Gurov

Сегодня утром на улице было -15, машина при езде прогрелась до 82 примерно, при включеной печке в крайнем правом положении на первой скорости вентилятора, проехал правда немного около 6 км, поезжу сегодня еще понаблюдаю. Если включаю вентилятор на вторую и выше то воздух дует менее теплым, пробок воздушных уже нет точно, тосол патрубки и радиаторы новые, наверно все таки заменю и термостат, хотя патрубок нижний как и положено холодный, а когда выгонял пробки прогревал в гараже машину выше 87 то становился горячим, по всем признакам вроде как термостат и рабочий, но вот прогрев авто все таки не устраивает, а менять кроме него уже и нечего :) Печка кстати старого образца, сравнивал сегодня работу печки у колег одна тоже старого образца на 21103 вторая нового на 21104, действительно есть разница, видимо ты прав ситуация скорее всего не изменится...

Нашел теплый гараж, путем прогрева авто до включения вентилятора удалось выдуть воздушные пробки, топить стало веселее. При 50 уже чувствуется подогретый воздух, при 75 и выше воздух идет уже неплохо прогретым иногда горячим, но не постоянно, то есть от поездки к поездке температура воздуха от печки при одной температуре охлаждающей жидкости разная. После всей проделанной работы хочется все таки получить максимальный эффект, как считаете может ли термостат работать через раз и есть ли смысл его менять? Кстати сегодня закрыл радиатор охлаждения листом картона, то в движении все равно максимальный диапазон температур от 80 до 85 даже в пробках.

Спасибо за совет, найду теплый гараж попробую.

Спасибо за совет, кстати не снимал. Снимал уже после того как тосол ушел сам и залил опять по максимуму, но все равно меньше чем было. Как лучше удалить воздушные пробки или в идеале попробовать слить тосол и залить по новой со снятым шлангом от штуцера подогрева дроссельного патрубка?

Вчера проверял - работает. Обнаружил другую странность. Когда заливали тосол обратно (тосол чистый такого же цвета как и в канистре), то залили на 1 литр меньше чем было и тосол перестал уходить с отметки max. Оба радиатора новые и все патрубки тоже то есть можно исключить засоренность системы. Пытались на повышеных оборотах прокачивать патрубками систему с открытой крышкой - ни какого результата, тосол не уходил. После минут 20 упражнений с патрубками решили оставить это дело. Машина постояла минут 10 и тосол ушел сам... Печка стала греть немного лучше в машине уже можно не мерзнуть, но все равно не так как должно быть. В чем может быть проблема как считаете?

Всем привет, прошу помочь советом. Автомобиль ВАЗ 21103 2001г. Прошлой зимой начались проблемы с недостаточным открыванием заслонки, о чем писал в начале этой темы. Помогла замена САУО и ММР. До этого времени печка работала прекрасно, в любые морозы в машине тепло. На днях потекли оба радиатора, заменил вместе со всеми патрубками и залил новый тосол (радиаторы оба Luzar видимых дефектов и повреждений нет). Тосол залил как по книжке, после пары часов езды заметил что жидкость ушла немного и подлил еще, с тех пор держится на максимальном уровне. Поскольку холодов особых не было не сразу заметил что появилась проблема, но как только похолодало до -15 сразу стало заметно что греет далеко не так как раньше - чем холоднее на улице тем менее теплый воздух дует из печки. Температура тосола поднимается достаточно быстро но не превышает 87 градусов, после включения печки в крайнее правое положение и включения вентилятора несколько секунд дует довольно теплый (но не гарячий) воздух а потом переходит до еле теплого, в машине стало холодно. Сегодня проверил ММР-работает прекрасно, думал может недооткрывает заслонку или появилась щель- вытащил центральное сопло из салона и проверил, заслонка поднимается до конца, щели нет, но вот радиатор на ощупь еле теплый, патрубки ведущие к нему на прогретой машине тоже горячими ни как не назвать. Подскажите куда смотреть и в чем может быть проблемма?

