х123ас

Под валы ессно надо настраиваться (писать прогу, откатывать). Но в твоём случае валы не нужны абсолютно, только наращивание объёма спасёт тебя.

Я говорю не просто так, а потому что проверял различные конфиги на себе. Ездил я с выпуском (4-2-1, дальше на 51 трубе, банка 4звезды), потом с башкой пиленой, потом с валом, потом с другим валом, потом с третьим... Правда всё это на 8вэ. На 16вэ я пересел сразу на заряженный, экспериментировал мало пока. Но на счёт ресивера написал потому что ставили челу (чел кстати до этого конфигов перебрал массу различных) на сток 1.6 16вэ, поехало на порядок интереснее, ессно на стенд никто не ездил, но то что бодрей мотор стал - это факт. Если для вас авторитетны цифры расхода воздуха - то вырос он до 330кг

Теоретеки атакуе :haha: Продолжайте верить что выпуск на сток моторе даст приход)))) Что за рес был? На какой мотор ставили? Нет уж, это в вашем стиле сказки)) Чувак, выдыхай, а то у тебя воображение чересчур разыгралось что то. Ты меня знать не знаешь, а приписываешь какие то качества мне ;)

Вы сами то пробовали тюненый рес на сток мотор ставить, теоретики? На 16вэ я советовал бы с ресивера начинать, выпуск конечно тоже хорошо бы было сделать параллельно. А вот от чего реально толку мало - так это от одной установки выпуска на полностью стоковый конфиг. А кроме объём ресивера, есть ещё такое понятие как длина впускного тракта, и при взаимодействии двух этих параметров можно получить кое какую прибаку, при этом практически без негатива, который будет например при установке тюненых распредвалов. Что касается 8вэ, там я думаю самое больное место изначально - это сама ГБЦ, с каналами сужающимися от 30мм до 20 в районе направляющей.

Гы, я расчитывал что там примерно 100сил было...

Ну да, тяжелее она килограмм на 100 - ИМХО после сотни это уже не так важно, а вот аэродинамика - да, важна. Но она её не спасала.

Ну сам подумай, зачем разбирать мотор, чтоб пролить камеры сгорания в ГБЦ которая лежит у тебя в гараже?))) Конечно не нужно ничего разбирать, бери стекло с отверстием, ну если нет, то коробку от CD, в ней отверстие делай, и заливай шприцем масло в камеру, засекая объём. Потом по программе расчёта можно расчитать степень. Стенку камеры сгорания вокруг впускного клапана - её можно отодвинуть, ну и отполировать хорошенько. Так же срезать острый угол в районе свечи. Но все корректировки делать только после предварительной проливки камер! Зря ты так. Пиленая башка, на больших поганках, с степенью в районе 10.5 и нормальным валом поедет будь здоров. И если судить по мощности то приход очень даже не плохой, по моменту будет немного не так хорошо, но всё равно. Вал ему конечно нужен другой, 10.93 это вообще ниачём в данном случае. Надо брать 11.8 или 12.1. Не нужно бояться этих валов, достаточно нормально на них можно ездить по городу - я на 1.3 с 12.1 ездил, и ничего страшного. А уж 11.8 по отзывам куда более эластичный вал. Что вы всё с этой Приорой сравниваете, можно подумать валящая прям машина. Мой 1.3 Приору объезжал, и вплоть до конца спидометра не догоняла она меня. А уж на объёме, да ещё с норм настройкой (у меня то карб был), будут и низа норм, и Приоры в зеркале...

Прежде чем шлифовать плоскость, пролей камеры сгорания, возможно и не нужно там ничего шлифовать, и так степень будет. Хотя сами камеры там не идеально сделаны, есть что поковырять ещё. Да, на такую башку ставить овощи типа 109 и 10.93 - кощунство)))

выгреби сразу мясо возле гидрачей, чтоб потом валы тюненые ставить без проблем. По поводу остального сказали уже. Добавлю, что даже сёдла развернуть без спец. инструмента проблемно.

