ethereal

Мост 400 с чем-то стоит. Подскажите, как его проверить, если в распоряжении есть тестер?

Чето я сомневаюсь, что за лишенческую статью они попросили бы 1000 руб., по-моему, тупо на понт взяли..

Проконсультируйте, плиз. Ехал по трассе, в месте уширения до 2х полос обгонял, обогнал одну, вторую, начал обгонять грузовик и увидел знак, предупреждающий о сужении. Притормозил даже уже было, но потом все-таки решил завершить обгон. Буквально на полкорпуса заехал при этом на такю заштрихованную область, не знаю как она правильно называется, типа зоны безопасности перед местом, где полоса становится полосой встречного движения. Через километр-другой остановили, я совершенно спокоен был, ибо максимум что сделал - превысил на 10км/ч :) Но оказывается у этих гадов была камера и они видели этот маневр, начали мне шить выезд на полосу встречного движения с пересечением сплошной. Я в тот день проехал 600+ км по проселочным дорогам и устал как собака, никакого желания с ними бодаться не было, короче отделался деньгами. Но вопрос знатокам: как квалифицировать по закону мое нарушение и что мне за это грозило, если объективно?

Вот баалин, ключевая фраза "направляющие стекла"! А я прочитал где-то про это и по дури побрызгал пыльники или как это называется, уже пару месяцев прошло, а стекло по прежнему пачкается этой смазкой :)

Приветствую! В общем, были у меня проблемы с генератором давно, которые резко усилились после переполюсовки (т.к. аккумулятор разряжался часто, менял его с запасным, а клеммы у них по разному расположены), ездил я к электрику, он его снял, посмотрел, проверил мост и регулятор со щетками. Проверял он это лампочкой, и определил неисправность регулятора по яркости свечения лампы по сравнению с эталонным регулятором :) Заменили регулятор/щетки. После этого генератор стал выдавать, кажется, 13,2. В общем, электрик сказал, что это маловато, но проблему мою решит, по крайней мере, до зимы. После этого я купил новый аккумулятор и забыл об этой всей фигне надолго. Но недавно опять немного подглючили холостые, как это часто бывало со старым дохлым аккумулятором, и я решил подзарядить. Когда наутро я завел машину, то офигел просто. Работает очень тихо, практически не чувствуется вибраций и легкого "троения", как это обычно бывает, особенно на холодном движке. Так было дня три, и постепенно все вернулось на круги своя. В общем, понял я, что с генератором чето надо решать. Внимание, вопрос: может ли низкое напряжение быть связано с диодным мостом? Может быть, он не совсем пробит, но есть небольшая утечка? Если не мост, то тут, по моему разумению, либо бракованый щеткорегулятор, либо изношены места на валу, которых щетки касаются. Но последнего вроде быть не должно, машинка то свеженькая, конца 2003г (хотя хз, коробочку то мне предыдущий владелец всунул старую и раздолбаную, может и генератор тоже поменял)...

Понимаю твои чувства, но пить в машине было очень неосмотрительно, очень. Искренне желаю добиться успеха в деле, а шансы на это есть, судя по тому, что такие грубые нарушения с понятыми и свидетелями. Насколько я понимаю, даже если твоя вина будет очевидна, тебя должны оправдать, если предъявить вышестоящей инстанции грубые процессуальные нарушения. Но это в идеале, реальность от него может отличаться...

VICTORIAN Спасибо, именно так я себе это и представлял. Мне думается, что если бы времени не пожалел, то отмахался бы. А вот если бы не смог придти на разбор, то полюбому оштрафовали бы... Вопрос к знающим людям: обязан ли участвовать в составлении протокола и быть свидетелем/потерпевшим пешеход или это только его право? Достаточно ли будет только слов гаишника, если свидетеля давно след простыл или он отказывается? Я не лихач. Пешеходов тоже пропускаю, когда нужно. Но меру то тоже надо знать. Вот вы при повороте направо уступаете тем, кто едет в попутном направлении? Или ждете, пока проедут и встречные и дорога будет абсолютно свободна? До абсурда не надо доводить :)

