manager01

У нас например в магазинах и на рынке два вида глушаков: оба железяка крашенная серебрянкой, и оба вареные, причем криво и косо.. разница в том что на одном накладка одна (сверху почему то), он как следствие полегче и подешевле, а на втором две, он потяжелее и подороже, причем продавцы выдают его как произведенный на "Автовазе"... По опросам знакомых оба ходят год-два...вчера себе прикупил, посмотрим насколько хватит:)

Я тут тему почитал и понял, что у меня еще мало кушает... Радоваться надо видимо:) ВАЗ 21074, двиг 1,6, масло ZIC зимой 5W30 летом 10W40, пробег 72 000. расход: Лето 7,5 трасса, 10 город; Зима 8-8,5 трасса, 12-13 город. И оооочень сильно зависит от стиля езды: в том году по трассе в 6,5 литров уложился... никаких резких ускорений, скорость не выше 90... по этой же трассе при скорости 120 (на обгонах 130) и обгонялках, расход получается 9-10 :)

Тоже пользую Тесла. Очень доволен после стандартных проводов. В наши морозы за -35 Тесла не дубеют..;)

да, такой же как на фото, которое я выложил Завтра возьму фотик, сделаю фото своего карба и всех сопутствующих деталей, чтоб расставить все точки над "i"

Да на фото не мой карб:) просто на картинке хотел показать экономайзер! а у меня стоит 2107-1107010 (цифры на память написал, мог ошибиться), это вроде как ДААЗ.

Экномайзером я называю вот эту деталь на картинке . Вообщем у меня получилась такая ситуация. С утра снял этот самый "экнономайзер" на картинке, диафрагма вроде в порядке, но уж больно мне показался большой люфт иглы(гуляет из стороны в сторону).. тогда я его решил поменять до кучи на новый, ибо стоит он всего 35 р. Заменил, ничего не изменилось: холостого хода по прежнему нет. Тогда я провел все операции повторно: выкрутил тпливный жиклер ХХ, продул его еще раз насосом, снял экномайзер, везде все протер , почистил, снял пневмоклапан, зачистил все контакты, массу, поставил все на место....и о чудо! появился ХХ!!! обороты я конечно немного подрегулировал винтом количества, но все работает! Причину так и не понял:( Зато понял одно.. система ЭПХХ слабое звено в карбюраторе. Надо с ней что то делать. В мурзилке кстати вычитал, что для проверки работоспособности ЭПХХ дословно "Для проверки работоспособности ЭПХХ на работающем на холостом ходу двигателе отсоединяем от вывода электромагнитного пневмоклапана изолированный провод. Двигатель должен заглохнуть". У меня он не глохнет... просто обороты чуть падают и становятся не стабильными.. Есть подозрение что такого быть не должно? что думаете?

Хорошо, спасибо. Я уже тоже думал, что надо поменять попробовать экономайзер. Завтра еще поковыряю. Наверно для начала надо просто его снять - посмотреть.. А что такое подсосный клапан? и где он стоит?Может он как то по другому называется еще?

Мы просто вдвоем с похожими проблемами... вот и запутали тебя:). Вообщем, я все проверил, все в норме, подсоса нет. Затем соединил напрямую шлангом впускной коллектор и карб.(шланг в холостую хорошо воздух пропускает). В работе двигателя ничего не изменилось. Все так же критически малые обороты. Но вот когда шланг совсем от карба отключаю, то двиг сразу глохнет. Пробовал и новый пневмоклапан ставить. Ничего не меняется. У меня подозрение что дело где то в диафрагме экономайзера или где то рядом. Как проверить можно?

Не переживай, Protva придет и нам с тобой поможет.. у меня тоже моя ласточка во дворе стоит:( мешает дорожникам снег убирать.

По-моему, когда двигатель прогревается то обороты не падают, а наоборот возрастают, т.к. масло становится жиже от нагревания и нагрузка на двигатель уменьшается, поэтому рукоятку заслонки воздушной по мере прогрева я утапливаю, тем самым уменьшая обороты. Кстати проблема с работой двжики в условиях влажности и перепада температур у меня была в прошлом году постоянно... Причина была в надоедливых контактах распределителя зажигания. То на них была влага, то просто зазор почему то менялся (почему он менялся для меня так и осталось загадкой). Решилась проблема заменой зажигания на БСЗ. После этого все проблемы исчезли, и в дополнение куча плюсов. Первое предупреждение

Вообщем, сделал все по твоему совету: выкрутил жиклер, он был чистый, закрутил его, выкручивая на 2/3 погазовал и закрутил на место. Попутно поменял микропереключатель холостого хода (у меня давно новый валялся). Ситуация осталась прежней: на прогретом движке обороты около 200 и все тут.

Хорошо, ушел пробовать. О результатах напишу.

Понял. Спасибо, Protva! буду ждать...

Ребята у меня такая же проблема как и vazovskii. Машина 21074 карб, ДААЗ, год 2006, БСЗ. Вчера утром завелся нормально, но в течение дня обороты на холостых резко упали до 150-200, причем движка не глохнет, только лампа масла и аккумулятора горит/моргает. На ходу ведет себя по-прежнему, приемистость есть, летит только в путь! а вот если педальку газа отпустишь норовит заглохнуть. Пробовал винтом количества регулировать обороты - не помогает. Доехал до дому, полазил по форуму, нашел тему... прочитал про бенз в картере испугался.. заглушил и больше пока не трогал. Масло сегодня посмотрел, вроде бы стало больше на 2-3 мм... но мне кажется это просто обман зрения. Сложно увидеть по середине щупа. Вот мне сейчас с чего начинать искать неисправность? Сразу винтом попытаться отрегулировать положение дроссельной заслонки первичной камеры как советует Protva? Тогда вопрос: почему вдруг регулировка сбилась?..

У меня такая же история, только вой появился не после натяжения цепи, а сам по себе постепенно. сейчас пока езжу так, но умом понимаю, что такого быть не должно. причину так и не установил. а при отсутствии гаража, разбирать у дома машину не очень хочется, вдруг за день не управлюсь. хотелось бы хотя бы примерно понять в чем там дело..

У меня тоже самое.. причем чем дальше тем больше: теперь и на прогретом двигане такая фигня может продолжаться минут 20. я по форуму полазил, похожие проблемы есть но решения как такового нет! машине 3 года, карбюратор, аккумулятору 1 год, исправно за ним слежу, контролирую плотность электролита и т.п. поменял РН - ничего не изменилось. Подскажите в чем может быть причина?