the falcon

знаю только про одну массу которая крепится у аккамулятора на кузов

Ребята поменял ДМРВ ... как был расход воздуха на холостых порядка 15 кг и расход около 1,4 так и остался что еще то можно глянуть?

ОК буду перепрошиваться и убирать Катализатор... ДМРВ тож буду менять

а просто поставить паука без катализатора нельзя? и что за прошивка под нормы Е2, я так понимаю где ДК ток один будет учитываться? просто хотел от катализатора избавиться, установив паука

р0422

нашел на самом компе много цифр и вот эта прошивка..... м73 как и бош не увидел а имеет ли смысл перепрошить комп прошивкой которая не будет параметры ДМРВ учитывать? и блин этот ДМРВ катализатор закосячил.... щас постоянно ошибка вылазиет по нему

согласен, но знакомый диагност пока в отпуске... хотел пока сам поразбираться тогда где на самом ЭБУ посмотреть какая стоит?

но такое мне написал бортовой комп

температура 90 градусов на холостых ПО ЭБУ: А3170А02 Bosch М7.9.7 полоржение РХХ 55 шаг расход 1,1 л\ч время впрыска примерно 4,60 мсек температура на впуске 27 градусов Напряжение на ДК2 0,60-0,67 ДК1 0,12-0,60 расход воздуха от 13,2-14 напр-е в борт сети 13,9 угол опережения 6-12 градусов при 3000 тыс оборотах 65 шаг 4,6л\час 4,78 мсек 30 градусов ДК2 0,69 ДК1 0,66 47 кг\ч напр-е 13,2 угол опережения 9 градусов и не меняется как на холостых положение дроселя 11 %

не ровно 90 чуть меньше на холостых... вычитал по таблице щас переделаю замеры и отпишусь

так вот расход воздуха около 18 , время впрыска 5,4, положение РХХ 68 шаг... в общем грешу на ДМРВ.... отключив его машина поехала хоть нормально и расход упал моментальный при разгоне.... поеду дома посмотрю напряжение на контактах ДМРВ

БК стоит Штат, модель если надо посмотрю так вот он мне в параметрах ЭСУД пишет значения параметров: положение дроселя, угол опережения зажигания, расход влоздуха, напряжение на ДК1 и ДК2, время впрыска, положение РХХ, ну и расход мгновенный... Собственно хотелось бы чтоб помогли найти табоицу рабочих параметров.... ну и возможные причины не соответствия их у меня

Bosh м7.9.7

Доброго всем времени суток. Проблема в следущем, последнее время увеличился расхорд и машина тупит.... а также двигатель троит, но БК не показывает ни какие ошибки.. Почитав в инете статьи, попробовал первое снять клему от ДМРВ и проехать.... что заметил: 1. разгон стал веселее, вроде даже троение двигателя нет 2. мгновенный расход уменьшился раза в 1,5.. Вопрос на само деле в следущем ... БК у меня показывает все парамерты (расход, время впрыска, ну и т.д)... вот где взять таблицу с рабочими параметрами этими

Всем доброго времени суток... Подскажите пожалуйста где можно переварить днище в новосибирске.. нужен толковый сварщик, который сделает на совесть.. и сколько это будет стоить примерно ... а то вчера заглянул и ужаснулся(

а скажите если термостат барахлит, т.е. даже по трассе включается вентилятор может как то на расход влиять?

В общем сделалди сл. Справа, где прикручивается датчик холостого хода, внутри поменяли жиклер. И все стало отлично.... Но, блин, после трассы все повторилось, ток провалы пропали. А расход немного упал и сейчас около 15л на сотню. А вообще хотел спросить, слева есть винт, который (вроде) отвечает за обогащение смеси. Дак вот закручивая его до упора машина не глохнет... Подскажите что тут можно\нужно смотреть..... Или посоветуйте грамотного карбюраторщика в Новосибирске...

сейчас пошел посмотрел свечи, которые менял 3 дя назад. на начале резьбы черный нагар, а а ниже на "изогнутом отростке" коричневый. Подсос убрал полнностью при температуре двигателя 50 градусов, оборотов было около 1000. я так предполагаю все таки мож еще не верно настроен карбюратор. выдернув проводок с эл-магнитного клапана, она потарахтела с оч низкими оборотами и заглохла.

а разве низкая компрессия не будет видна по свечам и по дыму из трубы+жору масла?

понял, сейчас на обеде сбегаю прогрею машину и проверю. Должна ж заглохнуть? а если не заглохнет то его под замену? и вообще не работающий электромагнитный клапан может давать такой расход?

эт ты про датчик холостого хода? который справа в карбюратое?

Так ведь бензом бы воняло, а не воняет, я тож про это сразу подумал. А вони нет. Лучше чтоб была, эт проще устранить Ну как понять что если затягиваешь отверткой жиклер обогащения смеси - машина не глохнет. Почему? и что там может быть. Причем когда начал его затягивать обороты начали падать. Но машина не заглохла.

мерил сл способом: заправил 10 л катаюсь пока не заглохнет совсем.... свечи с нормальным цветом (коричневый), их менял по регулировке бенза, регулировали положение поплавка (в каком то состоянии чтоб подлазил ключ на 10) по герметичности иглы не знаю, как эт делается? подскажи

Доброго времени суток. Прошу не удалять тему и не посылать по ссылкам. Там уже все облазил. Проблема такова. Огромный расход. Расхода такого не было в момент покупки и первой эксплуатации авто как в городе, так и по трассе. Началось то ли с наступлением первых холодов (температура снизилась до нуля примерно), либо заправился плохим бензином.... Что пытался сделлать: промыли с другом карбюратор (полностью разобрали-собрали) и поменяли ремкомплект. после настроили обороты, смесь, зажигание. Получил сл. провалы на время пропали. Но проехав 5 км на холостых машина глохла. Поднял холостые обороты. Работать стала нормально. Но расход не уменьшился. Так же вычитав из вашего форума сделал сл. закрутил полностью жиклер обогащения смеси, НО машина не заглохла. Поспрашивав у знакомых выяснил, значит сосет воздух от куда то... Вот и хотелось бы узнать куда рыть, что смотреть, что делать еще...... Кстати заметил еще такое, не важно как еду очень быстро или медленно (до 2000 оборотов), расход один и тот же

И вообще же должны быть какие нить основные причины? А то ведь на сто могут много что наговорить....