Zloikakpes

погляди под свою машину сзади, конкретно - на балку где крепятся амортизаторы, они будут прикручены к балке через непонятную конструкцию, она же ДОМИК, онаже надросток. Это не мешает всем переднеприводный тазам ездить с надростками ))))

ну раз никто не сталкивался, почему тогда у всех стоят надростки на задних стойках ???

Вот только сейчас вспомнил, что ваз, единственная машина в мире на которой нельзя ездить без вмешательства в подвеску. Все понят и знают что чтоб заднее колесо не цеплялось и не терло, нужно поставить надростки под задние амортизаторы (они же "домики"). Вот и интересуюсь, на приоре с завода их ставят или все постарому? И не надо петь песен что там все совсем не так как в в тойже восьмерке 87 года или десятке 2000 года )))

ага, открой капот на какой нить иномарке, к примеру фольфике каком нить свежем и послушай как там цокаю форсунки, ничем не тише тех что на жигулях )))

Приложил, нихрена не поставишь от 1.5 прокладку на 1.3 блок, слишком велика разница в диаметре цилиндров.

Всем доброй ночи, я прошу опытных помоч мне понять в чем проблема с моей восьмеркой, дело в том что после ночной стоянки, пока двигатель холодный или прогрет не полностью, слепление работает без каких либо нареканий, все четко, как и должно быть. После прогрева оно выжимается с неким хрустом или подзаеданием (незнаю как точно описать), тронуться плавно становится ну оооочччень сложно, вторая передача ничинает включаться с хрустом. Еще раз напомню что на холодную такого нет. Зимой снимал коробку, проверял все сцепление, поменял выжимной и диск, корзинку оставил старую, трос сцепления менял прошлым летом, с виду никаких нареканий. Пожалуйста, знающие люди, помогите понять в чем дело. ЗЫ: По случайному стечению обстоятельств в коробку залито гипоидное масло ТНК.

всем привет, во первых, зазоры на переднеприводных вазах, в процессе эксплуатации - УМЕНЬШАЮТСЯ, в отличии от классики во вторых, моя восьмерка (да и не одна она) ездит с клапанами которые проточены сверху болгаркой (абы как, никакой аккуратности), пробег более 20 тыс, полет нормальный, никакие зазоры не скачут, такая же байда была сделана еще примерно на 15 зубилах, только на обычном наждаке, и ничего, еще никто не жаловался. Так что, если голова на моторе то пилить болгаркой, если снята то снимать клапан и точить, либо у токаря, либо на наждаке А песни про каленые концы можно долго петь, в особенности если ты сын советского академика, который и ключей то в руках не держал, а только знаешь тоерию, и то поверхностно.