vishnya

Торсион со стабом для гражданской езды перебор,будет плохоконтролируемый снос задней оси.Пластины-дело хазяйское.В вывешевании колеса стаб играет меньшую роль чем аммортики,пружины и высота подвески.Тормоза если хочешь перекидуй,но опять таки это более актуально для боевой езды.Нашел схему по перекидки?

Балка с торсионом рулит.И цена сладкая,если еще и с навесным.

Альфометром настраивают.

Сделай из 1,4 1,6 оставляя его 16 клапанным,добавятся низа.Потом уже и с валами можно поиграться,прошивкой,рессивер получишь еще свои 30 сил.Если хочешь малой кровью,то поменяй передаточные числа в коробке,подбери так,чтобы обороты мотора всегда находились как можно ближе между макс моментом и макс.мощностью,тогда не страшно будет обгонять

Уважаемые модераторы,прошу не наказывать ни меня ни моего опонента,я не приверженец флуда,но и посты обидчивые для меня просто так оставлять не могу."А тыкать будешь сынкам другим, а не мне."-перечитайте пару раз мой пост и найдите местоимение"ты" в Вашу сторону.....это говорит о вашей невнимательности к содержанию постов.Мнение есть у каждого-это хорошо,а опыт и аргументирование своего мнения далеко не у каждого.Я ведь тоже могу часами рассказывать,о том как хорошо в Австралии(исходя из телепередач и т.п.),где я никогда не был.Никуда я себя не бью,и ничего не кричу,если из-за недостатка знаний кто-то надо мной смеется,то без ответа я это не оставлю.Доказывать я вам ничего не собираюсь,указывать я тоже не в праве,я не увлекаюсь "улучщайзингом",у меня чуток другое хобби))) Первым я вас не оскорблял,насколько я помню,то ваш пост первым бу\ыл в мою сторону. Еще раз перечитайте,и вы обнаружите,что у меня этикета больше чем у вас))

Если на дачу ездите,то поставьте домики и резинки под пружины и будет вам счастье.Зачем тогда вам улучшать управляемость? Лучше чем инженеры Автоваза вы все равно не просчитаете.В тему я "втыкаю" нормально и опять таки я не пишу в теме"обслуживание и ремонт".Вы говорите "тут делятся мнениями",а от куда оно у вас может быть???? Пишите уже правду-тут делятся предположениями.Так как есть разница в вашем"я так думаю" и в нормальном"я в этом уверен,я это пробывал,я это знаю".Если я шибко умный,то шибко какой вы???

По философски так))) тут не кошелек надо,а барсетку

Неа,цепляем такие же,тока 51)) нема фотки к сожалению.

http://tuning-lada.ru/offers/2/ гляньте ссылку и чем карб анахроизм??? чем он хуже инжа,токсичностью и сложностью настроек разве что.Тут проблема в 8 клапанах,а не в системе питания.

Все все все,а точнее все все все полностью зависит от твоих потребностей(пожеланий) и самое главное,как уже было сказано финансов.В какую сумму готов вложиться и что примерно хочешь получить? Но учти что тюнинг движки 8 клап. этонеблагодарное и дорогое удовольствие,по критериям вложения/отдача.

Он не прав)).Ветка тематическая и называется "Тюнинг Девятого и Десятого семейства: ходовая и тормоза".Заметьте не "улучаизинг")) Тюнинг от англ настройка)) Я пишу в правильный раздел.А всем остальным надо в "Обслуживание и ремонт".Это касаеться tkavol.Форумчане неужели вам незнакомо чувство гордости за наш(ваш) автопром,когда субару ВРХ делает кольцо за 2 мин,а вы за 1.99??))) или когда на квотере вы привозете корпус Тайп эру)))

Если вобще по скромному,то калдануть с карбом(кулочек ускор.насоса поменять,с жиклерами помудрить,переходную систему доработать) улучшиться приемистость,поставить хороший воздухан ,можно в штатное место,а можно обрезать кастрюлю,настроить зажигание и отрегулировать клапана.Приготовиться к +0,5 л. расхода так как просто с воздуха мощность не высосешь.Если мало,то лейте 98,если и этого мало,торазгрузите багажник и проверьте давление в шинах,если еще не догоняет М3,то и пару можно сменить главную.Это все более менее бюджетно и доступно,остальное.......лаве

