vannez

Модуль зажигания может. Если это он, то вскоре должно начать троить, (появятся пропуски зажигания в каком нибудь из цилиндров), но датчик дроссельной заслонки все-равно проверь. У меня тачка без газа, но была проблема с заводом - долго стартером крутил, потом по ходу борт. комп. выдал пропуски во 2 цилиндре (не всегда - пару раз за сотню), поменял свечи , провода, датчик фаз, промыл дроссель (как оказалось - он тоже засранный - топливо у нас такое), перед этим менял топливный и воздушный фильтры, залазил в бензонасос (чистый, сетка в норме) - проблема не ушла, потом остался модуль зажигания - поменял и все Ок.

Перешиваться надо по любому - и здесь другого выхода нет, некоторые правда просто закорачивают ДК (перемычкой), но это не есть гуд, особенно если стоит ЕВРО 3, т.к. там 2 ДК -один до нейтрализатора, второй после, - здесь на мой взгляд только перепрошивка

Бронзовый это хорошо, может даже к металлической стенке подойти. А клей - только не клей, а фиксатор -Loctite 243 - он синего цвета, но на конкретную марку можешь не замарачиваться (243), главное , чтоб по температуре подходил, можешь выбрать с другой цифрой, просто обрати внимание на допуск рабочих температур, и еще , если посадишь на него , то потом не выкрутишь, по крайней мере это очень сложно - он "термоядерный".

Ну да, а плюс еще работа, потому что самому менять там целая заморочь, полкапота снять надо.

12 в маловато, а сколько показывает во время попытки завести ? По идее в незаведенном состоянии не меньше 12,4 в должно быть, а в заведенном 12,7 и более. По идее у тебя мог хлопнуть и аккум. Попробуй для начала от какого нибудь др. аккум. завестись или от машины соседа.

Спасибо за ответ, у меня как камень с плечь ... :)

Про аккумулятор - действительно , на бортовом компе в момент завода напряжение на сети падало как раз до 10,1 В и как раз в этот момент она не завелась (хотя в обычном состоянии 13,4 в, но падало оно так может из-за того что долго стартер крутится, а как раз из-за датчика фаз не могло поймать момент ?), а когда завод нормальный - падает до 11,3- 11,8. Перед этим аккум. заряжал...

Кстати тоже тосол в бачок течет из верхней трубки, но правда звука я не слышу.

У меня с пропажей тосола тоже была проблема, после поездки в другой город вернулся в гараж, выключил машину и услышал журчание под машиной - оказался тосол, (ваз 2110 8 кл., об. 1,6), начал осматривать шланги, хомуты, вроде все нормалек, потом снял обшивку (чтобы добраться как раз до пароотводящей трубки с печки отопителя), пошевелил трубку на штуцере, а она там просто телепается - был отломлен штуцер, я конечно слышал про 10-ки , это у них болезнь - но проблема в том, что из-за какого то пластикового штуцерка типа надо менять всю печку - послал всех на хер, на работе токарю заказал подходящий штуцерок отдельно, из нержавейки, нарезал резьбу в оставшейся после обломыша дыре и вкрутил готовый штуцер, предварительно смазав хорошей присадкой - залил новый тосол (кстати наш дзержинский ), потом, через пару сотен км пришлось долить еще пол литра, ну а дальше все в норме. А вообще , если не замарачиваться, то можно обычным саморезом сделать заглушку, правда могут зимой пробки внутри образовываться, ну типа печка плохо греть будет в салоне :)

Была тоже проблема с аккумулятором - при заводе только "стуканье" под капотом, в итоге завели от машины друга (запаралелили проводами), потом отъездил некоторое время по городу, дальше на большие расстояния, но потом все равно поставил на зарядку... :) Но ближе к теме бензонасоса - недавно поменял топливный фильтр -появился звук (писк), такой же как при включении зажигания, т. е. когда насос набирает давление, но только звук уже в процессе работы машины, может я на него раньше внимания не обращал, он в принципе не сильный, - разобрал крышку для бензонасоса под зад. сиденьем и завел авто - звук с насоса, и теперь у меня наводящий вопрос - не хана ли ему в скором времени, пока раб. вроде нормально. Машина ваз 2110 8 кл, об.1,6 ,дв. 21114.

У меня стояли почему-то Бриски LY17, хотя по тех. характеристикам должны быть LY15 (ваз 2110 1,6 л, 8 кл. ,двиг.-21114), поставил какие надо, на прежних при осмотре вроде все нормально- зазор, налет, вообщем чистые, ПОЭТОМУ ВОПРОС - могли ли как-то прежние свечи (17), повлиять на движок ? А заменить решил, т.к. появилась проблема плохого завода, т.е. не с пол оборота, а через несколько вращений, хотя редко (иногда вообще со второго раза), есть конечно подозрение на датчик фаз, думаю его еще поменять..., если у кого есть другие предложения - буду очень признателен !!! (топливный , воздушный фильтры поменял). А так я за Бриск - по тестам 3-е место в принципе не плохо, да и не дорого 220 р. за комплект.