lex_nnov

К плохому контакту на втягивающем или мокрой обмотке стартера.... В худшем случае межвитковое замыкание в обмотке стартера.... Это конечно если ты правильно оценил область задымления...

Возможно, что это не совсем штаны, а прокладка выпускного коллектора... потому как выше она чем штаны-то... у меня на шестере подобное было... Гермитичность выхлопной системы можно проверить в автосервисе со спецоборудованием или "народными" методами: тут понюхал, там посмотрел... лучше с ямы конечно смотреть....

Да собственно ты меня и сподвиг на поиски схем и т.д :)

Судя по количеству тем с однотипными названиями и содержанием, можно сделать вывод, что этот "горячий" вопрос интирисует всех. В эту зиму печка и меня не оставила равнодушным. В этой теме я постараюсь обобщить материал найденный в сети и полученый в результате собственных экспириментов :) Начальные условия: ВАЗ-21093i, высокая панель, достигает рабочей температуры (90 С), при включении вентилятора отопителя, из центральных сопел и в ноги дует теплый воздух, а из боковых сопел и дефростера (полоска из которой идет теплый воздух на стекло) - холодный. Итак, работу с печью лучше всего ИМХО начинать с проверки работы термостата и крана отопителя: 1. Термостат, наверняка давно всем известно, но: при прогреве свыше ~85 градусов, шланг идущий на радиатор, должен нагреваться. 2. Кран отопителя: пробуем патрубки: входящий и исходящий, должны быть практически равномерно горячие, что говорит о том, что радиатор либо не засорен, либо засорен не сильно и добиться тепла можно. Если на этом этапе все ОК, то переходим к следующему: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ПЕЧКИ и НАСТРОЙКА РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ОТОПИТЕЛЯ: Как известно, на ВАЗ-Самара в разное время ставились разные типы отопителей, у каждых свои "+" и "-". С 1998 года преимущественно ставится именно второй вариант отопителя, т.е. 21083-хххх-01, который можно опознать по нижней его части: разведенные в стороны воздуховоды для ног. Конструкция именно этого отопителя и имет особенность холодного стекла и боков. Оказывается, что дело в том, что заслонка управления отопителем допускает такое положение когда везде тепло кроме стекла. И положение это возникает из за того что она не доходит в крайнее положение(тепло везде) при крайнем положении крана отопителя. Действительно, если посмотреть на ручки управления отопителем, то можно обнаружить, что на плечах однох рычага два троса: кран отопителя и заслонка управления. ТАк вот, снимаем трос заслонки, включаем печку и пробуем тянуть его до упора заслонки, если из отопителей стекла в этот момент подует нагретый воздух, а не обычный холодный, то значит необходио откорректировать фиксацию рубашки троса относительно рычага. Фиксируем собираем пользуемся. P.S. Если достигнуть полного перекрытия доступа холодного воздуха не удается - то можно сняв накладку ВП и козырек панели приборов, дотянуться рукой до заслонки и зафиксировать ее принудительно (напр, привязав). Во вложении схемы двух вариантов печей.... Надеюсь кому-нибудь пост окажется полезным. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.

+1

Разобрал я до сосотояния когда снята: накладка торпеды, воздуховоды.... дальше то наверное осталось только либо печь снимать ли все целеком (торпеду полностью)

Вероятнее всего это бендикс - была такая проблема на шестерке... решилось заменой, но со второго раза... первый новый бендикс попался бракованным, он не выходил из зацепления.

Патрубки не пробовал. Но ведь печка то греет по центру.... значит по патрубкам что то идет.... :) Сегодня поменяю пробку бачка.... а там посмотрим....

Воздух дует, но чуууууть теплый, а по центру отличной температуры. Может ди быть причина в крышке расширительного бочка (он не особо плотная, хотя т-ра держится 90 град. постоянно)? А какие патрубки? Где находятся? Тосольные?