Так как "войне" пришел конец,то и я не буду столь нетактичен и категоричен))Позвольте я все таки и дальше приму участие в дискуссии,конечно с вашего позволения(так как тема ваша).Есть как говорится несколько уровней(stage) доводки стока и для каждого из них есть свои границы,то что вы хотите убрать являються границами другого уровня,то есть для устранения неудовлетворений вам надо stage2.(это я образно).Я никому не навязываю свое мнение и не предлагаю(рекламирую) каких-то производителей. Одним из главных недостатков мировых аммортиков есть переставка машины в поворотах(если присутствует ребристая поверхность) другими словами не один из брендов неконтролируем на "стиральной доске".Гаражные СААЗы не мои,я их не делаю.Стоимость перекачаного сааза сопоставима с кибами и билями и им подобными.Так как вы ездите на В4 вам не знакомы душераздирающие удары по кузову при попадании в яму на В6 (это цена хоть какой-то управляемости).Кибы плавают.Кони хороши только возможностью настройки,но отпугивают ценой,так же как и КВ.Конечно не могу не согласиться,что перев на эти бренды всем кажеться что сток машина неуправляема.Хоть я и сам занимаюсь продажей Каябы,но сам на них не езжу.Есть еще бюджетный вариант Гродно,но тоже не фонтан.А можно и Охлинсы вкорячить,но подвеска будет в два раза дороже машины.Я не предлагаю вам выбросить вашу подвеску,понятно,что были бы у вас неограниченые финансы у вас стояло бы самое лучшее,у меня сейчас и у самого проблемы с налом.Но требовать от чего-то то,что это чего-то дать не может тоже не вариант.На тестах лад я бываю,да и учтите что наши лады у нас и произведены(Украина),а это еще ухудшает управляемость.Говоря про индивидуальные настройки я не имел в виду стенд(хотя стенды для проверки аммортиков забавная вещь из 10 билей проходят парочку,это касаеться и других брендов).Под настройкой я имел в виду диаметр стаба(переднего заднего,это влияет на снос оси или недонос оси(избыток и недостаточность поворачиваемости)),так как мы не на БМВ,то у нас всегда недостаточно поворачиваемости,что обуславливает передний стаб значительно толще заднего.а то и вовсе отсутствие заднего.В настройки так же входит пара аммортизатор-пружина и их совместная работа.Далее опора стойки,будь-то СС20,Ассоми или вобще ШС так же ставяться каждая для определенной цели и берется во внимание стойка и функции,которые она должна выполнять(будь то комфорт,или управляемость или и то и другое и в зависимости от покрытия),так же настраиваеться кастор,развал и схождение(под то,что ты хочешь получить,от сюда можно проследить четкую связь с опорой стойки,которая может быть со смещением).Всевозможные усилители и распорки добавляют жесткость кузову,но не ходовой(что надо,так как не дай бог призатяжном резком повороте и на большой скорости ваш жесткий кузов останеться на месте,а мене жесткая задняя балка поедет дальше и такое быает)))Пластины развала задних колес хорошо практически всегда,так как увеличивают пятно касания колеса земли,но только не по лужам)).Виртуальную настройку можно продолжать и дальше и вариантов очень и очень много.Можно ездить и не задумываясь,а просто поставил СС 20 и все,конечно же будет лучше стока,но не будет того максимального прихода,который можно взять.Вобщем ставим каркас,подрамник,рычаги,все это завязуем по кругу,прижимаем машину к земле и входим со своими 90 лысыми в любой поворот,даже с отрицательным углом на любой скорости))) Шутка конечно.На этом я заканчиваю умничать(хотя еще мог бы))).Прошу простить меня достопочтенных форумчан если что не так,я не претендую не на что,просто люблю поддержать здоровую дискуссию и выразить свое мнение(повторяю оно ИМХО). С Уважением Вишня

Извените,действительно личностей не было и я погарячился.Теперь буду высказывать свое мнение,прошу не принимать как руководство к действию.Тормоза и подвеска у инжектора и карба 8 кл.одинаковы,так как и мощность отличаеться помоему в 2-3 л.с.Насчет ревизии и передних 14 тормозов согласен.Подвеска на динамику влияет так,так как машина переднеприводная и передняя ось загружена только нетяжелым двигателем,то при дросселировании передок начинает подниматься(у кого-то и прыгать),что сводит сцепление передних(ведущих) колес к минимуму,что приводит к ухудшению разгонной динамики.Поэтому в драг-рейсинге ставят так называемые ломы(амортизаторы очень жесткие.а то и вобще балки).Это я вкратце и утрировано.Про тормоза вы написали сами. Со всем остальным согласен

+1 тебе за +1 мне))) Извени,что неправильно начал знакомство.Я ищу друзей,а не врагов(их и так много).Давай по песят мировую?)))