Вчера состоялась первая "боевая" встреча с инспектором. При повороте направо я, по его словам, не уступил пешеходу. Я возразил, что я не создал пешеходу помех (она примерно на середине дороги была, а я на крайней правой), а именно это и означает "уступить дорогу". Он предложил посмотреть правила, грит "может и пункт сразу скажете?". Я ответил, что номера пунктов наизусть мне знать необязательно. Посмотрели с ним вместе пункт, где говорится о необходимости уступить дорогу при повороте. Я сказал "да, я обязан уступить дорогу и именно это я и сделал - не создал пешеходу помех, т.е. мои действия никоим образом не вынудили его изменить скорость и направление своего движения". Он начал чесать о том, что пешеход мог ускориться и побежать, и именно из-за таких самоуверенных, как я, происходят все наезды. Не сообразил ответить, что пешеход является таким же участником дорожного движения и оценить безопасность своего перехода, а не бегать сломя голову - это его обязанность... В общем, развел он меня, типа "пошел навстречу" и выписал штраф за остановку в неположенном месте 100 руб... Я согласился, потому что а) торопился к жене б) прописан в районе, и ехать на рассмотрение, а может и не раз, мне не улыбалось. Подумал почему-то, что без моего присутствия автоматически назначат штраф. Грит, я на 99% уверен, что штраф вам назначат. Я говорю, что уверен в обратном :) В общем, я ему четко сказал, что уверен в своей правоте и согласился на этот штраф только из-за того, что не могу терять время на разъезды... Сейчас сижу и думаю, что надо было до конца идти. Свидетелей у него не было, о чем я не преминул бы написать в протоколе. Объяснения со ссылкой на правила я бы написал. Как думаете, если бы я не смог приехать в свою местную ГАИ на разбор полетов, это повлекло бы автоматическое признание виновным в нарушении или нет? З.Ы. ДОма уже посмотрел, определение понятия "устапить дорогу" в самом начале, п.1.2, долго бы не пришлось искать :) З.З.Ы. В процессе долгого разговора проскользнуло у инспектора "да без проблем, я могу вам протокол именно на это нарушение выписать, а не на 100 руб, у меня же отчетность лучше будет" :) Надо было сказать "аааа! Так все-таки не о безопасности дорожного движения печетесь, а о галочках в отчетности!" :))

1,5 :) Запустился, все ОК, как было. Но есть сомнения. На маховике вместо метки точка сварки, он типа неродной? И если выставить метку на маховике, то сдвигается метка на шкиве генератора, получается разница один зуб ремня. Может, предыдущий владелец накосячил чего? Имеет смысл попробовать распредвал на зуб повернуть? Может быть лучше или хуже? Вообще я начинающий водитель, с февраля. До этого была убитая классика, когда пересел на зубило, поначалу был восторг, а сейчас уже динамики иногда не хватает. Сравнить мне не с чем, но подозреваю, что все-таки тянет машина хуже, чем могла бы. Кстати, насчет ролика. Что ролик убит, мне сказал мастер на СТО, куда я поехал настроить клапана (вообще решил все сам делать, но такую сложную операцию первый раз надо на СТО, посмотрел, намотал на ус :)). Он еще сказал, что именно из-за этого ремень на шкиве распредвала сползает и трется о крышку. Так вот, ролик то я поменял, а ремень все равно в одну сторону стремится :(

Фухх.. Ну что, попробовать утром завести? Чета я ачкую...

В общем так. Пришел к выводу, что коленвал провернуться не мог, ибо колеса железно там же, где стояли (я подъехал так, что бампер уперся во вкопаную в землю старую шину :)), и повернуть коленвал ни в ту, ни в другую сторону не удалось. Распредвал же, напротив, поворачивается и отпружинивает обратно. Пришел к выводу, что после ослабления повернулся именно он. Я этот момент совсем прощелкал :( Короче, натянул все так, что распредвал встал на место, метка на ремне соответственно совпала с меткой на распредвале. Теперь мне нужно убедиться в том, что все правильно, используя метки на шкивах. Для этого снял ремень генератора, снял с передачи и провернул шкив генератора до тех пор, пока метка на распредвале не совпала с меткой на крышке, если я правильно понял, где метка, см. фотку №1: Ведь не мог же я руками повернуть шкив с аким усилием, чтобы сломать клапана? :) При этом метка на шкиве генератора встала на место, показанное на фотке №2: Вроде бы это примерно совпадает с тем, что нарисовано на картинке в мануале: Камрады, посмотрите, пожалуйста, все ли правильно я сделал? А то утром ехать надо, щас уже фиг где сервис найдешь и того, кто туда отбуксирует...

Привет всем! Понадобилось поменять ролик. Решил, что не буду трогать коленвал и распредвал, одену ремень как был после замены ролика и натяну (для этого на ремне пометил ручкой то место, которым он стоял на метке шестерни распредвала). Но как только ослабил старый ролик, по моим ощущениям, провернулся коленвал :( Машина стояла на передаче и на ручнике в небольшой ложбинке, так что по идее, скатиться могла вряд ли, но ремень между коленвалом и распредвалом стал длиннее почти на 2 зуба. Такие возникли вопросы: - мог ли коленвал провернуться, если стяло на передаче и колеса остались там, где были? Или я просто не заметил, как ремень перескочил через 2 зуба на его (коленвала) шестеренке? Хотя его там, по-моему, трудно пересадить с зуба на зуб.. - сильно ли повлияет рассинхронизация на 2 зуба, если собрать все так? (это риторический вопрос, подозреваю, что да..) - как выставить коленвал по метке, придется обязательно снимать шкив, который крутит генератор? Там НИФИГА не видно, да и шкив этот не знаю как открутить, расстояние от него до кузова такое, что даже рука не пролезет. Вот дурак, нельзя было быть таким самоуверенным, хотя бы первый раз на СТО сделать...

