ruslim

А никто не говорил об отсутствии тормозов :) если ты инженер, так бы и сказал, а если инженеры все хорошо продумали, а сборщики отменно изготовили, чегож вы постоянно в них копаетесь, что-то улучшаете, наверное с завода не все продуманно, короче безтолковый спор, мнение свое не навязываю, мне понравилось, людям тоже, каждый для себя сам решает а колпачки на колеса хром не тюнинг, или диоды в осветители, давай не будем вдаваться в крайности, есть глобальные доработки, а есть 50 копеечные, как ты говоришь, вот только если есть нужный результат, какая разница сколько стоит. Вот только Дядя Ваня не 50 коп возмет за доработку, минимум 20-30$, для кого копеечная,а для кого нет :)

во первых, не разобравшись в сути, не нужно отвергать, ход поршня никто не нарушает, он всегда остается постоянным, а регулировка вакуумника максимум приводит к его бездействию, если поломать конечно. Спорить можно бесконечно, создается впечатление, что какой-то секрет. Еслибы настройка вакуумника сопровождалась негативными последствиями, то многие вернули систему в исходное положение Кто ездит с доработанным вакуумником и недоволен тормозами?????????????? (А это не тюнинг, это рукоблудство и безбашенность. Тюнинг, это усовершествование, а не бездумное делание чего то.) Ну я бы не говорил так, не зная сути, бездумное делание выводов ни на чем не основываясь-рукоблудство и безбашенность, так воздух посотрясать, типа нелья и все, хотя бы один аргумент, у меня есть три примера удачного использования такого вакуумника и 0 неудачных Да будет известно-Тюнинг это изменение чего либо, отличное от штатного. а усовершествование или нет, тут каждый сам определяет, для кого-то совершенней а для кого колхоз

Ребяты, подскажите а 08 и 10 пружины(пеедние) одинаковые????????????

думаю не опасней здт на суппортах 2108, или переброскам контура, замена вакуумника на не стандартный, так далее и тому подобное, и довожу до сведения-любое изменение конструкции автомобиля не предусмотреное заводом изготовителем есть нарушение закона и пдд :), "" "Информативности и быть не может, при данном "антитюнихе"...))) "" с чего такие утверждения, просто она меньше, как меньше у 2108 по сравнению с 2101 без вута вообще :) "" Не лучший выбор вообщ, при тюнихе системы тормозов...опасно для здоровья как пилота, так и окружающих !!! ))) "" я повторюсь, как и любой тюнинг как таковой, чего тогда тут делаем, быстро все в сток, только плановое ТО, а если проблема - ни в коем случае не в гараж, сертифицированое СТО и только туда :)

хочу реанимировать тему, думаю вопрос для всех актуален, по поводу штока, максимум его регулируют в нормальный зазор, плюс между штоком и посадочным местом в вакуумнике ставят проставку, короче модернизируют таким образом, чтоб поршень от штока в последний момент упирался в шток, изучая схему вакуумника пришел к выводу, что сначала приперемещении педали мы начинаем давить на шток, затем закрываеться один клапан а следом открываеться второй, и начинает работать вакуумник, но мы уже изначально чувствуем сопротивление, а вакуумник какбы помогает, потдерживает так сказать, зделано это для большей информативности я думаю, но когда покатаешься по пробкам или пару раз хорошо оттормозишься, когда нога как у слона :) , думаю тут тоже об информативности речь не идет, так вот после некоторых доработок, т.е. после работы мастера,, а именно отодвигании штока от поршня на расстояние Х, изначально работают клапана, а затем(или одновременно, нужно подобрать оптимальный зазор) возникает давление на штоке когда вакуумник в полной боевой готовности. вот такая фигня. два друга зделали у одного мастака, педали легче чем на ино, изначально кажется что нет информативности вообще, но покатавшись пол часа привык и все чувствуеться, и замедление и блокировка, зиму откатались без проблем. Так что давайте раскручивать тему, зделем подарок человечеству :) :)

ребяты, кто-нибудь знает всетаки как изменить хр-ку вакуумника, в частноти зделать мягче педальтормоза, рыл в нете, все округ штока крутиться, а конкретно ничего нет. Я вот думаю, что шайбу подкидывают чтоб сначалаклапан открывался а потом и действие на г т ц было , а не наоборот как в стоке, но это так, мысли вслуг, подскажите, уже не знаю где искать.

