Сергей1977

Доброго времени суток! Ещё раз выражаю огромнейшую благодарность всем кто помогал!!! Итак: поездка домой и из дома сегодня на работу показала (а это 176 км), что: 1. После совмещения всех меток машина прибавила в динамике и мощности. 2. Жор бензина прекратился. Вернулся предыдущий расход. 3. После замены ДПДЗ прекратилось хаотичное плавание стрелки оборотов, да и самих оборотов от 1000 до 2000 об/мин. Сейчас стрелка опускается сразу не задерживаясь выше 1500 оборотов, придерживается на отметке в 1000 - 1100 об на секунду и уходит на 900 - 1000 там и остаётся. Единственное, что заметил - есть небольшое плавание на холостых +- 50 - 100 об. Скорее всего надо почистить РХХ. Ещё раз всем спасибо!!!

И вот настал момент истины! Обеденное время, датчик ДПДЗ куплен (300 р. Старт ВОЛЬТ). Снимаем защитный кожух ремня ГРМ и, что же мы наблюдаем... ремень вплотную слез к защитному металлическому кожуху около двигателя, ну это так лирическое отступление. Выставляем положение метки на маховике коленвала, обращаем внимание на шестерню распредвала и о боже! (на самом деле то я сказал другое) смещение меток на 2 зуба.... Снял ремень, выставил метку распредвала, совместил обе метки на обоих валах, натянул ремень, поменял датчик ДПДЗ (всё при скинутой минусовой клемме). Завелась сразу же, как говорится с полтыка. Вывод - хочешь сделать хорошо делай сам. Понаблюдаю за поведением ДПДЗ и позднее отпишусь. Датчик взял с таким уговором, что если не он деньги вернут. Ну это будет видно сегодня когда буду домой ехать. Вот по поводу сползшего ремня нижняя шестерня коленвала новая, поменять верхнюю распредвала? Да и забыл сказать 20 зуб на месте, там где и должен быть, посередине датчика ну то есть в его рабочей зоне. Огромнейшее всем спасибо, пойду отмывать руки после открытия капота. ))))) ВСЕМ СПАСИБО!!!

Сделаю. Хотя человек делал опытный вроде...но немного нетрезвый...))))) Проверю, отпишусь.

Понял. Спасибо. Потом отпишусь.

Доброго времени суток! Помогите разобраться...очень надо!!!! Вопрос так сказать аналогичный... ВАЗ 21110 1,5 л 8 кл, 2004 г. ЭБУ Bosch. Расход до 6,6 л/100 км. В понедельник доехал до работы в двигателе появился стук и скрежет...визуально определил болтанку демпферного шкива. Купил новый, поменяли...сразу заменили и шестерню привода ГРМ на коленвале...и как оказалось ещё и ролик крякнул. Шум прекратился, двигатель работает тихо. НО!!! Расход увеличился до 10-12 л на 100 км...для меня это слишком так как на работу каждый день езжу порядка 80 км в одну сторону итого 160 в день + по городу. Чек не горит, в динамике и мощи машинка не прибавила, расход увеличился... Ещё сегодня заметил, что непонятно ведёт себя двигатель по оборотам. Заводишь обороты показывает около 1000, но стоит проехать километров 20 и (при брошенной педали газа) стрелка гуляет от 1200 до 1800 падает, и по новой. Видео прикреплю к сообщению. Стоит остановится, завести и всё нормально 1000 оборотов. Прошу очень, поскольку не сведущ в данном вопросе (и только что слез с карбюраторной девятки) - ткните носом где искать!!!!! Помогите!!! Видео большое поэтому вот ссылка - https://cloud.mail.ru/public/3K17/97ywQj2wS

Доброго дня! Хочу ещё раз поблагодарить всех принимающих участие в решении проблемы. Итак..... В выходные проделаны следующие манипуляции: разобран карбюратор, продуты жиклёры и эмульсионные трубки ( я не сказал бы что они грязные были), а также их каналы (всё сжатым воздухом), заменено уплотнительное колечко резиновое, прогладка карба, продут жиклёр подачи топлива в камеру и его канал, заменена мембрана ускорительного насоса в карбюраторе (старая кстати была целой без трещин и порывов), заменён воздушный фильтр... а сейчас вот, что - как на фото сверху указано, полез туда и обноружилось, что у меня терморегулятор указанный на фото стрелкой не работает!!! заслонка телепается вверх вниз, а значит при движении всё время стояла в открытом для холодного воздуха состоянии (а не в открытом для горячего воздуха как это должно быть), благо был запасной поэтому заменил его. При поездке на работу сегодня с утра всё как бы прошло без особых расстройств, нагружал при подъёмах, обгонял разгоняясь до 120-130 км/ч. Двигатель работает нормально. Правда после прочистки карба, когда резко бросаешь педаль, обороты опускаются до 500, а потом восстанавливаются до 900-1000 об. (если есть соображения, помогайте). Ещё раз благодарю всех за помощь. Если, что то ещё вылезет отпишусь!!! СПАСИБО...

