BegemotRu

Полярность значение имеет?

Угу, полегчало. Правда, напряжения остались те же, но вольтметр начал меньше проваливаться (по темноте пока не ездил, поэтому про лампу зарядка аккумулятора сказать ничего не могу). С этим предохранителем проблема уже была, заряд (по лампочке) вообще пропал, подогнул контакты в ЧЯ - заработало. Видать, плохо подогнул. Эти ЧЯ старого образца - постоянный геммор с предохранителями.

Народ, такая ерунда. При включенном ближнем начинает вполовину накала светить лампа аккумулятора, и при включении поворотников сильно колбасит вольтметр. Вчера мерял напряжения: без фар - 13.5 В, с фарами - 13.3 В. Гену снимал (но не разбирал), контакты чистил, регулятор, конденсатор живы, диоды звонил по мурзилке (без разбора) - живы. Стоит напрягаться или забить (в темноте красня лампочка аккумулятора действует на нервы)))?

По моему здесь и вариантов особых нет: или свеча не закручена или сифонит из под шайбы свечи. Для начала можно свечу, допустим, из третьего цилиндра вкрутить в перый и посмотреть на результат. Вроде больше и быть ничего не может, если резьба в свечном колодце не сорвана...

Включать вентилятор и качать/дергать провода - наблюдать эффект. Может провод обломан или разъем грязный. В старых ЧЯ держатели предхранителя постоянно отходят. Может и релюшка дуркует.

Короче, вернул себе холостой ход. Похоже это был не очень хороший бензин вкупе с некачественным ремкомплектом карбюратора. Раскрутил, как собирался, экономайзер - резинка цела, правда пожованная. Ну, поставил на место, доехал до работы, смотрю из под экономайзера бензин подтекает. Купил красную мембрану и земенил (оказалось старая порвалась рядом с отверстием для винта, правда с внешенй стороны и течь не должно было). После данного действа ХХ стабилизировался и машина начала гораздо веселее заводиться на горячую. Года два назад купил ремкомплект (было написано "производство ДААЗ", правда знаю, что они ремкомплекты они не далают). Из всего ремкомплекта поставил одни резинки (старые мембраны были уже сильно поношены). Все остальное в пакетике явно не внушало доверия: жиклеры без каких либо номеров, писалки вообще оказались длинее чем родные, игольчатый клапан - полный атас. В общем, похоже, и резинки я зря поставил. В ближайшее время постараюсь поменять мембрану ускорительного насоса, а там нужно менять и пусковое устройство, а это уже гемморнее, регулировать нужно. Народ, не покупайте себе проблемы в виде ремкомплектов. Ежели что собрались менять лучше выберите россыпью.

Ну так если чистишь - помогает, значит в правильном месте ковыряешь. Правильно товарищ сказал - крышку и бегунок на замену и радуешься.

Где то была тема про обрыв, там товарищ тоже метки на 180 градусов перевернул. Так что правильно здесь про отвертку в свечном колодце написали. Или тогда клапана... У самого 1.3 и, вроде, с проточкой, но тьфу-тьфу не проверял.

Чё то рано чайничек забился :) полгода всего прошло после чистки. Вообще, да, похоже, что перебои с бензином, для начала фильтр тонкой очистки поменять. Что то я недопонял по поводу шланга, как его можно поставить повыше, типа, горбом выгнуть?

+1 В прошлом году только этот шланг поменял, в этом году схватился за шланг, а он и отломился...

Может, передавливаешь шланг вакуумника пассатижами поближе к коллектору и наблюдаешь за эффектом. А вот на совесть зря поджимал... Подсос через подошву можно проверить пролив место соединения горячей водой (обороты упадут) или керосином (не так пожароопасен как бензин, обороты должны вырасти) из шприца.

Спасибо, в общем то так и думал. Тогда у меня тупо нет холостых. Бабуйня такая: накручиваешь количество, чтоб как то доехать с работы. Утром машину заводишь, чуть прогреется - начинает реветь (павильно, обороты то накручены с вечера), убавляю обороты, машина едет нормально, ХХ держит. Проезжаю километров пять, стоит включить нейтралку - сразу глохнет.

Когда ты клапан выкручиваешь или приоткручиваешь, у тебя бенз течет в обход жиклера ХХ, бензина больше - ХХ стабильнее. Действительно, похоже, воздух сосет. Пдавда, это если сто пудов клапан исправен, язычок то втаскивает?

Ну то есть, если бенз перекрыт винтом качества, то как не крути винт количества, холостых не будет?