Спасибо тем кто ответил. Ramons, я тоже думал что может быть ДПДЗ, но так как мой новый датчик прошел всего около 2-тысяч после замены то наверно маловероятно, хотя конечно новый не значит качественный... Почитал спасибо, вроде бы похоже, но не совсем. Машина у меня не глохла ни разу, топливную систему мыл и менял все фильтра еще до первой замены ДПДЗ тысячи 3 назад. Сегодня при езде по городу нестабильность оборотов проявилась в меньшей мере чем вчера, закономерности вообще не наблюдаю-то плавают, то нет. Единственное если плавают то только на прогретом от 70 и выше. Попробую найти рабочий ДМРВ ну и ДПДЗ на всякий случай - поставлю посмотрю на изменения, РХХ вроде в норме. Если получится отпишусь.

Всем доброго времени суток! Прошу совета. Автомобиль 21103 2001г. 1.5 16V . Несколько месяцев назад появились проблемы с оборотами, а именно зависания или самопроизвольный подъем от 800 до 1500 и опять падение. Вылечил заменой ДПДЗ и датчика температуры. С тех пор проехал тысячи 2 и появились новые проблемы, наблюдаю уже пару дней. Заводится с первого раза в любую погоду и температуру, пока прогревается держит обороты около 1500 и постепенно понижает до 800. Вроде бы все нормально , пока машина не сильно прогрета ХХ в норме, но вот только доходит до 70 и выше при включении нейтральной обороты падают до положенных 800 задерживаются на долю секунды и проваливаются до 500, стрелка тахометра колебелется несколько раз в диапазоне 500-800 и приходит в норму.После того как обороты восстанавливаются если нажать педаль газа и отпустить, то они опять начинают плавать. Чек не светится, повторяется такое кстати далеко не всегда но все чаще... Подскажите пожалуйста куда смотреть, где искать? P.S. думаю, возможно виноват ДМРВ , но особого изменения в расходе нет, тяга не упала на педаль реагирует.

Возможно вы и правы, но вот беда на сервисе я уже был, до того как полез туда сам. Цена которую они озвучили за свою работу меня устроила сполна, тем более прельщало то, что не пришлось бы проводить полдня ремонтируя машину, но начав так сказать конкретный разговор понял, что им тоже неведомо ни строение блока САУО ни модельный ряд, направленость была сразу на то мол разберем пол машины и будет видно что сломалось, да и то как проходило обслуживание моих коллег по гарантии и нетолько, оставляло желать лучшего, вот и решил своими силами тем более холода наступили и тянуть не охота. Свою проблему кстати решить удалось. Заменив потекший конденсатор в блоке стало лучше (появились промежуточные режимы но не все), но до конца открывать заслонку все равно не получилось.Все это делал отключив датчик температуры, чтоб проверить работает ли блок и датчик положения заслонки в ММР. Исходя из всего проделанного пришел к выводу, что ММР в порядке, а вот в блоке кроме потекшего конденсатора видимо вышел из строя сам задатчик температуры (где можно найти подходящий для замены даже не догадываюсь, так как самих блоков в сборе не так уж много в продаже, не говоря уже про такие детали).Так что отправился назад к месту покупки своего 2111-8128020-01 для возвращения обратно продавцам. Еще несколько часов поиска дали положительный результат и я нашел в магазине одиноко лежащий на витрине блок 2110-8128020-02 (1333.3854), котрый и был немедленно закуплен. Сразу все стало на свои места: промежуточные положения заработали, направления на закрытие и открытие заслонки совпадают, да и скорости вращения вентилятора тоже заработали, 1 и А в режиме автомата, 2 и 3 как 1 и 2 на 2110-8128020-01.Более того подключил датчик температуры и даже с ним все заработало как надо.Так что взаимозаменяемость 2110-8128020-01 и 2110-8128020-02 проверена на все 100 :) P.S. Про торгашей. Я понимаю что они не мастера ремонта, но торгуя з\ч к автомобилям они должны хотя бы знать наименования. Только в одном месте из всех куда я обращался, сразу поняли что я ищу и сказали что ничего нет :) а в остальных случаях на слово моторедуктор люди реагироали неадекватно, один даже спросил где я такое вычитал. Это я считаю не нормально, как они торгуют если не знают чем.

