serega samoyloff

а как ты определил что енто азот был? :) :) :)

Едва утихли дебаты о пользе магнитных проставок под карбюраторы, озонаторов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть – нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов. «Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, а заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике». Но сначала освежим в памяти предмет разговора. Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%. Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы? АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется. Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением. 2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается. И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот. Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе. 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!). Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче? Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится. 4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива. На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик. Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны». 5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental). Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи. Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют. И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха. 6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен. Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный! Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!». ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад ваши мнения господа :))))

+100000000000 точно такая ж хрень!! правда еще ничк не делал

да у меня не тух-тух А ЩЕЛК-ЩЕЛК!!! и не периодически,а всегда! но не громко щелкает а тихо......это нормально?

так так! кто ляльку обидел??? ай ай ай как не зорошо!!!! :)

мил человек нету у меня трамблера.....1.5 8кл.инжектор такое реально при пробеге 75000????

ставь 14... если поставиш 15 это лишняя нагрузка на подвеску,тормоза и как следствие повышенный их износ!

ага...прям как у ралийных тачек..можеш теперь хвастаца,говори тюнинх нах :) ))))...а если по делу не правильно метки стоят!!!! без вариантов!

ситуация такая: под клапанной крышкой какой то непонятный звук похожий.....на щелканье...вне зависимости от температуры двигателя....хз че это....не очень сильно.но слышно! (при этом проблем с динамикой нет!! двиг прет! :)...а на холостых неровно работает...обороты плавают,даж трясет слегка) ((( че эт щелкает??? подскжите плиз......а вот еще на холдном двиге стрекотанье какое то...потом пропадает. З.Ы результаты поиска меня не устроили....

ха...про мухобойку..да не в жизнь не поверю....ВОТ ЧИТАЙ ОТРЫВОК ИЗ СТАТЬИ Накладка на капот, в народе именуемая “мухобойкой”. Предположительное назначение – защита ветрового стекла от насекомых. Цена 500 – 600 рублей. Результаты испытаний в аэродинамической трубе: ВАЗ – 2110 – увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,009 (2,7%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 19,7%, на задней оси – на 10,2%. ВАЗ – 2109 - увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,013 (2,8%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 23%. Результаты экспертной оценки: На машинах с накладками комары и мошки продолжают биться о стекло и размазываться по нему так же, как и без накладок. Реально “мухобойка” защищает от бомбардировки только ту узкую зону, которую прикрывает. Крепится накладка опять же не к воздуху. В узкую щель между ней и капотом вместе с возникающим вихрем хорошо всасывается песок, удалить который, не сняв накладку, сложно. А так как в движении и капот, и накладка вибрируют, то песчинки оставляют на лакокрасочном покрытии все более глубокие царапины. Плюсы – сомнительные. Минусы – некоторое увеличение расхода топлива и аэродинамической подъемной силы; натиры на передней кромке капота под накладкой при длительной ее эксплуатации. Резюме – “мухобойки” не просто бесполезны – в какой – то мере даже вредны. http://tuningplus.narod.ru/articles/testdrive/spoilers.htm все любители спойлеров на дворники и прочего почитайте :)

нененене.....все нормально высокий уровень сигнала---ипет мозг датчик...меняй его нах.а про то что тупит думаю т нормальное явление...т.к рабочий диапазон оборотов 2500-4500...

на первой трогаюсь....вторая-2000,дальше до 3000-4000....

а вообще Racer072 прав....лучше двери сделай....хотя если тока ты ее на продажу готовиш....тада можно спрятать и не парица

народ,вы ШО говорите???? в ту субботу друг купил снбе на десятку такой набор! и сам клапана регулировал!!!!!!!!! так что все продается! но цену не могу сказать

да такой,ну или на герметик бесцветный

у меня резиновые штатные коврики...сделано в ссср,завод автоваз 1986 год цена 2.30 коп. и это на машине 2002 г.в!!!:)

давай!!! и па ипалу!!!! :)))))

да,да..пластиковый кожух должен быть,крепица по бокам вроде,и имеет вырезку под колодку(у меня)а без него такое порно.....

НА ПОРОГИ ТОЧНО ЕСТЬ...на двери не знаю.,но думаю можно молдинг широкий купить и приклеить!

ну панель силиконом клеют же...гремит меньше.! доказано!)))) таким же макаром мажеш силиконом\герметиком пистоны и сажаеш обшивку.....судя по отзывам очень даже хорошо! пистоны служат ольше,держат крепче,и даже если ломаюца залитый силикон не дает им греметь!!!! ВОТ ТАК.....ПРЕДУПРЕЖДЮ СРАЗУ...САМ ТАК НЕ ДЕЛАЛ,НО ПОПРОБУЮ! ВСЕ ВЫШЕ ОПИСАНОЕ С ОТЗЫВОВ ЛЮДЕЙ,КОТОРЫЕ ТАК ДЕЛАЛИ....))) З.Ы меня не ругать если че......я хороший :)

РЕБЯТ.может не новость скажу...попробуйте када новые пистоны ставите...мазать их силиконом там где к обшивкке и двери крепяца....

ну как....паук уже не пахнет....так для красоты...елочку кофейную уже выкинул,с печки тож снял(надоел) другой на на печке теперь :)

ну вот мои....обычный салон....грязненький правда на фото

автор темы +1....я се давно уж так сделал!

резино-металические опоры двигла посмари....может быть им хана...двиг.получаеца не закреплен...вибрации все дела