elektrik1162

На слух опережение выставить можно таким образом: 1. вращением прерывателя находиш максимальные обороты двигателя. 2. резко перегазовывая двигаеш прерыватель в сторону позднего зажигания до прападания детаноционных стуков. 3.фиксируем прерыватель на достигнутом . 4.регулируем карбюраторна 850-1000 оборотов.

Постоянно сталкиваюсь с этой проблеммой на 05 07 и нивовских панелях. Кудато теряеться минус с лампы возбуждения обмотки гены. Выход простой паяю к дорожке провод с клемммой и кидаю его на массу т.к. курочить щиток и лень и накладно для клиентов. проблемма исчезает на всегда.

Не надо ни чего менять все просто на жгуте переключателя света находиш провод подвода питания и режш его к маме) после чего на этот провод подаеш питание от преда на котором + появляеться при вкл зажигания. Но проблему это не решит т.к. оставленные на ночь габариты высасывают акум в 0 по этому рекомендую обратиться к грамотному электрику который сделает проводку на освещение и габариты через реле сигналки.

Подсос воздуха, с закрытой заслонкой работает нормально?

штуцерок етот необходим отглушить( ЗАГЛУШКУ ПОСТАВИТЬ) иначе подсос воздуха и двигун просто работать нормально не будет. Ш туцерок это нужен ГБО дл правильной подачи газа .

На 99,9% карбюратор требуется полная чистка правда помогает в половине случаев и 0,1 % подсос воздуха.

обрати внимание на мелкую крошку на свечах, прямо указывает на две причины указанные мной выше. Далее обогащеная черезмерно топливная смесь причем имеется отложеня в виде эмали( последнее фото) , причина прорыв масла в камеру сгорания или колпачки или маслосъумные кольца, а ткже возможно не качественное масло.

мерцание света связано с искрением щеток в гене.

сколько с этим работаю всегда мотор детанировал при позднем зажигании или не правильных свечах.

Два варианта по азбуке. 1.подсос 2.не эфективная работа воздушного фильтра

вынь обе полуоси и посмотри на просвет нет ли загиба чулка. на просвет ни каких смещений быть не должно. проверь подшибниктна полуосях. посадочные подшибников в чулке не провернуты ли проверь люфт хвостовика и если все в норме смотри регулировку редуктора.http://autom.boom.ru/products/redukt.htm

контактнаю группу поменял, а коннденсатор ? Выгарание контактов признак пробитого кондера.

мало информации

ессли не исключить ДК из системы(мозги) то хорошего получается мало.

Менять форсунки однозначно и промывать всю топливную систему.