divik10

гбц у меня была 21124, колодцы цельнолитые. Останусь все же при своем мнении, т.к. все проделанное работало, а времени заняло немного. Отвалиться это может только если "потянуть" за раборку ГБЦ. Но в этом случае уж сам бог велел все привести в соответствие без всяких примочек типа шпатлевки. Кстати в колодец в этот полез по причине начала ненавязчивого подтраивания мотора иногда. Видимо масло в колодце не давало нормально работать свече. Та машина, как впрочем и нынешняя, и все мои предыдущие были у меня "боевые". Не в смысле погонять, а в смысле проехать 1200-1300 км в день почти без остановки и не крякать по поводу и без. Такие у меня приоритеты. А если уж у коня "сопли потекли" - не надо делать операцию - достаточно капли закапать. Может быть это "оттягивание конца", но я считаю что для поползновений в двигатель причины должны быть более чем весомые.

Вы меня конечно извините, но хотелось бы полюбопытствовать, чем местное шпаклевание хуже снятия хреновой тучи запчастей с мотора с последующей их сборкой? Есть у меня знакомый, который, в шутку наверное, всегда предлагает замену двигателя. Я все же сторонник не трогать его как можно дольше, т. к. русский автопром любит заниматься цепной реакцией - за один конец потянешь, на другом отвалится что нибудь...

:) Так ты не "дергай" - и "дергаться" не будет. Без обид...

У меня когда была 12-я с мотором 16V случилось похожее, только масло было в колодце четвертого горшка. Машину юзал с пробега 0 км и не перегревал ни разу. Как позже объяснили - болячка это. Лечение: снимаем свечку, вычищаем колодец до блеска котовых яиц, обезжириваем. Далее - берем какую нить "супершпаклевку", в моем случае была Donedeal (типа холодная сварка, только помягче), усердно ее разминаем в руках и аккуратно, пальцем, быстро (не рассусоливая) шпаклюем все щелки-трещинки, в идеале добиваясь ровной поверхности. излишки снимаем мокрым пальцем. Делать все надо быстро на холодном моторе т.к. эта зараза стынет быстро, особенно когда тонким слоем кладешь. выжидаем время (в моем случае - ночь, примерно 6 часов) вставляем свечку, провод и заводимся. Мне помогло - после 7000 пробега ничего не потекло. ,Ездил кулибину, кто посоветовал спасибо говорил. Сначала страшно, конечно было самому лезть, но когда получилось - почувствовал себя "супермотористом" :) Успехов...

Чего ругаться то сразу? Задам вопросы более конкретно: из-за троса могут быть пробуксовки сц.? Педаль сцепления выше педали тормоза - это нормально, или надо регулировать? Может ли неотрегулированный трос способствовать пробуксовке сцепы? Спасибо за понимание.

Рылся в поиске, но однозначного ответа не нашел... Ситуевина: педаль сцепления выше педали тормоза, в сырую погоду принажатии педали сц. похрустывает, иногда такое осчучение, что педаль застревает, т.е при плавном отпускании - чувствую, что педаль практически перестает давить в ногу, потом резко срывается и машина дергается. Также по утрам чувствуется легкое буксование, которое проходит с прогревом машины. В сухую погоду - все ок, за исключением положения педали - оно от погоды не зависит. Уговариваю себя, что это тросик, но есть сомнения по поводу всего комплекта. С деньгами сейчас напряжно - хотелось бы обойтись малой кровью. Посоветуйте...

А как компрессия? Выглядит, будто выпускной клапан подгорает или на нем микротрещинки появились...

У меня в багажнике ванна - липучки не катят. Взял простой пластиковый ящик на рынке из-под фруктов (продавцы не смогли отказать :-)), пропустил через прорези в нем резинку с крючками, купленную еще в 2006 году и используемую на всех машинах. Далее - закрепил крючки резинки за петли спинки заднего сидения. Для этого сделал небольшие надрезы в ковролине в районе петель, пропустил тудой крюки, отпустил болт крепления петли, приподнял спинку и вывел крюки в салон. Чуть фантазии с пассатижами - и крюки на месте. Сиденья собрал, все аккуратно установлено. Ящик не ездит, в багажнике тишина... Это ли не Щастье? :-)

А чего закрывать-то, я только приготовился прочитать ответ на свой (такой-же) вопрос! Или решил траблу? Мне посоветовали купить бутылку дешевой водки и каких-нибудь неворсистых тряпочек, залить все енто в гряную снятую фару и хорошо разболтать и слить. После просушки, поставить фару и, говорят, будет щастье! Кто - нить так делал?

Всем привет! В монтажном блоке выгорел предохранитель отвечающий за обогрев заднего стекла (вместо того, чтобы перегореть, он сволочь весь расплавился!). Новый вставился, но выглядит это все не очень радостно. Кто нибудь ремонтировал такое? Покупать новый блок просто жаль денег (1500 руб за такую фигню), тем более, что все остальное чистое и рабочее в отличном состоянии....

