Dang

Проблема была во втулке КПП, которая держит шток стартера. Когда перебирали коробку, её плохо запрессовали или не развернули. Замена втулки решила все вопросы.

Масса на коробке. Зачистил, проверил лампочкой - плюс на плюс стартера, минус на коробку - лампочка горит. Напрямую соединять тоже пробовал. Ещё такой момент - на втягивающем контакт, куда одевается плюс с АКБ - шпилька - ходит внутрь-наружу. Я одел клемму и затянул гайкой хорошо. Но меня это смутило немного.

Привет! стоит у гаража 21099 карб. Перебрал коробку, отъездил неделю. В прекрасный момент не смог завестись. Кручу ключ - щёлкает реле, втягивающее срабатывает (кладу руку на стартер - чувствую удар), стартер не крутит. Проверил всю электрику - ОК. С толкача завёлся и поехал. Проездил ещё неделю. Вчера опять такая же фигня. Дёрнули тросом - завёлся. После этого попытки крутить ключ не увенчались успехом. Стартер - редукторный, КЗАТЭ. Снял, разобрал - небольшой люфт штока - разбита задняя втулка. Поменял втулку, щётки. Проверил втягивающее - работает. Бендикс - работает. Перепроверил массу, попробовал другую АКБ - ноль эффекта. Зажал стартер в тиски, подал напругу - крутит отлично. Погонял несколько раз - исправен. Ставлю на коробку, зажигание - щёлк и тишина :( Ещё раз перепроверил проводку, запитал от АКБ - щёлкает и не крутит. В чём может быть проблема? Мне кажется - бронзовая втулка в коробке (менялась при переборке). Как диагностировать? С толкача заводится сразу. Если не нашёл на форуме - ткните мордой. Спасибо! Из моторного отсека сверху стартер снимается. Накидной ключ на 13, желательно не очень длинный. Стоишь лицом к двигателю, левую руку суёшь между радиатором и блоком до грязевика, ей же лезешь под стартер. Нащупываешь болт и в таком положении крутишь. Труднее с тем, что ближе к блоку - ход ключа маленький очень и шпильку там часто срывает.

Наткнулся в интернетах на такие вот диоды: раз два По ссылкам - сами светики. Взглянув на характеристики, становится ясно, что они не слабее (дадут просраться) ксенона. Теперь три мысли: 1. Поставить такие диоды в габаритные места и вывести их на кнопку на панель. При условии, что водитель будет ездить с ближним вместо габаритов. 2. Поставить такие доды в ПТФ и опять же на кнопку. 3. Поставить назад (под стекло или на бампер) противотуманку с таким диодом. Зачем это всё? Первые два варианта - моргать встречкам со слепящим ксеноном или включающим задние ПТФ не в туман. Третий - моргать тем, кто пристраивается сзади с ксеноном и слепит во все зеркала машины на 3 вперёд. Да, я понимаю, что создаю аварийную обстановку, поэтому светодиоды скорее всего будут с 1 кристаллом и средней температуры. Решил я так сделать потому, что езжу довольно много в тёмное время суток, в основном по загородным дорогам, где за 10 километров до встречи колхозники выжегают сетчатку. Зрение у меня не очень хорошее, потому приходится водить в очках. А в очках смотреть в сторону ксенона - адъ. Вопрос таков: как правильно подключить такие диоды (они имеют несколько режимов работы - моргающий (страб), слабый и в полную силу), к ним, кажется, нужны драйвера. Как подобрать сопротивления и вообще, получится это или я зря выкину деньги? С паяльником дружу, но светодиоды паял только самые обычные, которые с ножками - делал стоп-сигнал, получилось. Отдельную тему сделал потому, что светодиоды - не обычные LED, которые паяются в цепь и ставятся сопротивления, а какие-то настраиваемые, прошиваемые или какие-то такие... В общем, помогите разобраться.