Уважаемый на КМС Вам дорога,как тока перечитаете все от начала до конца,будете мне экзамен сдавать)))(без обид).Ау,есть здесь кто-нибудь из автоспорта??? Обьясните модератору почему индивидуальные настройки всегда лучше ширпотребовских.Ездил на разных подвесках и на разных авто больше всего понравилась винтовая АСТ,спору нет она лидер,а все остальное гавно для нормальной рулежки.Почитайте про торсионы(принцип такой же как и у стабов) и про поворачиваемость почитайте и про работу подвески прочтите,вобщем я уже сказал Вам где осуществить ликбез,это касаеться и систем впуска и выпуска(это я про рессивер)самодельный))).Знакомые ребята делали сами,на там расчетов 2 месяца под конкретный мотор и настолько подход инженерный к обьему,мегафонам и калибровке,что это вам даже не подвеска.

Что-то не понял я после чего это компрессия поднялась....после регулировки клапанов????

Верно говоришь,но многое еще зависит от башки и валов,вот у тебя какие были,что ты стока сил снимал?

Не наковыряет))) Его ни карб ни зажигание не поймут,а масштаб переделки будет не соизмерим с отдачей в л.с.Давайте уже закусь енота ему вкрячим и будет то-шо надо))) Максимум на такой мотор карбы и вал злой+башка+низ(1,6)+выпуск+легкий впуск+зажигание+все это отстроить=130-150 сил(это при самых лучших раскладах),а потом уже космические деньги получаются

На восьми клопах он 180 сил снимет с ресурсом в пару поездок)))

Уважаемый,я конечно понимаю,что вы модератор и что у нас может что-то не срослось в знакомстве,я извеняюсь если где-то в чем-то вас оскорбил,но не надо переходить на личности в тематических ветках.Если человек новичек и ему не известно,что увеличение динамики ведет к ухудшению тормозов(тоесть их эффективности) это я чтобы не расписывать сказал....и он поставит распредвал и т.д. и по вашему заверению получит 90 сил,сможет ли он остановиться когда нужно???? Человек не спросил конкретон про динамику,если в его посте вы этого не видете,то перечитайте пару десятков раз. Какой разговор может быть про динамику при неисправной подвеске,привод ведь передний.....морда ж скачет и колеса не цепляются(это я утрировано,так как не хочется все расписывать зря).Да и я ответил конкретно про динамику,вкратце конечно,но если надо будет подробнее,то без проблем и в онлайне помогу установить и настроить.

Каков эффект? Устойчивое авто, хорошо управляется на большой скорости, вмеру жесткое. Чего не хватает? На малой скорости не хватает поворачиваемости. Достаточно большие крены в поворатах (это мне теперь так кажется, когда все поставил - очумел smile.gif). Если в повороте резко добавить газа, пробуксовка ненагруженного колеса 100%ная на 1-й, 2й передачах на сухом асфальте. Плюс ко всему зад кузова ходит ходуном - чувствуется по скрипу пластика (у меня 11-я). Хорошо управляется на большой скорости,а на малой не хватает поворачиваемости....это как????Достаточно большие крены в поворотах-причина-неправильная работа и настройка подвески(преимущественно аммортиков и стабилизаторов),вы спросили как избавиться от всего это,что добавить-правильный подход к вопросу-ничего добавлять не надо,нужно все поменять!!! Если Вам тяжело понять,что я не имею в виду СААЗы с завода,а только его корпус(все внутренности меняются на иные),то мы говорим с Вами на разных языках.Вы требуете управляемости от заведомо неуправляемой подвески(вашей) и спрашиваете что туда добавить........это как прокисший салат,чтобы вы туда не добавили(креветки,мясо,майонез и т.д.) он и останется прокисшим. Про ферари и цивик я вобще молчу.

Единственый правильный совет.Ходовая,тормоза.Все зависит от финансов.Как уже говорили-валик,помудрить с карбом(родного пока хватит),и лучше остальное в КПП вкинуть.Ни фильтра нулевые,ни прямоточные системы особо не надо тебе на этом этапе

Это одна из проблем и не самая сложная.Поэтому и правильные коллектора такие дорогие,ведь еще и длина роль играет немалую

Так,у кого там что-то с валиком не получалось? Шестерню крутить вам и не надо было,вал же в перекрытие устанавливаеться.А шестерней ты тока на верха или низа смещаешь.Для начала нада строить карб,менять жиклеры(топлива ж больше в камеру сгорания попадать стало,вот и воздуха надо добавить),регулировать холостой и ЦО и переходную систему ХХ должен быть около 900 об слегка потрухивая(самую малость),ну и как же без трамблера)) дерзайте.Тодже и с инжекторной,тока там главное штекер воткнуть и кого-то с мозгами за компьютер посадить.Под подобные валы немерено готовых прошивок есть,надо тока искать.