Если Вы имеете в виду "дурные мозги" производителей бензина, то Вы правы... Я сам знаю товарища из Финляндии, который ездит на 21093i с катализатором и его машина в отличном состоянии. Я всегда заправляюсь на "качественных" заправках и лью только предназначенный заводом бензин. Не на этой машине, а на предыдущей (которую я знал с салона и 0 км. пробега), я выкинул катколлектор на 45 тыках. Если Вы считаете, что кат можно убить еще чем-то, кроме бензина, просветите несведущих, а то живем, и не знаем... А вообще - это дело каждого, менять на кат, или на вставку. ТО, в смысле СО, не пройти, а перемена в поведении чувствуется. забитый кат - как пробка в глушителе, Вам с пробкой в одном месте хорошо было бы???

40 тык наверное, я не первый владелец...

Ставил сегодня. Вставка 400 р. Выбивали до покупки вставки 2 часа всем, что было, ломами и кувалдами - никак. Парни мы не маленькие, но спасовали. Правда эта падла спеклась почти вся внутри...

Всем спасибо за советы, пригодилось. Машина отремонтирована. Клапана заменил на 2-м цилиндре впус и выпуск. Прогоревший клапан - первый раз такой видел, трещины, как значок мерседеса, причем, между двумя лучами прогар 1,5 мм. Остальные - норма, притерты - микротрещин нет. Поезжу- посмотрю. Попутно заменил пркладки ГБЦ и кл.крышки - есс-но, колпачки м/с, масло, ремень ГРМ (позже-вопрос к вам). Причина прогара - выпускной клапан на втором цилиндре вообще не имел теплового зазора, хотя остальные - в норме. Клапана регулировали до меня, поэтому дать в морду тому механику не могу за отсутствием информации о нем. Клапан просто не закрывался так как надо - постепенно и прогорел... Плюсом к тому, состояние катализатора оставляло желать лучшего, что и подлило масла в огонь. Кстати, катализатор неистово выкинут и заменен трубой, как я до этого делал на 12-той (правда там паук - дороже стоит). Надеюсь, экология меня простит, но на нашем бензине катализатор - это расточительность. Вопрос по ГРМ. Менял 4 тысячи назад, при ремонте заметил, что он подточен с наружного радиса со стороны ближе к двигателю. Немного, но ремень я заменил на всякий случай. Происходило ли что подобное у кого? Позапрошлый ремень (до подточенного) был изношен равномерно, потрескан, как и положено. Как бороться? Каковы могут быть причины? Еще раз всем спасибо!

Я спрашиваю про реальные проблемы, которые могут привести к выходу из строя узла в короткий срок. Микродефекты могут быть где угодно в ГБЦ, так чтож ее всю менять? Может еще и поршня с кольцами и расточкой? Микродефект не увидишь в гараже или на станции - нужно оборудование лаборатории. А "для надежности" я менять все подряд не хочу - на русском авто даже новый двигатель не застрахован от брака какой-нибудь хреновинки, которая выведет из строя целый узел. А так, всем спасибо! Ремонт буду делать в субботу - по месту и сориентируюсь.

Спасибо всем за советы! Хотелось только поинтересоваться, почему отдефектованный и притертый клапан может сказать "хрю"? Кстати для надежности будет выкинут на х.. катализатор, дабы не было лишнего сопротивления и подозрений на будущие прогары. Вообще какие могут быть еще причины прогара клапана кроме забитого катализатора?

+1

Т.е. купить один? А все таки может пару впуск-выпуск? По колпачкам - хочется просто поставить что нибудь надежное надолго, т.к. масло и так не жрет, и не хочется чтоб после ремонта начала...

Да, колпачки.

Всем привет! Прогорел выпускной клапан на 2-м цилиндре. Собираюсь менять. Вопрос - менять только на неисправном цилиндре 2 шт, или все 8? Какую марку взять? Компрессия в исправных цилиндрах 13. Какие маслосъмные лучше взять? Двиг.2111, 8клап. инжектор, мозг БОШ.

Без реле легко, я запитал от провода "+" что идет на магнитолу - он поближе будет, а сам провод вытянул рядом с воздуховодом, что на стекло лобовое. Удобно, когда в Финляндию еду - снимаю радар и провода почти не видать.

Зависает водительская. Я в отверстие, куда концевик вставляется, вижу, что у провода изоляция перетерлась, только не подобраться никак, чтоб заизолировать. Вот и задумал весь провод поменять до места ближайшего соединения. Полазил у крючка капота, что-то ниче не нашел. Завтра попробую основательно разобрать, не в попыхах.

Сегодня Brisk Yttrium выкинул после того, как вставил NGK для 16-ти клапанника. День и ночь! Ровно, без мандраже, с хорошим разгоном и тягой на низах! В общем все гут. Одна оговорка - NGK сам своими руками купил в Финляндии, пока была 12-тая, что-то сразу не поставил, 12-тую продал - пересел на 99. Так что синие, зеленые, коричневые - в наших магазинах Лотерея - везет далеко не всем, если не сказать, всем не везет...

К сожалению, в нашем гондурасе новый не значит заряженный. 10 лет назад работал продавцом в автомагазине - насмотрелся разряженных и Варт и Бошей и наших. Видимо у нас все делают на привозе...

Примерно понял, но тогда как объяснить - что когда его дергаешь - отчетливо слышно, как он шебуршится в стойке ветрового стекла (поэтому я и сделал вывод, что он идет в потолок). Ведь если колодка совсем недалеко от концевика - что тогда там шевелится?