Lexa_22rus

двиг 21083, 1,5, карбюратор солекс. завожу на морозе. Выжимаю сцепу, газ, вытаскиваю подсос. пару раз качаю педалью газа и завожу. Заводится. Обороты около 2 тысяч. подсосом хочу снизить до 1500, но мотор глохнет. Опять качну газом, завожу. Обороты подскакивают до 2000, потом на глазах падают и приходится подгазовывать чтобы не заглохла. В итоге на прогреве обороты или 2000-2200, или 1500-1800 с постоянным подгазовыванием. В прошлые зимы такого не было. Подсосом выставлял хоть 1000, конечно дергалась, троила и т.п., но не глохла. А тут пока не нагреешь, такая беда. Думал на ЭМ клапан. Жеклер промыл, продул. Не помогло. Да и на прогретом холостые держит нормально. Первые морозные дни заводилась нормально. Началось после того как постояла неделю в холодном гараже. Куда копать? :) Не нравится греть двиг на больших оборотах.

Появилось желание поставить ПТФ. Посмотрел на пластик бампера и увидел снизу два выреза. Подумал, что это места для крепления противотуманок. Купил птф. Какие-то китайские, 55ватт. На фарах сверху два "уха". прилагается П-образный кронштейн. По логике этот кронштейн крепится в отверстиях в пластике к бамперу. Стал ставить, а в вырезе бампера оказался болт крепления самого бампера. Откручу болт, отвалится бампер. Куда же крепить птф? Тут писали, что есть модификации девяток, у которых выреза в пластике под птф нет. Может и у меня есть специальные места для крепежа, но закрыты пластиком бампера?

не знаю что мне показывал продавец, но то что он называл датчиком для классики имело заметно меньший диаметр, чем датчик от моей девятки. это меня и остановило от замены. они точно одинаковые? может у инжекторных или старых-новых модификаций совпадающие датчики?

Тут пишут про установку датчика температуры на радиатор от классики. но ведь там диаметр датчика совсем другой. как его прикрутить вместо стандартного восьмерочного?

С водой при 98-100 градусах в системе охлаждения ничего не будет. Она там под давлением (не зря запрещают открывать крышку расширительного бачка при высокой температуре), а при повышенном давлении температура кипения будет выше. А еще от перегрева защищает водитель. :) Летом постоянно посматриваю на прибор температуры. Если дойдет до красного, буду останавливаться и смотреть что случилось.

Во-первых, посмотрел на температурный датчик от "классики" - он другого размера и в радиатор девятки так просто не вкрутить. Придется переходник искать или делать. Во-вторых, температура срабатывания штатного термостата 87-90 гр. Температура штатного датчика температуры вентилятора - 94-99 (99 включение вентилятора, 94 выключение. В-третьих, поставил новый датчик, срабатывать начал чуть раньше, примерно посередине между 90 и красной зоной.

Ну на трассе никогда выше температуры термостата не поднимается. При смене датчика на "классический" не случится, что срабатывание термостата и вентилятора будет одновременное? На термостате написано 87, по стрелке прибора это 90 с небольшим. Поставлю на такую же температуру датчик и будет крутить вентилятор как только термостат откроется. :)

У меня карбовая 9-ка. Естественно без мозгов :) Примерно на 90+ гр. срабатывает термостат (чуть-чуть выше 90), а вентилятор включается немного недоходя до красной отметки. Это неправильно? Знакомые владельцы 9-ок говорят, что нестрашно, и 102-104 градуса - рабочая температура для этих движков.

Вот такой вопрос, можно ли заряжать аккум не снимая его с машины? Накинул клеммы от зарядника на аккум и всё. А то откручивать неохота, и настройка магнитолы сбивается. p.s. карбовая 93-я. из доп. электрики стоит простенькая сигналка aps

а может дело в поведении индактора уровня топлива? у меня на 93-я карб. заливаю полный бак. проезжаю 100 км, за эти 100 км индикатор резко падает до 1/2, потом 200-250км стоит около 1/2 (чуть выше-чуть ниже), потом резко опять резко падает до нуля при небольшом километраже. я так понял это особенность индикатора уровня :)

Бывает такое. Обороты то чуть-чуть плавают, то сильно, вплоть до то того что двиг глохнет. Побрызгал из балончика "очистка карба", вроде помогло. Прошел месяц и всё сначала. :-( Опять побрызгал, опять полегчало. Но все равно собираюсь к карбюраторщику.

если только завел, а радиатор уже теплый и нижний его патрубок тоже, то это точно термостат открыт постоянно. потому и на трассе было холодно. поменял на исправный и необходииость в картонке пропала :)

почему бесполезно? я именно так вылечил свою машинку. зимой ехать было невозможно, на трассе температура выше 70гр. не поднималась. сначала как раз картонку ставили. но потом поменял термостат и все стало хорошо без картонок и других утеплителей.

У меня уровень выше макс. на щупе. Но тоже на 5-й шум-свист. Не сильный, но слышимый. И это на скорости 80-90. Если скорость выше или ниже, то шум пропадает.

Кстати, вопрос про перегрев. Когда должен включаться вентилятор на радиаторе? У меня немного недоходя до красной отметки на градуснике. Некоторые говорят, что это много. С другой стороны, у меня термостат срабатывает при 85-87 градусов (так на нем написано), а на шкале градусника в это время чуть больше 90. Т.е. возможно градусник показывает больше чем есть на самом деле. p.s. 21093 карб.