Клык

Согласен - удобнее и все такое, но утверждение что без спец. ключа ремонт не осуществить ошибочно! :)

А какая проблема простым рожковым ключом трубки открутить?

Ребята, помогите разобраться с замком. Купил комплект личинок(две двери+дверь задка) т.к. потерялись ключи, а дубликатов от одной двери и багажника нет. Вообщем хочу поменять личинку замка багажника, а вытащить ее не получается(ключа нет). Ни на форуме, ни в литературе так мелко этот замок не расписан. Может это вообще неразборная конструкция, хотя тогда зачем продавать личинки? Нужен совет

Карбюраторные девятки и восьмерки шли на АИ-93(уже кто-то упоминал про него здесь), он по своим показателям, а это не только просто октановое число, вроде даже лучше 95го. Другое дело сейчас это не проверишь, если не ошибаюсь у нас раньше было только 3 бензина: 62, 76 и 93. Конечно, тот 95, который получают исключительно присадочным методом заливать не стоит. А в Риге уже как полтора месяца 92 бензин отменили, так что ничего не остается делать, у нас даже ЗиЛы и ГАЗоны, какие еще остались на бензине, заливают 95 бензин :)

По-моему уважемый Напарник черезчур возмущается. Во многом тобою описанным не вижу причин для недовольства, хотя есть моменты где я согласен. Например гайка подтяжки тросиков ручника, но из-за этого тоже не стоит сильно расстриваться. Мне надоело возиться, так я два хомута открутил, глушак приспустил и быстренько все сдеал(это если конечно хомуты не приржавели напрочь). Про заднее сидение согласен тоже, высоковатым пассажирам сзади мягко говоря некомфортно. По поводу руля, пепельницы там вообще не вижу проблемы. Руль это уж дело вкуса, что тонкий может быть но вот на счет того, что большой, по-моему наоборот маловат :) О кнопке вообще мистика какая-то, что там происходит то, разьве когда ее переворачиваешь там что-то замыкается? А на счет конструкции, так мне кажется опель, гольф, сьера того поколения были аналогичной конструкции, в чем-то девятка даже была впереди, вот визуально так точно.

Там перекос планки даже больше. Да, провалилась, но я выравнил, говорю подложил шайбу(от проваленого троса толку было ноль), иначе никак там просто дыра диаметром больше чем эта рубашка, она даже не вогнута, т.е. уже не исправить. а 5-10 мм я даже наверное загнул. Я наложил шайбу на дыру, ну на сколько он там будет выше... А планка в какую сторону перекошена я честно говоря затрудняюсь, но по логике перекос должен идти в ту сторону, где трос быстрее прижимает колодкой барабан.

Нет, оба троса новые, перед этим проверял, длина одинаковая. Единственное что может быть, так это, с одной стороны в щите барабана отверстие для наконечника слишком большое, просто-напросто он туда проваливался, так пришлось подкладывать шайбу. Там эта шайба меняет буквально 5-10 мм. Неужели из-за этого может быть перекос такой. Тем более, что шайба стоит на том барабане, где все в порядке, ничего не цепляет.

Если менять то какой из них? Все же они оба новые. А Protva, насколько я помню где-то писал, о том, что как-то можно укоротить пружинку, так которая на тросе в барабане. Ты это имел ввиду?

Если выровнять планку рукой, будет равномерно, потом поднял ручник и все по прежнему. Так что даже не знаю что делать, или шайбы подкладывать под левый трос, чтобы его больше натянуть?

Биение в педаль-это значит задние, т.е. барабаны? Кстати сзади тоже кой-какая хрень происходит. Когда в пробке тыркаюсь, тормоза нагреты, и где-то под конец торможения сзади раздаются довольно хорошие стуки до полного торможения. На 98% это левый барабан, т.к.: Иногда, только иногда пульсирует педаль, и к тому же когда ездил на проверку перед ТО, сказали, что бьет этот барабан. Но стучит он только когда прогрет! Сегодня возился и решил заодно разобрать барабан, так вот под ним мокро(уже у меня как-то текло, но потом не на долг опрошло). Вообщем заменил я цилиндр. Так вот, может ли быть причина этих стуков в цилиндрике? Пока не проверял его работу. И еще, левый барабан все время цепляется колодок из-за троса ручника, правый совершенно свободно, без звуков вертится и снимается. Так было и когда стоял старый ободранный трос, и новый поставил, все равно неравномерно зажимает ручник. Даже видно снизу, что эта планка на шпильке не ровно сидит, а как-бы левый трос получается более натянут. Троса проложил правильно, от чего такой перекос или это нормальное явление?

Поворотники да, в обе стороны. Авварийка пашет нормально. Кольца не смотрел. А напряжение проверить цифровым тестером будет проблематично, у меня где-то что-то пробивает и из-за магнитных полей цифры на вольтметре скачут как хотят. Можно конечно проверить стрелочным вольтметром, но у меня такого точного нет. А что пробивает не пойму, бегунок заменил, может провода свечные?