Как вариант - отверткой в ухе поковырять :)

Короче, с новым аккумулятором уже дней 10. Полет нормальный. Компутер или датчики глючат при посаженном аккумуляторе, вероятно, в тот момент, когда включается вентилятор охлаждения, уж больно он зверский...

У меня самара, а на самарах-2 вот тут написано как можно попробовать решить: http://www.goran-nn.narod.ru/. Эта же информация есть тут на форуме, но это надо искать, а этот адрес я запомнил и быстро в бровзере нашел :) А вот это зря.. Аккумулятор у меня был на такой стадии, что выйдешь на 10 минут в магазин, забыв выключить габариты - и ппц, дальше не поедешь... В общем, поменял аккумулятор, три дня, полет нормальный. Я почему -то думаю, что больше этого не повторится, потому что вообще машинка стала по другому работать, и прет лучше. Интересные все-таки вещи творятся ) Высокое напряжение на датчиках - плохо, низкое - тоже плохо ) Может, все проблемы инжекторных ВАЗов можно решить установкой хорошего стабилизатора? :)

Думаю, стоит проверить целостность проводки на датчик заслонки и рхх, а также надежность разъемов.

Появилась еще одна версия :) Поскольку аккумулятор еле живой (см. выше, зарплату не дают, никак не куплю новый :(), то, возможно, датчик и регулятор начинают глючить при падении напряжения.. Подзаряжаю раз в недельку, хотя просит уже раньше. Пытался вспомнить, кажется, такого поведения машинки никогда не наблюдалось в первые пару дней после зарядки. Продолжаю наблюдение.

Как я уже писал раньше, проблема плавающая. ДПДЗ стоит 300 руб., немного, но и немало, чтобы просто так по подозрению выбросить... Коды ошибок постараюсь прочитать в скором будущем. Посмотрел все, проверил провода и разъемы под капотом и возле ЭБУ. Попробовал заводить двиг с отключенным РХХ, а потом ДПДЗ. Холостые обороты при этом держались на уровне 1500 и 2000. То есть о полной неисправности речь не идет. Открыл фильтр, он оказался довольно сильно грязным (когда его меняли, не спрашивал, сам я купил машину 2000км назад), заменил. Короче, все прощупал, прошатал, уплотнил разъемы. Сел, проехался немного по городу. Ни на одном светофоре не было колебаний оборотов ХХ, стабильно около 900, стрелка как влитая, хотя до этого, когда ехал домой с работы, она колебалась, падая оборотов до 500 (это не считая нескольких моментов, когда совсем до нуля). В общем, буду продолжать наблюдение. Возможно, колебания оборотов были давно, но я просто не обращал внимания, пока не было случаев остановки до нуля.

ААА убейте меня! Как перенести тему в нужный раздел или удалить? Привет всем! Вот время от времени проявляется такая фигня - встанешь на светофоре, сбросишь газ, а обороты падают до нуля на тахо, мотор еле дышит, может совсем заглохнуть. Если газануть, могут сразу восстановиться холостые, могут после нескольких нажатий на газ. В сервис ехать пока не хочу, потому что во-первых, неисправность плавающая, может несколько дней не проявиться ни разу, а во-вторых, зарплату давно не давали :) Хотелось бы попробовать выяснить все для себя самому. Регулятор холостого хода на инжекторе тоже есть? Может быть так что там соринка, которая иногда не дает ему открыться? Какие вообще датчики и т.п. посоветуете посмотреть? До этого на панели иногда горела Check Engine, посмотрели с ноутом - что-то с датчиком скорости. Может теперешняя проблема быть как-то завязана с датчиком скорости?

Примерно сходится. Что ж, будем считать, что жженая магнитола + недозаряжающийся аккумулятор делают свое черное дело. Пошел искать, как подключить магнитолу не напрямую на аккум, а чтобы только с повернутым ключом работала... Всем спасибо!

Похоже, что так. А как насчет 1 ампера, когда насос покачал и выключился? Неужто моцк да приборная панель столько жрут?

Привет всем! Частенько аккумулятор садится так, что завести машину невозможно, особенно наутро после дождя. Одну из причин я уже исправил - из-за неисправного регулятора генератор давал маленькое напряжение. Есть и вторая причина - аккумулятор большой емкости (74ач), до конца все равно может не заряжаться. Но поскольку пробовал поставить нормальный аккумулятор и намного лучше не становилось, то начал копать дальше. Оказалось также, что при выключенном зажигании магнитолка жрет около 60 мА, буду с ней разбираться. Остался последний вопрос: при включенном зажигании (до того как машина заводится) жрет 4 с лишним ампера в течение нескольких секунд, потом падает до 1 с чем то ампера! Мне почему-то кажется, что это сильно дофига. Или нормально?