бензином залило весь маторный отсек. Извините за ошибку.....моторный конечно.

Доброго дня! Спешу поблагодарить всех помогающих! Итак по порядку... Вчера вечером после очередной дергающейся в 77 км поездки домой полез под капот и первым делом начал с клапана ХХ - и О чудо (а может и нет) вылезла причина - в жиклёре клапана торчит... толщиной в иголку щепка. Обрадовавшись, что я всё сделал и постучав молотком по голове (само собой проверив запуск двигателя и работу на холостом ходу, покатавшись по двору) пошёл спать. Утром выехав на работу наслаждаясь ровной работой двигателя... так сказать ничего не предвещало беды... 10 км и снова та же байда. Ну мы же знаем причину в жиклёре щепка...))) открутив клапан и убедившись, что жиклёр чист, вкрутил назад. Завёл двигатель погазовал немного, после нажатия на педаль идёт большой провал и при педали в пол идёт процесс расскручивания двигателя. Далее так... коммутатор ставил результат нулевой. Не помогает. Поехал на работу с дёрганием и педалью в пол. Через 10 км из под капота повалил белый дым (пар). Открыл капот - выдавило штуцер из бензанасоса, бензином залило весь маторный отсек. Порадовавшись тем, что машина не сгорела заколотил штуцер назад и доехал до ближайшего магазина. Купил бензонасос, заменил, завёл - и опять - О чудо... машина поехала. 5,10,20,30,40 км нормально идёт, еду в пределах 90 км обороты 2000-3000 т.об. Позвонили с работы попросили быстрее приехать... ну чтож! Педаль в пол 160 км... мчимся радуясь решённой проблемме! Да не тут то было! Через 10 секунд форсажа машина выдала опять ту же самую байду дёрганье и работа спеременным числом цилиндров. Такое впечатление, что что то греется. Но только что???????? Подведём итог: замена коммутатора, прочистка жиклёра ХХ, замена бензонасоса - результат нулевой. Помогайте люди добрые.... Может в карб залезть или с дуру купить новый?

Спасибо за данные направления в поисках неисправности. В обед попробую. Потом отпишусь!

Я так понял необходимо сам блок ЭПХХ попробывать заменить? Я выше ещё описывал про нагрев катушки. Она должна быть тёплой или нет? Я как то не сталкивался с этим.

На всё это я внимание обращал. Там всё в порядке. Такое впечетление, что что то нагревается, а потом остывает и норм. Вот только что? После того как приехал на работу - руку под капот и прощупал на нагрев - коммутатор холодный, катушка слегка тёплая в верхней части корпуса. С ЭПХХ тоже всё вроде норм... а как он кстати может таким образом повлиять на работу двигателя? Люди ездят (странно правда) и с постоянно подключенным напряжением 12 В на клапан ХХ.

Доброго дня! Прошу помощи! Началось с того, что не смог завестись утром в оттепель. Но проблема ясна... дождался открытия магазина автозапчастей купил провода и как говорится с пол оборота в путь. Прошло два дня, еду с работы домой (77 км) и где то на отметке в 40 км атомобиль начал дёргаться при нажатии на педаль газа. Набор скорости идёт только если нажать педаль в пол, а так при нажатии на педаль машина отказывается ехать, глохнет, стрелка тахометра дёргается то вверх то вниз на уровне 2000-3000 об. Доехал с горем пополам домой. Утром на всякий случай сменил свечи и завёл авто. Машина завелась и никаких намёков на неисправность (!!!), как будто ничего не произошло. Я уж было подумал.... свечи... но на том же самом месте где случилась данная неисправность описанная выше, машина опять отказалась слушаться. Доехал до работы и пишу Вам знатоки! Посоветуйте. Куда рылом тыкать в первую очередь? КОММУТАТОР? ТРАМБЛЁР? Жду ответов! Заранее спасибо!

