторое время, есть шанс подгонять натфилем рулевой кожух, для переключателя дворников маловато места (в третем положении), но у каждого индивидуально.Дерзайте.

Утром чёто проснулся с мыслёй что нужно двигатель помыть, х з чё так, незнаю 0_о )))))) Больше 3х сантиметров само отваливаеться, так думают многие.А вы просто поедьте и помойте двигатель, приятно посмотреть!Вообщем поехал мыться, помыли мне его минут за 20, конечно если делать всю эту процедуру самому можно получить результат получше )))))Химия конечно серьёзная.

Ждёмс фоток.........

Нужно смазать рубашку троса, а так ещё посмотри чтоб по концам тросик был целым не "зализанным".При установке на место чтоб плотно заходил в разъём, гайки завинтить до упора и перегибы страшно не любит.У меня из за изгиба стрелка дёргалась. ))))

Я тоже по поводу включения задней передачи переживал, думал места будет мало, оказалось что, за рулём должен сидеть водитель ростом не более 150 см :)))) и при этом сидение должно быть до упора вперёд сдвинуто.

А как собственно говоря лакокрасочное себя ведёт после такой моющей химии? ничё не облазит?И как этот состав называется?

по просьбе трудящихся дополнительная порцайка фоток по креплению диванов в задней части вот так: боковая поддержка заднего сидения, в виде металлического короба связка двух половин "попной части" вот так металлической полоской для жёсткости пластинка верхняя защёлка сидения :(приваренная проушина) крепление спинки:вид из багажника пользуйте для тела и души!

Доброго всем времени, расскажу всё попорядку, после долгих поисков по всевозможным сайтам и форумам, толковой информации по инсталяции сидушек на всеми нами любимый автомобиль НЕ НАШЁЛ! А вот с чего всё началось,возвращался как то с работы домой, в моё поле зрения попало авто марки Mazda 626 а именно понравились передние сидушки (про задние и не думал,но об этом чуть позже) пригляделся, масивные такие! Вот и поехал по разборкам .Вариантов было много, замучанные и не очень, пропаленные бычками как после бомбёжки,вообщем на вкус и цвет! Выбрал себе велюровые,тёмно синие,ну а теперь всех интересующий вопрос ЦЕНА от 140$ и до 200$ дороже не видел,хотите переводите в рублики, хотите в гривны,а может кому и душу греют У.битые Е.ноты.Мои мне обошлись в две сотни,не стал заморачиваться с чисткой, да и просто приятные они какието и на взгляд и на ощупь.Теперь попытаюсь донести всю часть по установке: Товарищи забарайте на разборке все возможные болтики,кронштейны и всё что касается сидений Начинать лучше всего с установки заднего сиденья, просто при отсутствии передних места больше, есть где развернуться. Общий вид таков: Так как в мазде есть возможность ложить и поднимать отдельные части заднего сидения, а нам это нафиг не нужно, то мы скрепляем толстой полоской металла "попную часть" заднего сиденья в передней его части,там где механизм защёлок, и одной пластинкой в задней части для жёскости.В нижней сидушке прийдётся только переварить ушки крепления к кузову (чуть вынести их наружу, чтоб подать сидушку назад,тем самым убрав в дальнейшем зазор между спинной и попной частями.Ах да чуть не забыл,на попной части прийдётся немного обрезать углы,те самые проклятые которые упираются в стаканы задних стоек.Теперь спинка заднего сиденья,скрепив её двумя пластинами ( не жалейте шурупов)(сваркой не стал,велюр боялся прожечь)я обрезал по бокам гдето по 1 см металла,так как седенья между стаканами не становились,выигрыш 2 см,этого достаточно.Спинке сиденья нужен упор,для этого я взял кусок пустотелой трубы и приварил по концам две пластины с отверстиями под болт,тот самы болт,который служил для защёлок старых сидений. Эта же труба как мне показалось немного увеличила жёсткость кузова(просто прикрутил)без всяких там распорки,дрифт....Тут так сказать это не уместно.получилось вот такК этой трубе можно потом что то прочно привентить,надёжно и практично.Процесс крепления спинки прост,вставляеш кронштейны по бокам,средний он нафиг не нужен поэтому его выкидываем,он съедает наши 2 см, один в салоне держит и центрует а другой в багажнике толстыми саморезами из крепит,заранее советую наметить места под шурупы и накернить,даже сделать маленьким свёрлышком отверстия, так будет легче, так как метал толстоват.В вержней части там где защёлка,отрезаем от заранее забранного с разборки маздайского кронштейна только петлю (которая заходит в защёлку сиденья) и привариваем её к нашей трубе,только нужно будет немного рихтонуть эту петлю,для точного её попадания в нашу защёлку.На этом вся сварка закончена.Батоны по бокам тоже хорошо станут при условии вырезки из них некой части паролона.Для поддержки нижней сидушки советую сделать так(кусок металического короба ) Теперь передние, общий вид таков: Никаких сварок,вырубываний рёбер жёсткости и прочей фигни.Берём теже полоски толского металла,я взял две,так как захотел поднять заднюю частьсидения на 2 см, с моим ростом.Итак две полоски общей длиной помоему,если память не изменяет 52 см,меряем места под дырки креплений на родные салазки, и на места нового сидения,размечаем сверлим прикручиваем,тем самым исключаем возвожность каких либо перекосов и отклонений.Товарищи примеряйте сидение относительно руля, что б потом не пришлось ухватываться за руль из положения сижу где то сбоку В передней части ставим рулировку лифта в среднее положение,вообщем по вкусу,исходя из этого выбираем нужный нам угол сидения,что позволит потом комфортно сидеть в сидении и гнём родные крепления: Мысли посещали прямо в процессе, если что пишите в асю ,по мере возможности отвечу, теперь просто сказка, приятно ездить да и спина в трусы перестала проваливаться!берегите спину.Кстати вся работа заняла ровно два выходных, без напряга. Позже постараюсь выложить более подробные фотки креплений, а пока так.

Из всех сварок только на задней сидушке 4 точки сварки, кому интерестно пишите, выложу дополнительную порцию фоток по инсталу.Сиденья от мазды, перестала спина болеть, родные сиденья в топку!