Вообщем все оказалось намного проще. Просто резина вся кривая, восьмеркой. Справа тоже гуляет, но не на столько. Меня сбило то, что я поставил другую тоже херовую и все равно тащило на лево. Видимо когда с тормозами возился местами поменял колеса. До этого тянуло на прво не много, но руль не выворачивало. В общем надо было уже давно менять резину. На счет тормозов. Поставил диски, не помню уже названия, написано, что немецкие, но не АТЕ точно. Колодки купил итальянские TRASTING. И то пришлось поискать. У нас запчасти для жигулей есть, но в основном производства постсоветского пространства, и в часто плохого качества. Проверял диски на биение, все же есть какоето, чувствуется если прокручивать, при этом колодки прижаты трение разное, в каком-то месте чуть легче проворачивается, в каком-то туже. Щель между колодками не видно. Отсюда такие вопросы: Какое вообще нормальное биение должно быть,такое чтоли, чтобы не чувствовать когда руками крутишь через колодки? И может ли быть немного ощутимое биение при торможении из за этой уродской резины, при том, что я диски поменял на эти? Или резина влияет только на биение при езде?

Еще раз подъехал к ним, согласились доделать, провозились часа 2 и без толку! За ними конечно не следил, надеюсь на сознательность. Они конечно работали(всю машину грязными пальцами перепачкали), но результат ноль.

Вообщем сделал сход-развал, все равно тащит машину на лево. Что еще может быть?

Теперь понятно, но вот как определить эту грань между горячим и теплым. Не термометр же прикладывать?

Меня интересует как может быть он холодным если под капотом жара от двигателя. И неужели мокрая тряпочка поможет, она же моментально нагреется, или как определить холодный он или горячий??

Та же самая проблема. Больше всего грешу на генератор. Причем когда включены поворотники напряжение скачет, стрелка вольтметра дергается. Поворотники мигают именно когда падают обороты или на холостом. Чем больше оборотов, генератор дает напряжения больше, по этому и грешу на него. Если регулятор с щетками, то я его уже 2 раза менял. Тут недавно встал, аккум сел, зарядки небыло, первый показатель-это учащенное мерцание поворотников. Потом поменял регулятор, зарядка идет а ерунда с морганием продолжалась, думал что окислилось где, но все зачистил-ничего. Да и потом кроме поворотников дворники еле шевелятся, вода омывателя еле льется, а если еще обогрев включить и вентилятор-полная задница, как газку поддашь все нормально вертится. Что скажете?

А может ли быть бензонасос холодным, если под капотом от двигателя приличная температура. Или температура такая, что пальцем не дотронуться? Уже читал и слышал про это, но сколько не трогал насос на прогретом двигателе он горячий. Машина не глохнет.

Так разьве не накладки колодки скрипят? Чтож хорошего будет если она болтается? А как на счет самого диска? Как сильно он должен быть прижат и с какой силой прим. он должен крутиться?

На сход-развал поеду после выходных а сегодня решил окончательно проверить все, что я делал, вообщем как прогреваются тормоза опять начинаются скрипы, то, в принципе от чего я стремился избавиться. С поршнем - порядок, пробовал его вогнать в цилиндр - без проблем. Есть одно но-диски уже пошли немного восьмеркой, да и толщина их ниже нормы. Как избавляться от этого скрипа или дело только в дисках? И еще, как должны прокручиваться диски, когда они прижаты колодками и поршень в рабочем положении, с каким усилием? Т.к. после того как я проверял поршень, потом назад его вернул педалькой, диск стал уже с некоторым усилием проворачиваться...

Все это как-то очень подозрительно, хотя все равно давно уже планировал посетить сход-развал.

Резину сразу заменил после этого, та вообще была лысая. А поршня у меня с двух сторон клинили. Насчет сход-развала думал, особенно почитав про это посты, получается чтоли совпадение, я заменил суппорты и нарушился угол?

Тоже была полуметровая труба, только что-то верстак шатался ;) Нормальная трубка может ставится и за 10, но когда у тебя она короче и надо каждый сантиметр беречь, придется попариться(купил медную она гнется полегче, нормальной длины у них не было). Насчет ямы, подъемника - можно и так ее протянуть. Вообщем все поменял, цилиндры разобрал, прочистил, всю систему прокачал, теперь еще одна хрень вылезла - руль влево все время тянет, видно даже по нему, где-то на 25-30 гр. отклоняется от прямого положения, вправо естественно поворачивать труднее. Диски крутятся свободно, проверял, колодками не зажаты. С рулевой уже что-ли проблемы? :angry:

На трубку денег не жалко, хоть все заменю, только вот ставить ее проталкивать геморрой.