После всего этого поставил одну тонкую прокладку и старый толкатель, который уже подтёрся, вал на сколько смог, обточил напильником с алмазным напылением, не снимая с пастели. Когда провожу по кулачку пальцем, чувствуются неровности, но они не острые теперь... Езжу с момента написания прошлого поста - полёт нормальный (тьфу-тьфу-тьфу). Кстати, масло текло из-под бензонасоса между прокладок из-за скола на направляющей (пластиковая или эбонитовая трубка с расширением, в которую вставляется толкатель насоса). Шлифанул наждачкой - стала тоньше на пару миллиметров и ровная - масло течь перестало и компенсировалась выработка на толкателе.

Нашёл принину. Распред стоял на инжекторе. У меня карб. На валу кулачок, толкающий шток бензонасоса с двух сторон с заусенцами - заводской шов. Эти заусенцы стёрли шток, потому и топливо не поступало. Вопрос: как не снимая вал сточить эти швы? Пробовал напильником и средней наждачкой - не берут.

Свежие новости. Провода поменять не успел, ХХ тоже. Вызвали на работу. Сначала ехалось нормально, доехал до магазина купить сигарет. 2 передача, даю газу - ноль реакции. Нейтралка, газу - ноль реакции, обороты упали - заглох прямо возле магазина. Купил сигарет, вышел, завожу - не заводится. Первый раз начал крутить стартер - вроди схватывает, но обороты ниже 0, трых-тых и всё, потом кручу стартер - без результата. Вышел, проверили клеммы, дай думаю бензонасос покачаю... Начинаю качать и слышу хлюпанье - в насосе бензина нет... Накачал, завёлся, проехал 20 метров - встал. Накачал ещё, проехал 30 метров, встал, опять подкачал. Завёлся, доехал до работы метров 400 без проблем... Ни провалов, ни плавания оборотов. Запарковался, обороты в ноль и заглох. Не стал мучать и пошёл работать... Насос "Пекар" двухкамерный, стоит на машине около месяца. Когда ставил вал - посмотрел толкатель - в норме. Под насосом 2 прокладки до направляющей и 1 после. Снизу между направляющей толкателя и трамблером давит масло, потому 2 прокладки поставил. Со старым валом проблем не было. Менял насос во время переборки, так как на старом сломался (?!) толкатель, как сказал моторист. Решил поменять насос полностью (стоял тоже пекар).

Так. С этим разобрался. Вал упирался в шайбы. Оттащили машину в сервис, клапана регулировать.. Шайбы ставили 3мм и около того. Всё собрал, шестерню настроил. Обороты держит только выше 1000. Ниже - падает в ноль и глохнет. Весь день проездил отлично - до 6500 тянет на ура, стрелка спидометра быстрей тахометра крутится :) А под вечер поехал на драг, по пути заметил странную штуку. Остановились по нужде. Выезжаю с обочины, газ в пол, надо колонну догонять: 1 передача отлично, 2 отлично, 3 втыкаю - обороты до 4 тысяч набираю, начинает дёргать. То есть на 4 тысячах ускорение рывками примерно 2 раза в секунду, приотпускаю газ - идёт ровно, не набирая, на 4 тык. Газ в пол - звук работы двигателя меняется на более низкий, обороты не растут. Доехал до места, встал на старт - первая, вторая - супер, третья до 4 тык и вообще провал. Двигатель меняет звук, машина клюёт мордой и тормозит. Дрочу газ - начинает рывками ускоряться. Варианты? вот мои: 1) ВВ провода (на сервисе когда зажигание выставляли, парня через изоляцию током стукнуло) 2) карб плохо настроен (возможно из-за того, что оба носика распылителя в 1 камеру) 3) бензонасос 4) трамблер 5) датчик ХХ Подскажите пожалуйста, куда копать, а я пока поменяю провода и попробую вместо датчика ХХ воткнуть заглушку.

Пары бензина ) На них машина всегда лучше бежит...

