ВАЗик.

И ещё один вопросик, если можно. Немного не по теме будет. Перед тем как делать замеры я двигатель прогрел и выкрутил все свечи. Замеры делал с педалью газа в пол. И вот что заметил. Когда я делал замер во втором цилиндре, то шел какой-то дым с третьего цилиндра из свечного отверстия. И наоборот, когда делал замер в третьем цилиндре, то дым шел со второго. Что это может быть?

Нет, двигатель не мыл. Я 4 месяца назад купил такой.

Фото болта

Здравствуйте уважаемые форумчане! Обращаюсь к вам со следующей проблемой. Купил я свою ласточку ВАЗ 21093i четыре месяца назад. Как положено заменил все расходники. И начал вдруг замечать что машинка ест масло. Примерно стакан на 1000 км. Я понимал что это ненормально, но старался особо внимание не обращать. Но в последние дни я заметил что как-то не так стал работать двигатель и появилась детонация, упала тяга и стал плавать холостой ход. Сегодня пошел в магазин и купил себе компрессометр. Стал делать замеры и результат был такой: 14-8-9-14,5 Потом я во второй и третий цилиндры добавил немного масла и снова сделал замеры. Результаты следующие: 14-10-10-14,5 Сразу понял что капремонт не за горами. Решил сам буду делать и в ближайшее время. Книга по ремонту есть, Но сразу же первая проблема следующая. Голова блока закручена какими-то странными болтами. Вроде шестигранник, но грани срезаны внутрь. Я даже не знаю чем приручивать такие болты. Может кто встречался с такими болтами? Фото я выложу. Заранее благодарен.

Обороты падать по любому должны. Это из-за того что при включенных потребителях возрастает нагрузка на генератор, и двигателю становится труднее вращать ротор генератора. Вот только цифры мне кажется немного высокие. Так сильно падать не должны. На инжекторах хорошо, там компьютер выравнивает обороты при нагрузках на генератор.

Мда, автор этого вопроса наверно не ожидал что такое большое разногласие будет. Хотя лично я считаю что это глупый вопрос. Никогда на вопрос не будет единогласного мнения, так как положение людей, отвечающих здесь, разное. Я имею в виду положение материальное, социальное, духовное. Если для кого-то и дряхлая шестерка будет предел мечтания, то есть люди которые даже приору за автомобиль не считают. И каждый кто участвовал в голосовании, отвечал только исходя от своего положения. ИМХО Считаю что продолжать эту тему нет смысла. Всё это плавно переходит в обычный флуд.

Да, и забыл ещё добавить про поворотные форточки в дверях шестерок. Это вообще отдельный геморрой! Мало того что в них дует со страшной силой, если они открыты, так и ещё мешают смотреть в боковые зеркала. И последний аргумент, который я считаю самым сильным. ПОЧЕМУ пятерки ещё сходят с конвеера, а шестерки сняли с производства почти десять лет назад? Ведь так же могли бы поставить на шоху инжекторный двигатель и сделать люксовый салон. Но не стали же такого делать! Я считаю что в руководство АвтоВАЗа знало что делает, когда сняло шестерку с производства. Я считаю что достаточно привел аргументированных фактов в защиту пятерки.

Так же для тех кто говорит что в шестерке подвеска мягче, то скажу следущее. Что в пятерке, что в шестерке стоит абсолютно одинаковая передняя и задняя подвеска. Всё от её родимой, ВАЗ 2101! Масса машин почти одинакова, нагрузка на оси тоже. Амортизаторы и пружины одинаковые. Так как же может быть, что в шестерке подвеска мягче?

А я хочу добавить несколько аргументов в защиту пятерки. Первое, и наверное самое значимое отличие, это печка на пятерках хорошо продумана. Нет хотя бы заморочек с поворотными дефлекторами. Второе, это обогрев заднего стекла. Хотя на новых моделях шестерок его начали ставить. Но по прежнему целая армия шестерок ездит по просторам России без обогрева заднего стекла. В третьих, это передние блок-фары. Они дорогу освещают на много лучше, т. к. отражатель в них раза в два больше чем в шестерках. Да и удобнее когда всё собрано в одном блоке. В четвертых, кто-то здесь уже говорил, что электрика в шестерках лучше чем пятерках. Я с этим не согласен. На пятерках электрика собрана на много продуманней чем не шестерке. Всё собрано в один блок с релюшками и предохранителями и вынесено под капот. Очень удобно и наглядно. И предохранители там стоят ножевые. А отсутствие тахометра, я заменил электронный тахометром. Стоит 400 рублей. И использую его в основном для регулировки холостого хода.

Я говорил что качество не очень. Но всё равно слышно вой при увеличении оборотов. Сегодня походил по городу, постарался прислушаться как работают двигатели на классике ВАЗ. И заметил что такой звук часто присутствует. Просто он или погромче или потише. Может он и должен быть на классическом двигателе??? Я просто особо не знаю звук нормально, отрегулированного двигателя. Может кто-нибудь сможет выложить качественную запись работы отрегулированного двигателя? Буду очень признателен.

Решил сегодня записать на телефон как работает мой двигатель. Качество конечно не ахти, но спецы думаю разберутся в чем дело. Там две записи. Одна производилась снаружи автомобиля, капот был закрыт. Вторая запись- внутри автомобиля. Двери закрыты, стекла подняты. Послушайте, может что-нибудь посоветуете. ______________.mp3 _____________.mp3

Да вроде бы всё было на месте.

Нет, всё старое и звездочки и цепь. Факт в том, что раньше этого звука ведь не было. Значит как-то из-за того, что я подтянул цепь он и появился.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Вот сегодня решил впервые к Вам обратиться. Захотел сегодня подтянуть цепь ГРМ на моей пятерке. Сделал всё как полагается: снял крышку головки блока, открутил колпачковую гайку натяжителя, визуально увидел что цепь ослабла, потом повернул коленвал на пару оборотов и затянул гайку. Всё собрал. После этого реально звук двигателя стал мягче(а то раньше был похож на дизель), холостые стали намного тише, но появился непонятный воющий звук при увеличении оборотов двигателя. Звук чем-то похож на звуки машин в Формуле1. Двигатель карбюраторный, зажигание правильно установленно. В чем может быть причина?