Romannnnnn

у меня так же было это краны родные уродские поставь с шариком кран и все будет хорошо. у меня было вроде кран закрыл он чуть отошел и горячий воздух по ногам а может такое что машина изза клапанов машина греться, я просто все перепробовал?

введи в яндексе настройка редуктора на инжекторах че то да выскочит а так не могу помочь. а вообще у тебя редуктор то электронный кажеться . если да то у меня тоже электронный я по этой инструкции крутил. тебе же в инжекторе не надо ни чего крутить. а по этой не пробовал?

но вот и оно вентилятор вкл как надо

какой рукой крутится это винт хх а который шестигранником это давление газа. а настраивал по вот этой инструкции(Регулировка электронного редуктора На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин... Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях Регулировка электронного редуктора На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. Настройка чуствительности редуктора Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Настройка дозатора На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис. Заключительная регулировка Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора. Особенности регулировки вакуумного редуктора Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. Заключительная процедура-настройка дозатора На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено. Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, п )

а у меня стоял семерочный родной воздушок из него вынули эту пласмасску чтобы не мешала редуктору там получилось сантиметров 5 от дырки на воздушке и редукторе. а мастера мне настраивали на старом забитомфильтре не грелась вообще а с новым фильтром не работает как там не крути редуктор пришлось бутылку вставить, а позавчера снял с отцовой шахи корпус у него "писюн" пря под решетку радиатора смотрит сейчас почти вообще не греется на трассе, а то при 110 вентилятор включался.

мне кажеться эта штука не на наши авто.

сгоняй к умным людям пусть по стробоскопу настроят и на газоанализаторе и забудешь про все. станет оборотестей чем на таком это точно у самого стоит.

все было хорошо до того как сменил тосол пробок точно нет. из за тосола может быть?

мне чет кажется хрень

а вот у меня вынули и прям напротив редуктор. а когда вынули там такая дырень вот я думаю воздуха много , с бутылкой как самолет но забирает воздух огнянный от редуктора, может изза этого и греется? а что это такое?

от десяти до 11 рублей. прикинь из за бутылки в воздушке машина на скорости греться начала. а у тебя есть пластмассовый переключатель на воздушке зима лето?

у меня стоит электронный я читал что с вакуумным редуктором надо гаовать чтобы завести а тут как на инжекторе лампочка загорается. кстати в эту жару не греется у меня даже при езде по трассе вентилятор включается? кстати сколько у вас стоит на классику газ поставить я 3 недели назад за 8300 ставил

в сервисе где я ставил они говорят что дешевле будет поставить такое как на карбе но придется сверлить дырку толи в инжекторе. а так оборудование для инжектора за 20000 будет. но в нете читал что машинка на таком оборудовании бензинным не уступает.

все вроде хорошо я грешу на газ. она у меня на газу изза этого может греться?

люди может кто знает почему 5 дней назад машинка начала греться при езде потрассе включаетсЯ вентилятор.

да я скачал даже инструкцию как регулировать но вот все дело в винтах

вот нормальная картинка кто знает какой винт за что отвечает

нет карбюраторная семерочка а редуктор этот Электронный я узнал что там за винты один количества хх а второй за давление только вот какие. Не в курсе винт который шестигранником крутится за че он отвечает? и кстати без бутылки в воздушке не фурычит даже так называемые мастера не знают почему.

вот все винты какие ук меня есть и какие и как надо крутить?

у тебя видишь два винта а у меня на таких нне потянула поставили потолще с одним винтом. а у тебя с воздушка выкинули переключатель зима/лето?

ща пришлю

те винты которые на шланге они у меня убрали поставили с одним винтом на обе камеры тогда начала ехать а на редукторе у меня один винт пальцами можно крутить а второй надо шестигранник. и вот какой из них что значит? а ро бутылку в воздушке ничего не слышал говорят большой поток воздуха плохо для газа?

здрасте у меня новая проблема сегодня пробовал регулировать винт который после редуктора до регулировки больше 120 не ехала начал затягивать винт и пробовал газвивать максимум в итоге убавил на 270 градусов т е почти вообще затянул и разогнал до 140 по почему скушала много. не изза того что педаль к полу давил сильно? вот еще все было хорошо до того как решил сменить воздушный фильтр заменил и хх пропал воздушок прикрываю рукой хх появляются пришлось вставить бутылку в воздушок без пробки так же нет хх а с пробкой и дырка в пол пробки все хорошо, вот я думаю может для хх воздуха хватает а для езды нет и шпарит гольный газ. расход где то 13.5 на 100. подскажыте

у меня хх был нормольный поменял фильтр воздушный и хх пропал пришлось бутылку в воздушок вставить. так тоже 140 разгонял. сейчас накрутил летает как самолет но только до 120 а потом тяжко ей но кажется жрать стала.

а сколько разгонял?