Привет! Не знаю, сюда лучше или в тюнинг, если что - перенесите пожалуйста. ВАЗ 21099 карб, 2000 год. Блок 1.5, поршень 82.4Е с проточкой, голова без доработок. За пиво достался распредвал. По словам прошлого владельца, изготовлен в ОКБ "Динамика" несколько лет назад по чертежам из журнала "За Рулём". На распреде из надписей: "2110" и "10.93". Собственно, вал с подъёмом 10.93 и настроенной разрезной шестернёй. Стоял на ВАЗ 2115i с блоком 1.5, поршень 82.4Е с проточкой, голова без доработок. Прошлый владелец воткнул вал по меткам, всё собрал, завёлся и поехал регулировать клапана... Завёлся с ужасным звуком. Теперь главное: Ставлю я этот вал. Выставил старый вал по меткам на маховике и на шестерне. Снял ремень, постель, вынул вал, поставил новый, закрепил постель, одел шестерню, стал крутить - упирается. Сначала думал, что клапана упираются в поршень. Прокрутил маховик, все поршня встали в среднее положение. Распред не прокручивается... Выяснил, что упирается он в шайбы. Забрал у старого хозяина стаканы, поставил в свою голову - все равно не прокручивается... Записал какие шайбы где стояли, перемешал, выбрал самые тонкие, расставил их - НЕ КРУТИТСЯ... у меня с родным валом стояли шайбы размером от 4.07 до 3.65, на стаканах с головы от той пятнашки шайбы от 4.02 до 3.65... Промучался весь день в гараже, пришёл голодный, злой и уставший.... Подскажите, что я делаю не так? На сколько знаю, при установке вала с бОльшим подъёмом, требуется установка бОльших шайб. На вал 11.7 вообще требуются проставки на клапана. Как может получиться, что мне мешают стоковые шайбы? Жду ответа, спасибо...

Ищу 14" диски ВСМПО Вега / СКАД Фантом, в общем, много спиц, не вынесенных за обод резину - чем ниже профиль, тем лучше. 195-180/65-55. Есть в наличии Cordiant Sport 2? Нужен бюджетный, но красивый и качественный вариант :)

1) Со стоковой кастрюлей - воздух сначала засасывается в неё через 1 отверстие, проходит круг по фильтру, потом попадает в карб. Сопротивление воздуху - сама кастрюля, фильтр, круговое движение всасываемого воздуха. 2) С кастрюлей без бортов (как у меня) - воздух засасывается со всех сторон, потом в карб. Сопротивление - только сам фильтр. 3) Совсем без кастрюли - воздух попадает прямо в карб. Сопротивления нет, НО фильтрации тоже нет! Значит вся пыль, грязь и песок летит в карб. Это очень плохо.

Даже не знаю, зашёл в магазин, подошёл к прилавку с фильтрами, посмотрел на ВАЗовский, рядом лежит ГАЗовский, круглый, но размером больше. Купил. Воткнул в кастрюлю, закрутил болт. Получилось круто :) Крышка прижимает края фильтра, сам фильтр наружу. Пачкается сильно, но я меняю почаще.

В кастрюлю загляни, если масло есть, снимай сапун, который с головы в карб идёт и опускай его вниз. По мурзилке настрой карбюр, проверь метки зажигания, поменяй свечи. Если мой совет и остальные не помогут, лучше езжай к карбюраторщику. Я сам так трахался около недели, потом понял, что чего-то не понимаю, доехал в сервис, попросил посмотреть, как что делать будет мастер. Заодно и расспросил, что я делал не так. Теперь у себя в гараже настраиваю карбюраторы.

Я срезал бортики с кастрюли и воткнул волговский фильтр. Сосёт воздух отлично, может и кажется, но бегать резвее стала. Ещё такой вопрос: В закрытой кастрюле создаётся круговое движение воздуха, а мой самодельный нулевик ничего кроме крупной пыли не фильтрует или всё нормально?