Та же проблема: цетрнальные дефлекторы тепло, а на боковые и в стекло - холодно. Вчера разобрал торпеду(выс панель) снял накладку, крышку короба воздушного ничего не нашел, заслонки работают (двигаются). Что это может быть, может трос отрегулировать где-нить. До этого была шестерка - там все проще ИМХО было... Помогите пожалуйста уже не знаю куда лезть.... опыт в разборке-сборке панели есть....

Люди! Мне как владельцу "классики" не понятно откуда датчик ХХ в восмере с карбом 94 года? Объясните плиз?

Спасибо за ответы! Машина у меня не первая, но в инжекторе тоже не особо разбираюсь, а вот карь шестерочный легко разбираю и собираю. Поэтому думаю, что и девятый (21083) карб тоже пойму. А вообще сложно найти инжектор? Их много выпускали?

Есть желание приобрести авто 9-го семейства, сейчас езжу 21063, интерисует вопросы: 1. сильно ли принципиален инжектор или карбюратор тоже работает стабильно. 2. С какого года выпуска приемлимо брать (ориентируюсь 2001) 3. Есть ли примущества кроме цены перед ладой 110 4. Цена обслуживания

Вот еще одна ссылка об установке фильтра... и картинка тоже... Кстати там много интересного есть по сссылке: http://old.5koleso.ru/forum/viewtopic.php?t=109

Как и обещал, вот ссылка на опыт установки фильтра: http://lada.madu.ru/eng.html Также прикреплена картинка, как все это выглядит.

В порядке вероятности(ИМХО): 1) Диодный мост генератора 2) Реле регулятор 3) Щетки 4) Монтажный блок и т.д.

Вот поэтому, собственно, и спрашиваю. От карба ИМХО не зависит: хоть солекс, хоть 2105... потому как не карб топливо прокачивает. В инжекторах на рампу топливную естественно давление больше подается! Но встречал в инете статью о "тюнинге" 2101, так там парень поставил от Шнивы фильтр... завтра (т.е. уже седня) как приду на работу - ссылку кину.... А вообще, кто как борится с засорами карбов? или тока бак мыть чаще? Вообще чем его мыть?

Смотри в сторону жиклера ХХ... распостраненная проблема.... Выкрути, продуй...

Собственно интересен ответ на вопрос: лучше ли очищает топ. фил. от десятого семейтсва ил шнивы? а то задолбался карб продувать. Стоит ли его ставить или есть еще способы, чтобы карб не забивался?

Он находится со стороны винтов регулировки качества и количества и ЭПХХ.

Не могу понять. Недавно делал капиталку - 3400 км назад. Но в кастрюле (где воздушный фильтр) - жидкость! Почему?

Все зависит от того, при каких обстоятельтвах закручивали эти гайки. Закручивать надо на не "домкраченой" мафынке, в противном случае сайленты лопаются и много чего еще плохого. А вообще, ИМХО, лучше бы сам делал, с помощью форума. Я вот в сентябре подвеску откапиталил (см. первый пост в топике) - 11000 полет нормальный :) Ниче не треснуло!

Да не бойся ты двигун снимать! Номано все должно быть, просто нормально затянуть шатуны и т.д. при не снятом двиге, ИМХО, малореально. Я снимал. Капиталил. Кста, ты еще кроме колец можешь еще много чего поменять. Сделать мини кап-ремонт :)

Шум при сцепе с двигуном возможен при многих причинах. Менял подшипник первичного вала и игольчатый подшипник?

Спасибо за подробный ответ. Есть вопрос: сколько весит двигатель? Просто снимать мне придется его с помошником, и хотелось бы знать сколько народу брать.... Ты детали покупал уже после того как двиг разобрал? Поршни подбираются тока после раточки и хонинга? Сколько звеньев в цепи у 11-го движка? Башмак натяжителя тоже менял? Прокладки клал на герметик? Какой герметик лучше?