Romirez

У меня почти таже проблема (ВАЗ 21103, М 1.5.4). БК Мультитроникс выдает пять ошибок в абсолютно разных комбинациях, т.е. то одна, то две, то три и всегда по разному: 1. Слабый сигнал ДК 2. Высокий сигнал ДК 3. Отсутствие сигнала ДК 4. Слишком бедная смесь 5. Богатая смесь При этом сам БК в основном при холодном пуске показывает напряжение ДК около 0,45. При прогреве оно снижается до 0,05 и больше никуда не движется. Заехал на СТО, сняли ДК - промыли его, продули (осталось только поцеловать и погладить). Воткнули обратно - о чудо - он заработал, т.е. попрыгал от 0,1 до 0,9 и ...... вновь остановился через пару километров. Мастера сказали, что возможно виноват не он, а автозапуск двигла, из-за которого якобы подзасралась топливная магистраль и т.п. Подскажите что делать????

Да вроде ошибок не было никаких. Это меня кстати тоже настораживает. Автомат это автоматическое отключение пистолета на АЗС. Фактический расход только так и можно замерить - заправка на одном и том же пистолете до полного бака.

Попробовал. Но толку нету. Заехал к диагносту. тот сказал что проблема в малой подаче топлива. Посоветовал вместо смены прошивки пользоваться балончиком быстрого старта - будет дешевле... Вот и не знаю что делать....

Попробую но модуль новый и провода тоже. Менял вместе два месяца назад.

Забыл сказать - в начале октября менял ремень ГРМ и после этого (правда четких замеров не получилось - на АЗС сломался автомат отключения), кажется резко увеличился расход - сейчас примерно 10 литров. Примерно в то же время случилась проблема следующего рода: во время движения ДВС начал троить и вибрировать. Я обратил внимание что на БК застыли показания напряжения ДК на значении 0,01, что не есть гуд. потом значения восстановились (минут через пять) и пропадали в течении дня еще раза три. Потом все устаканилось - напряжение ДК от 0,1 до 0,9, при разгоне 0,85. Торможение двигателем - 0,2. Но неким местом я чую -ЧТО-ТО не ТАК :)

Всем привет! Не смог найти ответ на форуме по своей проблеме: 21103 2001 г.в. ЭБУ М1.5.4 - стандартно прошит. В летней эксплуатации проблем не было вообще - ДВС работает нормально (правда ХХ скачет от 780 д 830 по БК), заводился с полоборота. Расход по городу 8,6 на сотню. Сегодня в Омске было - 10 утром и вспышки начались только после 4 оборота двигателя. Немного попыхтел и заглох не набирая больше 1200 оборотов. Потом завелся и после прогрева поехал. И фиг бы с этой проблемой, но ведь скоро будет - 30 и искать решение надо заранее. Может кто-нибудь имеет соображения???

если у тебя есть ДК то проблема скорее всего в нем. По крайней мере у меня была таже ерунда. С машиной возились разные мастерыломастеры - толку нет. Потом нашел одного кто догадался проверить наличие братной связи ДК - оказалось что она отключена. Включили и теперь по городу 9 литров.

Возможно ты сам подсказал себе решение. Замени модуль зажигания. Только не забудь оговориться чтобы если не подойдет обратно приняли - дорогой он собака. А еще лучще у кореша какого-нибудь возьми погонять. У меня было что-то подобное. После прогрева до 60-70 градусов начинала трястись. У сотрудника взяли рабочий модуль с тачки и "о чудо" - даже был рад отдать бабло за запчасть которая точно поможет. А иначе напокупаешь всего и возишь в багажнике половину запасной машины...

Точное название не знаю, но вроде стандартная заводская... Мне ее как раз эти спецы и воткнули. До того была тюнинговая прошивка. В тех же температурных режимах не заводилась, но в связи с жестким переливом. Предыдущий хозяин ашил какую-то фигню в ЭБУ, убрал обратную связи ДК и она жрала больше 12 литров на сотню. На заводской расход сократился до 9,5 - 10 литров, заработал ДК (судя по бортовику), но пропала тяга запуск в минус 23-25 тлько с рызгалками. Замена ЭБУ на январь это ж круто в финансовом плане. Там еще вроде проводку менять нужно...

У бортовика в памяти нет такого ЭБУ М 1.5.4. Поэтому когда на автомате стоит определение ЭБУ он берет что попадется. Прикол в том, что когда пытаешься выбрать ручную настройку - бортовик не хочет отражать данные ЭБУ, на экране все останавливается. Ставишь обратно на автомат - он определяет январь, зато все работает. У меня таже фигня.

Мгу предположить что проблема в самом контроллере, я имею в виду М 1.5.4. У меня стояла тюнинговая прошивка, бенз лился рекой, а обороты падали. Зашил заводскую, расход снизился, а обороты... все равно падают. К счастью машина не глохнет. Но все равно это остает иногда. Если поборешь проблему, отпиши как.

Будь добр. Если имеешь опыт общения с этим черт его побери М 1.5.4, скажи в чем проблема: ВАЗ 21103 2001 г.в. 1,5 16 кл. При температуре ниже - 23 нет ни намека на вспышки. Вчера посадил аккум, зарядил и сегодня в - 25 завелся с десятой попытки и то после применения СТЕП-ап быстрый старт. Езил на диагностику, вроде неплохие спецы, но говорят что все должно быть нормально, все датчики функционируют... Или просто не забивать голову и доэждаться теплого времени года?????????????

на моем БК можно управлять температурой включения вентилятора. Можно было бы просто настроить ее повыше, но.... Думаю стоит прицениться к датчикам температуры, а то вдруг они глючат. БК не сам ведь измеряет температуру, а пользуется дурными данными от датчиков...

Как-нибудь проверить можно при скольки градусах он все таки включается реально. Щиток и бортовик показывают одно и то же... И вообще, на что это влияет. Я слышал, что двигло не развивает полной мощности и поджирает бенз... Кто-нибудь в курсе на этот счет?

Кто знает в чем проблема: ВАЗ 21103 16кл 1,5л 2001г.в. Двигатель во время работы набирает температуру 80 градусов. Так он работает в обычном состоянии. Если постоять в пробке то вентилятор включается примерно на 92 градусах, выключается на 88. Выйдешь из пробки и температура опять падает до 80. Т.е. в принципе система работает нормально. Смущает только одно, насколько я знаю рабочая температура должна быть не 80 а около 100. В чем же проблема и влияет ли это на что-либо?