Andrey81

Зимой требуется больше времени на прогрев двигателя, коробки передач. Масло при низких температурах в начале прогрева более густое, чем летом, увеличивается сопротивление трения, следовательно и расход бензина. Зимой намного больше бензина тратится на прогрев улицы, чем летом (большие теплопотери). Сопротивление качения при т=-15 гр. на 20% больше чем при т=20 гр. Плотность воздуха выше при низких температурах, т.е. более высокое аэродинамическое сопротивление, что приводит к повышению расхода на трассе, помимо выше перечисленных факторов. К этому прибавить включение печек, ПТФ, и др. электропотребляющих устройств.

Ставишь на 5-ю передачу, поддомкрачиваешь правое заднее колесо и вертишь без ключа. Вообще клапана штука тонкая. Лучше немного больше размеры зазоров, особенно вслучае выпускных клапанов, чем перетянуть. Самое лучшее, зазоры клапанов регулировать на холодном двигателе.

Зазоры выпускных клапанов оставь как есть, а впускные отрегулируй по инструкции.

У меня стук был по двум причинам: вылетала уплотнительная резиновая втулка из крепежа стабилизатора поперечной устойчивости. Вторая, было недостаточно смазки в нижней шаровой опоре, закачка литола в технологическое отверстие избавило от стука. Ещё могут стучать плохо затянутые сайленты в нижних рычагах передней подвески.

А может проблемы с аккомулятором? Вообще в инструкциях к инжекторной классике рекомендуется при затрудненном запуске выжимать полностью педаль газа и тогда двигатель работает в режиме продувки. После этого заводится.

ПОЧЕМУ ЛЕТОМ МОЖНО СЭКОНОМИТЬ БЕНЗИНА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗИМОЙ? http://www.sciam.ru/2004/12/sprosite2.shtml

У меня на капоте приклеена дополнительная заводская шумо изоляция. Может это помогает теплоизолировать двигатель, поэтому и расход не сильно возрос зимой? У меня 13 л/100 получалось, когда приходилось по длиннейшим пробкам на холоде передвигаться долго только лишь на первой. А так обычный зимний расход на коротких растояниях от 10 до 12 меняется на сотню, если динамично езжу, то 12-11, умеренно - получается даже меньше 10 сейчас после правильной регулировки клапанов. Мне оставили выпускные клапана с заводскими зазорами, а впускные уменьшили до 0,15 мм. Резина - всесезонка Amtel заводская. Зимняя резина расход вроде как повышает.

Я бы в этом случае точно не обращал внимания на контроллер, скорее всего у вас очень низкая минусовая температура и ездите по гололеду, и такой расход для коротких растояний нормален. Мое мнение, если у вас до зимы был нормальный расход и на СТО сказали, что нормально все, значит такой расход и должен быть. Для успокоения почитайте форумы владельцев различных иномарок, на которых можно узнать про "экономичные" иномашины. Наши жигули не намного больше, а в отдельных случаях и меньше потребляют. :) Как-то надо утеплять двигатель, чтобы улицу бензином не обогревать, дорого это. А резина какая у вас стоит сейчас? При вашем стиле езды у вас что показывает тахометр? Обороты какие держите обычно, 3000?

Ставь сразу NGK BPR6E Она у тебя кстати свободно катится, ходовая как отрегулирована, рукой машину сдвинуть с места на нетралке можно? Кстати прогреваюсь на месте максимум 1 минуту, дальше просто неспеша еду. Инжекторное питание избавляет от всяких неприятных дерганей на непрогретом двигателе, провалов никаких. Думаю, ещё один момент не мало важный, как был обкатан двигатель? Я не спешил выливать заводское масло, отъездили на нем 2000 км. с соблюдением всех рекомендаций по обкатке. Катализатор нельзя выкидывать с этим контролером и датчик кислорода тоже. Если у вас Евро-3, то, знаю, там стоят два датчика кислорода до катализатора и после. Евро-3 больше потребляет немного, хотя нажатие на педаль может быть намного меньше в этом случае. У меня Евро-2 с одним датчиком кислорода до нейтрализатора.

Я себе менял свечки, поставил новый воздушный фильтр, несмотря на надпись на коробке менять после 30000 км., масло в двигателе минеральное Fosser 15W40. В коробке и заднем мосте минеральное Zic Gl-5. Замена свечей уменьшила расход на 1 л. Все остальное - заводское.

Я лью 92 бензин. до 25 км/ч. 1-я передача 2500 об/мин до 45 км/ч. 2-я передача 2900-3100 об/мин до 70 км/ч. 3-я - 2900-3100 об/мин до 85 км/ч. 4-я 2900-3100 об/мин 95-110 км/ч 5-я 2900-3100 об/мин По городу трогаюсь с места на 1-й, на 2-й кручу двигатель до 3500 об/мин. (можно и до 4000 об крутить при разгонах плавно нажимая педаль газа, но расход немного возрастает), переключаюсь на 3-ю и по городу на третьей езжу 60-70 км/ч. Самые экономичные обороты - это 2800 -3100. Если инжекторный двигатель работает при этих оборотах, то легко чувствует и корбка передач и сам движок не перегружается. Меньше 2500 об/мин в двигатель подается более обогащенная смесь, двигатель работает в натяг. Стрелка эконометра в основном в желтой и зеленой зоне находится, очень редко на границе зеленой и красной.

У меня на ВАЗ-21043i с таким контроллером расход в смешаном режиме летом 6,5 л/100 км., зимой при температуре до -5гр. на этом же маршруте, на котором летом производил замер, - 7,8 л/100 км (пройденный путь 190 км.). По городу на коротких растояниях с неотрегулированными зазорами клапанов 10 л./100 км (поездки 7-20 км в день), зимой на кортких растояниях по городу расход 9,7 -13 л./100 км. уже с отрегулированными тепловыми зазорами. Расход меняется в зависимости от дальности поездок и пробок в городе, а также от температуры на улице. Двигатель 2104 на авто стоит. :)