Доброго времени суток! Всё было банально до боли просто... А всё уверенность, что: сказали работает! значит работает... Короче. Копался в барахле на чердаке у тестя и нашёл приборную панель от 21099 производства MADE IN HUNGARY!!!, поставил и - о чудо всё заработало! Поколдовал немного с лампочками (от времени окислилось немного) и всё - панель прижилась! Тахометр показывает то что нужно, температура, уровень топлива - всё работает! СПАСИБО ВСЕМ КТО ПОМОГАЛ И НАСТАВЛЯЛ НА ПУТЬ МЕХАНИКОИСТИННЫЙ! Тема закрыта.

Доброго дня! Короче так: разъёмы не перепутаны - проверил, масса на корпусе комутатора присутствует - проверено, зачищено, обработано, и ещё раз проверено. Старая приборная панель к установке не пригодна - отсутствует стрелка тахометра ... и другие недочёты имеются. Сегодня спешил на работу - разогнался до 140 - стрелка стояла неподвижно на 4000 об., после того как на повороте сбросил скорость стрелка при уже 100 км ушла на 6000 об., и непонятно плавает при нажатии на педаль газа туда-сюда + - 2000 оборотов... я хочу сказать , что как маятник работает, о как.

Понял сделаю. Завтра отпишусь.

На катушку на клемму Б+ идёт один (!) (проводка новая) провод сине красный, на К идёт коричнево красный. Отключил ЭПХХ показания тахометра не изменились, машина была на подсосе явных изменений в работе двигателя тоже не наблюдалось. При подключении разъёма клацнул электромагнитный клапан карба.

Панель с другого авто. (такого же). Хозяин панели сказал что работало всё отменно. Ему верить можно... родственник. Вот ещё что... перекидывал клеммы на катушке, показывало приблизительно верно... но! Клеммы то к катушке в этом случае неправильно подключены. Чем чревато это может быть? Читал , что свечи в данном случае будут изнашиваться бинтенсивнее. Там же всего начало обмотки и конец, так?

ВАЗ 21099, 2000г. высокая панель, карбюратор, 1,5. Собрал после смены цвета кузова. Собирал на совесть, для себя. Проводка новая, подвеска там... все дела. Одно но! Тахометр показывает обороты выше реальных на 2500 оборотов. По схеме собрано всё правильно. На катушке провода не перепутаны. Провод звонится. Что делать? Подскажите.

Помогите плиз! На холодную всё хорошо, работает как часы(швейцарские)! Стоит только прогрется до рабочей температуры машина прекращает ехать появляются провалы при открытии второй камеры карба! Не тянет, глохнет... Если поработать педалью часто-часто можно стартануть и немного проехать...

Привет. Сегодня собирал движок... как рекомендовал пощупал цилиндр... нет выработки. Собрал запустил... красота. Машина рвёт из под себя!!! ЗЕМЛЮ БЪЁТ, КОПЫТОМ РОЕТ, МОЛОДОЙ СПЕРМАТОЗОИД!!! Но машинка старовата... Итак подводим итоги... Напомню: ВАЗ 2109, 1992 год выпуска, 1099 куб.см., карб 21073. В ходе ремонта заменены: направляющие клапанов, клапана, маслосъёмные колпачки, трамблёр ну и всякие там шланги резинки, сальники, прокладки и т.д. Всем спасибо!!!

Блин... Написано 90! Может мне фуфло впарили? Но написано 90 градусов! А на впускном тоже 45? Или углы различаются? Подскажите пожалуйста... Хотел сам отремонтировать но чувствую, что только испортил, мляяяяяяяя!

Была такая же хрень! Меняй втягивающее.

Такой вопрос... Купил зенкера для ремонта сёдел... В инструкции сказано сначала пройти 90гр потом 120 потом 60. Я когда клапана снял у меня вся рабочая поверхность 90 градусов была без кромок. Может здесь подвох? Большое пятно нажима и следствие не держит керосин??? Может от времени прослабли пружины??? И заменить стоит?

Клапана новые! Непонятно какие но новые. Притирал так: в шуруповёрт вставлял старый клапан и к нему клеил новый суперклеем, и потихоньку вращал с нажимом в разные стороны. Но выпускные не притираются. Керосин не должен вообще появляться или он не должен капать?

Приветствую. Притираю клапана второй день уже... Притёр впускные - держат керосин изумительно!!! А вот выпускные не могу ни как притереть! Мать их! Целый день убил! Пользуюсь пастой ABRO двухкомпонентная. Поменял направляющие, после прозенковал сёдла. Удалось притереть только впускные. Что за блин? В рот мне ноги!!!! Помогите советом!