Спасибо за ответ.Читал внимательно, но после того как столкнулся с этой проблеммой -уже после покупки нового блока (надеялся что несовместимость отразиться лишь в несоответствии положений), как только пошли поломки сразу взялся их устранять и отчаявшись в поисках блока такого как стоял у меня, решил ставить то что нашел. В результате попал сюда :) Буду паять раз другого выхода нет. Плохо что в местах продажи нет компетентных людей, которые смогли бы проконсультировать (сервисы также я туда пробовал заезжать).

Доброго времени суток всем! Прошу помочь советом так как зашел в тупик. Модель авто ВАЗ 21103 2001г. Машину брал б\у в начале года, печка работала так как надо, но как раз перед холодами ситуация поменялась. Сперва перестала реагировать на переключение положений ни авто, ни 1, ни 2 (блок отопителя 4-х позиционный 2110-8128020-01), решил этот вопрос заменой щеток и чисткой контакта на доп. резисторе. Печка стала реагировать на переключение положений, но этим все не кончилось. Дуть-то она дует, но не всегда горячим , а чаще теплым воздухом,при этом положение задатчика температуры находится на максимуме-промежуточные значения не работают дует холодный воздух, а на лобовое стекло вообще 9 из 10 включений на максимум дует холодным. При приближении к минусовой температуре ездить стало не комфортно. Решился на полный разбор со стороны моторного отсека. Оказалось не до конца открывается заслонка.Поменял моторедуктор, стал открывать лучше, но тоже без промежуточных значений и тоже не всегда на максимум. Решился на замену блока и датчика температуры. Блок 2110-8128020-01 снят с производства и найти в продаже нереально в принципе. После долгих поисков был найден 2111-8128020-01 5-ти позиционный. После установки различия проявились понятное дело в том что не работала одна из пяти позиций, а также несоответсиве положений задатчика( открыто это закрыто, а закрыто на блоке это открыто на самом деле). Эти мелочи мне не мешают, тем более что сразу заслонка стала открываться до конца, дуть горячим воздухом как в салон так и на лобовое и даже заработали промежуточные режимы температуры. Радости не было границ, на всякий случай подключил новый датчик температуры в салоне ( просто из любопытства) и сразу промежуточные значения задатчика стали восприниматься через одну.Поставил старый датчик и опять все заработало на каждую позицию стала откликаться заслонка. Так ездил весь день-без запотевших окон и без куртки в салоне. Вечером запустил двигатель, прогрелся, включил задатчик на блоке не на максимум, а чуть ниже и услышал легкое потрескивание под потолком это потрескивал датчик температуры.Теперь у меня опять нет промежуточных значений, заслонка открывается на максимум воздух идет гарячий в салоне тепло, но приходится иногда отключать печку так как становится душновато, а сделать воздух менее горячим не выходит. С одной стороны цель достигнута- на зиму смогу топить, но на фоне проделанной работы и замены недешевых блока и моторедуктора обидно, что нет возможности пользоваться промежуточными значениями задатчика температуры (ведь можно было просто открыть на зиму заслонку и так и оставить). В чем собственно и вопрос, как вернуть это свойство и в чем я ошибся. Есть мысль поменять датчик температуры в салоне, но мой сегодня только сломался может ли такое быть из за замены на другой блок, можно было его ставить или это он стал причиной выхода из строя датчика температуры. P.S. Читал всю ветку даже скачал "НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО САУО" но только больше запутался. С одной стороны может быть накрылся датчик положения вала в только что замененном моторедукторе или неисправен задатчик температуры контроллера опять таки в новом блоке, или все таки датчик температуры.Вобщем запутался уже совсем.А главное интересует не приведет ли замена блока другой модификации к каким либо дальнейшим проблемам типа выхода из строя ММР. Старый блок 2110-8128020-01 точно неисправен -его разобрал и увидел подтекший конденсатор на плате. P.P.S. Всем заранее спасибо, если есть идеи или мысли будте добры поделитесь, так как очень хочется вернуть печке ее работоспособность.