crazy_gluk

принес он свой компрессометр,всего на 9 очков,померяли,во всех цилиндрах его зашкаливает.То есть компрессия допустимая Начал думать на карб,может он свечи заливает постоянно.Вечером скину его,посмотрю.

кольца мерял по верху(то есть в самом узком месте). зазор нужный был.Делал со знакомым мотористом вчера(он не делал ничего,просто посмотрел).Он сказал,что поршни должны как раз такими быть по размеру.Сегодня спросил его про развесовку,он сказал,что на заводе(на костромском - точно),когда упаковывают делают развесовку.Но почему не заводится,он тож не знает :( говорит,что вроде вчера все сделали на отлично.И КС герметична.Скорее всего врет компрессометр.Сегодня свой принесет,проверим. Думаю сегодня протащить машину метров 500 на тросе.Может поможет...

не совсем :) сначала обмерял поршни(микрометром).Сходил в магазин,купил(сразу комплектом с колечками и пальцами) на класс больше(то есть 82.0 E),они хлябают,подумал что дело в самих поршнях,сходил поменял на другую фирму,тоже самое,потом сунул поршень в цилиндр,щупом(так как нутрометра нет) померял зазор,оказался 0.5,сходил поменял поршни на 82.4B(А не было),эти вошли как родные. а еще можно брать комплекты поршней Кострома,в которых поршни уже развесованы и все идеально подогнано :)

без колец поршень сам туда проваливался просто 82.0 там хлябал,не знаю уж кто это дело менял в прошлый раз,но зазор там был очень большим(0.5-0.6).В итоге просто тупо ходил в магазин и менял поршни раза 3,пока точно не подобрал.сейчас зазор 0.1 манометр сегодня опробую другой,но что-то кажется что дело не в этом.Когда еще первый самый раз разобрал - собрал было тоже самое фактически.но до этого думал на негерметичность камеры сгорания.сейчас же вообще не знаю на что думать...

перебрал.поменял поршни на комплект костромских(влезли очень хорошо на размер больше (было 82.0 гр.D теперь 82.4 B)) цилиндры в отличном состоянии.поменял еще заодно вкладыши. собрал. сначала вроде как завелась(пришлось заглушить,так как были не прикручены штаны и не залит тосол). прикрутил штаны,попробовал - не заводится :( померял компрессию(вполне возможно что компрессометр врет) 4 где-то... у меня идеи закончились совсем... может у кого есть какие-нибудь соображения?

я разбирал несколько раз поршневую(когда-то когда практику проходил).Но там особых проблем с ней не было. Думаю сам справлюсь.Единственное - не знаю как измерять поточнее поршни(чтобы купить кольца) без микрометра. единственное что наверно не сделать самому - не расточить.Но думаю ограничусь пока что только заменой колец,так как капремонт планирую сделать ближе к февралю(сейчас нет ни времени ни денег)

пока не болит нужно следить получше. а пока не прижмет совсем - считаю что не стоит копиталить

вот у меня пока что единственная мысль насчет того,что бензином масло вымыло и кольца залегли.но с другой стороны - не во всех же цилиндрах одновременно...а компрессия везде одинаковая - 2. Пробовал залить масло(пока что только в один цилиндр) - компрессия сразу же под 10 + ко всему к этому дымок из патрубка вентиляции картера. но всетаки хотелось бы услышать людей,кто с этим сталкивался(т.к. у меня пока что одна теория)

разобрал голову,поменял все что можно было,собрал,притер клапана,пролил все камеры сгорания,все герметично,голову протянул правильно,отрегулировал зазоры,все точно,проверил не один раз.Метки тоже ок.Не заводится.Компрессия во всех цилиндрах 2,не больше и когда кручу появляется небольшой,едва заметный дымок из патрубка вентиляции картера. уже вообще не знаю на что думать.что может такое быть?

но я когда скидывал голову не разбирал ее,все как было так и поставил. сегодня вытащил шайбу регулировочную у этого клапана,вроде зазор появился,но всеравно дует,хотя меньше

в общем сегодня хотел померять зазор у этого клапана.вообще зазора нет...то есть в любом положении кулачка нет зазора. до того как голову начал перебирать все было ок. что могло произойти?

в любом положении распредвала дует,смотрел и когда все клапана закрыты и когда один открыт

В общем весь ремонт завершился тем,что снял еще раз голову,отполировал все плоскости,которые только возможно,поменял болты крепления,прокладку.собрал.В итоге когда завожу дует из карба,причем очень сильно.Начал искать в чем дело,стал дуть компрессором в цилиндры,в итоге что выяснил:когда дую в четвертый цилиндр,воздух каким-то образом выходит через остальные цилиндры,если заткнуть их,то воздух начинает выходить через карб(впускной коллектор) как так может быть???

головы разные,ведь размеры поршней,размеры впускных/выпускных клапанов на 21081 и 21083 отличаются

а у него фазы газораспределения сдвинуты,нет?

Только что обнаружил что на голове выбито 2108 1(когда покупал не посмотрел).После замены прокладки головы машина не заводится.Видимо сбиты фазы газораспределения.Как их можно настроить,учитывая что голова от 21081 ?

когда трамблер снимаешь,от распредвала должно масло вытекать?

двиг еще не сделал,сегодня сниму голову(если найду шестигранник еще не ломаный). в сервис на самый крайняк погоню,если сам не смогу никак сделать...

в блоке должен быть как минимум датчик положения коленвала.а также кучу релюх надо подключать,а это менять проводку практически всю...а...еще бензобак нужно...это пока до дела не дойдет просто...на деле же намного сложнее все...

была уже где-то тема что докапываются до того,что двигатель 21083 карбюраторный,а следовательно установка инжектора запрещена.Это тоже самое что нитро воткнуть-топливо как топливо,но нельзя :) а на счет переборки:хочу к лету строить двигло поспортивнее,не знаю что из этого двигла(который уже один капремонт прошел) можно будет соорудить.Хотя какая разница - блок точить придется в любом случае... Наверное всетаки сейчас с проблемой разберусь(постараюсь),докатаюсь месяцок другой и поставлю на тотальную переборку и доработку... Инжектор ставить передумал - узнал сколько там гемора лишнего...

дело в том,что на инжектор переделывать для меня - не вариант,так как такие изменения не примут в ГАИ.А техосмотр я прохожу сам.По крайней мере пока что

риск есть... но у меня такое ощущение,что если начать этот перебирать,то выйдет намного дороже... сейчас просто хочется докатать двиг пару месяцев...ведь не могло же ничего страшного случиться,если я прокладку поменял одну... Зы: а с ГАИ особых проблем не будет,если на экспертизу о возможности внесения изменений не отправят...

ничего уже не понимаю,с утра прогрел машину,хотел посмотреть как будет себя прогретая вести,немного меня отвлекли,сейчас снова хочу завестись - не заводится.продул также как в прошлый раз - та же лажа :(

да,хочу двиг купить,пробег 25тыс,инжектор.С этим движком на переборку больше потрачу,чем инжектор купить.Сегодня звонил по объявлению- 10 без навесного,с навесным 17-18.Вот только не знаю что они считают за навесное.Если что-то вроде генератора,стартера и т.д.,то можно и за 10 взять,а если это и сам впуск и датчики все,то придется с навесным брать

тосол из-под шпильки впускного коллектора может как-то течь? и еще:завожу,давление масла гаснет,потом проходит секунд 40 и начинает моргать с очень большой частотой,такое очщущение что постоянно горит даже возникло.может быть проблема в редукционном клапане?