возможно, при установке не выставили зазор междуштоком и поршнем ГТЦ

Не стоит так принимать все близко к сердцу :) не в коем случае не хотел задеть твои чувства, как-то действительно по детски все получилось, а критика всегда была, есть и будет, про себя скажу, сам с техическим образованием, и штаны тоже в вузе не просиживал, идей своих уже много реализвал и достаточно не плохих(как всегда кому-то нравиться, кому-то нет ), но если что-то интересует, всегда копаю глубоко :) , твоя система проста , а значит надежна, и может она кому-то пронравиться, я не спорю, однако она не работает должным образом, и место нее, мжно оставлять обычный колдун, зажатый винтом, обсирать ничего и никго даже не думал, В СПОРЕ РОЖДАЕТЬСЯ ИСТИНА еще раз прошу прощения, за оскорбленные чувства. И тут же задам вопрос, как зделать вауумник производительней, я задавал вопрос в другой теме, но никто не знает, может вкурсе :) (замена на торгмаш не катит, делают родной)

Ну тебя послушать, так вообще не нужа абс, зимняя резина, гур, хор свет и другие примочки длч безопасности дижения, типа тише едишь дальше будешь, смысл вообще чтот тогда переделывать, если (В дождь по моему не надо гонять, и тогда не придется оттормаживаться, т.е. надо избегать критических ситуаций), если так продолжать, то метро лучший транспорт, я считаю что помимо того что ты должен чувствовать машину, она должна адекватно воспринимать твои действия, а не вести себя как ...., в критической сетуации. Это конечно мое личное мнение, прошу не принимать близко к сердцу :)

Я за ксенон, лучше не придумаешь, фары бош, свет супер, стоял иржач, херня полная, пятнами на дороге светит, а бош ровно от края до края дороги

да тоже тема, этот вариант аналог меломановскому №2, только из стандарта, регулятор все равно не работает при повышении давления, в стандарте шток должен вылазить, а пружинная планка через рычаг его удерживает при опр моменте, где-то видел тему, что вваривали гайку в пластину от рычага, чтоб проще регулировать было и зазор какой надо выставить. и регулировать можно и колдун работает

Врать не буду, проверять чщательно не проверял, т.к. проверить реально только на стенде, но на дороге при торможении сначала на юз перед а затем зад с малым запозданием и при тормжении в овроте жопу не сносит и на мокрой дороге не разворачивает. А как положено, хрен его знает, н худо бедно со своими бязанностями справляеться, я хочу сказать, что может доработать Колдун МЕЛОМАНА, к примеру придумать еще один канал с обратной стороны от иглы и когда давление возросталобы до опр отметки, игла перекывала бы каналы подачи на задние тормоза, а осуществить путем пружинки и разницы площадей давления, например. Просто постоянно настраивать это геммор, представь, едишь с отдыха, вдруг пошел дождь, что регулировать? а когда с утра дожь а днем нет, а вечером опять, вобщем думаю понятно. я на газельке ездил недавно, пришлось экстренно тормозить, в этот момент ты не помнишь какая система, как тормоза настроены..., вобщем дабы избежать столкновения экстренный тормоз, жопа легкая не груженая, так и начала обгонять меня, хрошо сорентировлся поработал рулем , отпустил на мгновение тормоз, все обошлось, а вдруг дождь, думаю развернулоб, так что думайте, нужна полноценная система.

прошу рощения, что влажу в вашу тему, но позвольте немного по умничать, короче гворя, ваша конструкция немного не выполняет задачу возложенную на нее, в частности колдун должен контролировать давление на зад, а именно критической нагрузке отсекать магистраль не давая повышаться далению дальше и соответственно перетрмаживанию задних колес, а в данном случае у нас кран, кторый путем спртивления течения жидкости создает временную задержку, а она в свою очередь не пзволяет олнстью говрить о нормальной работе регулятора, тк перетомаживание все равно наступит из-за того что давление выровняется через определенный промежуток времени.