На 1.6 я бы меньше 52 вала и не думал ставить. На счёт дросселя согласен с макс222

Нормально конечно, вал тюненый как никак, хоть и не злой. Но ставя распред, надо быть готовым к холостым 1000+, и что они будут рваные. Как то так.

В надо пробовать что то вроде ММ52, Нуждин 10.63

Что то типа 110/155 в первую, и 120/135 в вторую

75.6 Распредвалы - это вообще отдельная песня ,советовать их... У каждого свои запросы. Я б посоветовал брать с фазой больше 300, что б ехали до 8-8.5 тыс :)

Это ещё не всё показано, там почти все клапана загнуло, и пружины на 2 полопались :) Но это уже другая история...

Советчики какие то совсем уж незнающие, ещё советы берутся давать. В общем никаких укороченных шатунов, наоборот лучше длинные поставить, небюджет просто. А так бюджетный вариант, колено 75,6, шатун 2110, поршни с смещением крепления пальца на 2.3мм, делает фирма ТДМК и есть харьковские ТРТ. Вот и все дела.

Ну можно поставить, только надо понимать сначала зачем. Просто так колено не поставишь - нужно менять и поршни. Сейчас какой смысл это делать, если в будущем 16вэ - а туда тоже поршни нужно ставить от 16вэ. В общем всё в комплексе делать нужно, что запланировано.

Выкладываю обещанные фотке: В каждом регионе разные расценки, при чём отличаться могут в разы))) Но думаю что в самом оптимистичном случае, меньше 2 тыр за работу не возьмут.

Так вариантов кроме вскрытия, для устранения косяка, всё равно нет. Так что по сути гадать бесполезно. Завтра с компа буду, покажу фотку прогоревшего клапана, который у меня был. Хороший прогар там,чуть ли не до ножки. И никакого свиста... Компрессия была тоже что то около 7-8, против 13-13.5 в исправных горшках.

Проехали :) Не вариант так замерять. Компрессию меряешь, там в зависимости от состояния мотора, крутить приходится секунд 5-10, за один оборот там ну может 2/3 от всей величины набирается (и то если мотор в хор. состоянии). Ну и как при этом мерять за один оборот? Разве что сравнивать как оно за один оборот без масла и как с маслом... Но и это не правильно. Когда масло заливаешь - оно по сути остаётся в луже поршня, а призвано герметизировать зазор кольца-цилиндр, т.е. ему вроде как нужно разбрызгиваться... В общем много неувязок с этой методикой. Ну скорей не нагар, а прогар клапанов, или сёдел (в худшем случае). В принципе, в данном случае я согласен с мастерами, достаточно редко компрессия падает из-за колец в одном цилиндре. А вот из-за ГБЦ, т.е клапанов - вполне вероятно. Тем более что до поршней всё равно не доберёшься не снимая ГБЦ. Автору советую промерить компрессию в другом месте, ничего не говоря новым замерщикам. И... всё таки создавать темы в подходящих по проблеме разделах - тема явно не для тюнинга :)

А что должно быть после первого прокрута? Вы хотите сказать что замеры за один оборот двигателя проводятся что ли?))) И по-вежливее быть надо, читать-то я отлично умею.

У меня с прогоревшим клапаном, компрессия росла в конец шкалы, после залива масла в горшок. Заливал куба 3 - пробка от канистры масла Шеврон. Так что методика эта не очень то совершенна...

Да в общем то на тюненом моторе лишние поллитра-литр никто не считает.

Если топить - так расход и на инже будь здоров будет... Вообще мощности без расхода не будет, это надо понимать.

Там горизонталки Солекс, под них совершенно другие коллектора. В каком воздухе, нормальный разгон для такого мотора. Мой 1.3 с валом 12.1 и Солексом 24/26 разгонялся за 10 сек. А тут объём больше, распред аналогичный, да ещё и горизонталки...