По поводу обхода системы ХХ, вроде, нашел: может быть из-за перелива в поплавковых камерах или рваная мембрана экономайзера. Насколько я понимаю, качество регулируется количеством бензина (это винт под отвертку) и называется он винтом качества, закручивая данный винт перекрываешь канал ХХ, а винт количества, вроде, регулирует воздух. Да, в теории, как не крути винт количества - на воздухе сильно не разгонишься. Но...это теория, а это Солекс, блин. Так что хотелось бы точно узнать: можно ли накрутить винт количества так, что бенз потечет в обход системы ХХ. Это важно так как нужно понять в какую сторону копать.

Короче, началось с того что до полного прогрева двигателя ХХ нормальный, после прогрева до рабочей температуры ХХ начинали плавать. Теперь пропали вообще. Езжу с вкрученным винтом количества. Судя по выхлопу машина есть бензин нежуя. Сдергивал провод с клапана ХХ, закручивал винт качества до упора - машина не глохнет. Может это быть из-за слишком закрученного винта количества? Вообще, если бензин льет где то в обход системы ХХ, то понятно почему на непрогретом движке ХХ нормальный - сместь то обогащенная. А откуда бензин может течь в обход системы ХХ (тросс газа не натянут)?

Менял на своей извращенным методом: где то была инструкция с фото, там крендель меняет сцепление на десятке. Так он с водительской стороны снял растяжку колеса, рычаг и шаровый...и фсё, типа, откручиваем коробку, отводим левое колесо, коробка повисает на ШРУСах и в образовавшейся щели все меняем. Так вот менял так на восьмерке - очень геморрно, слишком маленькая щель получается, нахлобучить коробку обратно было вообще подвигом Геракла. :) Менял только ведомый диск и выжимной. Не очень понимаю зачем при каждой замене сцепления менять еще и корзину, ежели она исправна... Да, прикрутить корзину можно и без направляющего, в принципе, там все визуально можно проконтролировать.

Если сыро могут разогретые покрышки парить в луже. Вообще, если б секло выхлопную до того что дым из под капота валит было бы слышно, да и запах выхлопа..., если б лило что нибудь на выхлопную, даже тосол, все равно бы вонь стояла... По ходу это что то парит...

Я валяюсь с такого сервиса :) Натянули чувака на новый стартер... Зарядку, вроде, можно проверить так: заводишь, включаешь мощные потребители (типа, дальнего света) меряешь тестером напряжение на клеммах аккумулятора, там должно быть не меньше 13 В, по-моему. И, ежели, что-то садит аккум, вроде сигналки или короткого замыкания в проводке: отключаешь минусовую клемму в разрыв становишься тестером и меряешь ток утечки. Цифры не помню, по-моему, в этом же форуме была тема про замеры этого самого тока, если ток очень большой, отключаешь поочередно разные цепи методом выдергивания предохранителей и смотришь, когда разряд прекратится. Так как то...

Старая восьмера, кто на ней и когда менял эту самую прокладку не знаю (сам езжу на ней три года), есть подозрения на подсос воздуха во впускной коллектор (но это на уровне догадок). К тому же попробовал гайки те, что можно достать ничего не снимая, две просто крутились от руки. Ну и, собственно, вопрос: есть там какие то тонкости при замене, а то тут выяснилось, что тосол нужно слить, иначе в движок можно налить? Кроме самой прокладки какие то дополнительные материалы нужны, типа, герметиков?

+1 Смысла менять реле не было - оно как раз и щелкало. И ежели оно щелкало, то и предохранитель в норме. Остается сам карлсон или провода к нему, разъем мог окислиться.

Про иглы, вроде, говорят, что лучше чем штатные (про ремкомплекты вообще молчу). Есть подделки. Лазал к ним на сайт, оригинальная упаковка иглы с закругленными углами. Буквально два дня назад был в магазине там лежит упаковка с обычными углами.

Просто цепляешь за край? Или это какой то специальный поплавок?

Народ, кто ставил себе этот дэвайс, что нужно делать с проволочкой. У меня карб 2108, что то я не догоняю куда енту проволочку можно пристроить... :)

Вчера тем же самым занимался - провод сломался. Ничего там снимать не нужно, провод болтается справа от вентилятора, откусываешь разъемы и скручиваешь провода по цветам, не перепутай, а то дуть будет не в ту сторону :) . Ну и изолетной замотать не забудь, а то кудесники разные бывают :)