KykuMyku

спасибо. каждый сходит с ума по-своему :) , но из всех воздухозаборников, которые я видел, и даже имел неосторожность купить пластиковые по 60 руб. (такой отстой), эти аккуратные, хромированные с сеточкой - были самые стильные и подходящие под рубленные формы классики.

Видал я тут прошлой осенью у одного автовладельца на капоте очень симпатичные хромированные воздухозаборники с сеточкой и надписью Champion (вроде бы). Никто не знает, где можно приобрести подобные (в Санкт-Петербурге)?

я купил прибалтийского производства (Эстонский). С виду: прочный толстый металл, никелированный.

слушайте, а у меня после замены глушителя движок стал нагреваться, да так, что стрелка температуры показывает диапазон от 110 до 130. Особенно заметно при езде по городу. Карлсон вроде включается, но это не помогает. Дело и правда в новом глушителе или может быть термостат вышел из строя? Воткнуть старый нет возможности, ибо он утилизирован. P.s. у меня карбюраторный ВАЗ 21073.

карб если только чистили пол года назад. посмотрю шланги, для начала.

карбюратор.

Всем привет! Такая вот ситуация. Чудит стрелка эконометра. Как это происходит? Двигатель прогрет. Я в движении. 2-ая передача. Плавно набираю скорость. Т.к. нога давит на педаль газа, соответственно стрелка эконометра отклонилась при этом примерно на 3/4 шкалы (условно говоря, до границы зелёной и красной зоны шкалы эконометра). Далее.. Переключаюсь на 3-ю передачу. Разгоняюсь. Стрелка эконометра плавно подбирается до вышеупомянутой границы и тут, внимание!, иногда происходит так, что она, стрелка т.е., иногда не останавливается на этой границе, а дальше плавно так падает глубоко в красную зону. При этом автомобиль как-то теряет тягучесь. Приходится на мгновение убирать ногу с педали газа, чтобы стрелка эконометра так сказать "отвисла" (вернулась в начало шкалы) и опять нажимать. Опять стрелка плавно начинает ползти до красной зоны и падать туда. Такая фигня может происходить при езде и на 2-ой, и на 3-ей, и на 4-ой передаче. Уважаемые ВАЗенваговоды, помогите советом, пожалуйста!

будьте добры, поподробнее расскажите. вот снимаю я приборную панель. далее: на какой режим выставить тестер; как правильно подключить его к вольтметру? p.s. прошу прощения за чайниковские вопросы, но всё-таки.

Уже давно заметил, что стрелка штатного вольтметра на приборке всё время находится в неверном положении, даже когда аккумулятор полностью заряжен, стрелка не поднимается и до половины шкалы. Более того, стрелка дергается, когда включаешь поворотники. Недавно был на сервисе. Проводили ремонт генератора. Мастер заметил, что вольтметр врёт и сказал, что надо тарировать вольтметр. Никто не знает, можно ли эту тарировку провести самому и как?

всем спасибо за рекомендации. купил алюминиевый (итальянского пр-ва), других, в т.ч. медных, не было. + прокладки и пару литров тосола. на днях буду менять.

спасибо! Вы меня обнадёжили :)

слушайте, друзья, извините за глупый вопрос, но всё-таки. При замене радиатора печки надо разбирать всю торпеду или можно ограничится снятием панели радиоприёмника? А потом изловчиться и как эквилибрист достать до радиатора? Уж очень не хочется опять всю торпеду со всеми причиндалами снимать.

пригодится-пригодится. у меня подобная проблема. после замены крана печки, в салоне началась дискотека. В том плане, что при открытии крана печки из воздухопроводов начинает валить белый дым (как на дискотеке, особенно, если ещё и музыка играет). соответственно - запотевают стёкла. А на днях обнаружил моря тосола по левым и правым ковриками, ппц. При всём при этом, визуально из-под нового крана печки подтёков и каплей тосола не наблюдается, сухо. Вывод, менять радиатор, я так понимаю. Тот ещё геморрой. Опять разбирать всю торпеду :) Кстати, не подскажите, какой лучше поставить, алюминиевый (он подешевле) или медный? Разница есть в том, как они греют?