А кто сказал об отсутствии информативности, катаются с такими тормозами не один год, активно и зимой и летом, и юзом можно пустить авто если приложить усилие не меньшее чем при обычных усилителе, а вот притормажиать проще и легче. А в куветы улетают и так, без тормозов и с тормрозами, главное самому в него не превратиться :)

вобщем решил задать направление, дело в том что у меня 3 моих знакомых ездили настраивать тормоза к одному спецу, в результате педаль тормоза мягче чем на иномарке, без всяких там торгмаш или спорт, ход педали такой же как и у меня, что делали, никто не знает, оставляли машину на 3 часа, следов откручивания трубок, настройка колдуна тд и тп отсутствуют, на юдном форуме вычитал что откручивали и отодвигали Г Т Ц, вынимали шток несли в гараж и ВСЕ, об остальном история умалчивает. Ситуация не единая, причем такими настройками начали заниматься разные люди в разных городах. Заметил еще одну деталь, у меня когда начинаю нажимать на педаль,(и не только у меня) сначала какбы люфт присутствует, а у них люфта практически нет, начинаешь давить на тормоз, сразу легкая педаль, дожимаешь до конца, упираеться и тормозит юзом. Скажу что думаю, покопавшись в интернете нарыл крупицы, еще наткнулся на настройку усилителя москвича, так вот, там есть болт регулировки усилия, думаю суть вот в чем, дело в том, что в усилителе два клапана, и они не совсем согласовано работают, когда мы начинаем нажимать на педаль, один клапан закрываеться, затем люфт, но люфт этот только в усилителе, шток продолжает толкать поршеньГ Т Ц, создаеться усилие обратное на педали, а затем открываеться второй клапан и начинает работать диафрагма помогая нам дальше толкать но с заметным сопротивлением. Моя теория такова, для того чтобы клапана работали согласованнее нужно выбрать этот зазор жабкой, а длину штока давящего на поршено уменьшить на величину равную зазору, проще отрегулировать выступ по книжке(по моему 1,25 от поверхности В У Т). Вобщем делитесь, кто что думает по этому поводу, меня если честно задолбала деревянная педаль, а вылечить можно поменяв усилитель, только зачем платить больше :)

площадь колодок не больше, на сколько я знаю, там барабаны больше в диаметре, но тоньше а по поводу тормозных дисков, то хорошие хороших денег стоят, причем о долговечности разговора нет, а сток,если оригинал золотая середина между ценой и качествов, второе даже превосходит первое в разы

а смысл в них если перед будет тормозить попрежнему? тогда нужно вперед помощней ставить чтоб реализовать PLN в полной мере :)

моей авто 8 лет, тормоза не устраивали давно, только руки не доходили, давно вынашивал идею улучшить оные, в конце концов добило то что при торможении педаль была упругая, икогда нажимал в пол не было чувства границы блокировки. что делать, начал с замены передних тормозных дисков, поставил 14"+ коллодки ферроо,тормоза стали эффективнее, особенно при долго оттормаживании сохраняли свои войства и для достижения определенного замедления нужно немного меньше усилия, эйфория длилась не долго, к хорошему быстро привыкаеш, временами были лучше, временами аж раздражало, пошел дальше, нет я не стал ставить диски на зад, смысла нет, перд все равно лучше не тормозит и абс нет, не стал ставить полностью чугун на зад, смысл-в стоке вставки колец из тогоже чугуна, только аллюминий лучше тепло отводит и рассеивает, я просто заменил все тормозные шланги, т.к. старые со времеем теряют жесткость, заменил тормозуху, тожеза 2-3 года теряет свойства (порог кипения и тд), заменил задние том цилиндры, подвержены закисанию, ну и конечно поставил новые колодки на зад, выеживаться не стал, поставил сток, отлично тормозят, а еще подрегулировал колдун, по книжке 2,0-2,2 мм, я поставил 1мм, у меня газ и в багажнике 40 кг, зад на кубиках поднят+жесткие пружины. Тормоза на много лучше, информативнее, усилие для торможения уменьшилось, система работает слаженнее, усилие меньше ,думаю, из-за того,что что нет расхода на пружинистые трубки, плохуюжидкость, не равномерное распределение сил а значит не эффективность. Так что делайте вывод. P.S. вакуумеик менять не стал, рабочий, зря менять не захоте, тепеь не жалею. г.т.ц. тоже в норме, другой по физ. характеристикам такой же(диаметры поршней, ход и т.д.), а значит если сток не брак, то работает так же

где писали? и в чем риск?

привет граждане, вопрос на засыпку, педаль тормоза, не дл кого не секрет на тазах жестковата, иномарки в етом рулят, так вот суть в том, что корешу одному, доработали за 500 рублей, тормоза теперь мизинцем можно нажимать, блокировка без кропотливого труда, спрашивал в чем секрет, не знает, визуально не чего не менялось, о вакуумнике речи нет (что за 500 р. можно поменять?) думаю немного изменили рычаг давления, т.к. ход немного больше моего, но докопаться до сути не могу, может кто что слыхал?????????