alex-carsfan

Радиатор был при этом горячий,с входа и выхода?Скорее всего еле теплый на входе,это брат помпа,вернее её лопасти(вертушка отлетела и болтается в отсеке),При заведенном двигателе(хол.зап.) сделай вот что-посмотри за уровнем антифриза в бачке при откр.крышке-сначала уровень вырастет,но как только закроеш уходит в норму,можно перекрывать ладошкой,почуешь засасывание воздуха это признак работоспособности помпы.

Доброго всем дня!(или ночи -:) Расскажу о своем варианте форсировке,так сказать тюнингха! Итак по порядку:Ваз 21093,2000 г.в.,пробег на момент ремонта 175200,голова стучала не по детски,сначала думал отрегулировать зазор,но когда вскрыл,увидел-распреду хана,кулачки в "раковинах",толкатели немного,но заметно люфтят.Компрессия была в норме:8,7-9,5 атм,так что цпг решил пока не трогать,а с головой вопрос встал что называется "ребром".Вал выбрал "Нуждин" полнобазный,т.е. углы фаз стандарт 253' ПКВ,а вот подъем 10,42 и пологий проф. кулачков(вал не требует реги разрезной шестернёй,но я её купил,позже объясню зачем).Пружины купил КАЕшные-усиленные(фрицевские),ролик и ремень ГРМ от Фиат Уно (100% совм.),помпа тоже КАЕшная,решил заменить её до кучи.Да,постели распреда оставил старые,т.к. вал мне делали под заказ на ВАЗе,я давал им размеры старого вала(шеек).Заменил пружины,причем не снимая ГБЦ,делается это так:выкручиваются свечи и вставляется пруток свинцового припоя под клапан и поднимаем поршень за ремень гены до зажатия прутка. Описывать замену пружин и вала не буду,это заурядно просто.Шестерню при сборке выставил на ноль.(до реги на стенде),зажигание 4,5' под 95й(заливать тоже стал оный).Да,забыл,до ремонта из за неисправного реле напряжения в гене у меня умер коммутатор,поставил от Ауди 80 1,6 карб.84 г.в.(на разборе) перепаял концы под нашу фишку,в остальном-аналог. Собрал,завел,прокатился-восторг полный.Поехал на стенд отбора,вот там и понадобилась разрезная,дело в том что она позволяет отрегулировать(сдвинуть) крут.момент под желание так сказать водилы-одни любят тягу на низах,другие крутят до 4.500 и выше в штатном режиме.Я выставил себе подъем с 2.500 примерно,на 3400-3500 макс. крут. момент получился 128-132 Н.м. Мастера впрочем не удивились,они так сказать "видали и покруче",впрочем я более чем доволен результатом,вдобавок к этому буду ставить летом ЦПГ под заказ (спорт-облег.вариант,кован.),мотористы сказали,что реально "взять еще 15-20 кобыл",это при 90 после всех перетрубаций!!!И что эти 7.700 что я потратил на всё это-просто горстка опилок.(Мля,пишу Вам и не могу сдержать восторг,эмоции распирают)Вот такие дела коллеги!!!Всем удачи,может кому моя "история" пригодится!

Б.К. есть?Код ошибки должен быть P300 или P30*(1-4)-пропуск зажиги.Как вариант для инфы:4 мес. 21093i на пробеге 1200 начал тупить страшно,то не разгоняется,то прорвет.После долгих мучений тестили форсунки (на ул.Зорге есть путевый сервис)-итог одна неравномерно прыскала,вторая временами залепала (так во всяком случае обьяснили :) ),свояк поменял все письки на GM,проехал около 10000 без проблем. Кстати:нелишним будет проверить зазор в клапанах,сам понимаешь-АВТОТАЗЗЗЗЗЗ!!!!(мать его ети)

Извини,может я чего-то не догоняю,но странно слышать про спорт-тюнинг и про газ........??? Мы же бьемся за динамику и крут. момент,или не так??? По поводу р/валов: 8кл. двигуны Вазов взяты от 21083,так что детали взаимозаменяемы пр.на 100%,можно собрать себе двигун "под себя"(летом след. года займусь!),у меня один знакомый сделал себе двигун из мотокомплектов под заказ (титановые шатуны,ков.поршни и т.д.)-двиг "вытянул" на стенде в Яхроме 124 л.с.!!! А до 3000 тыщ твой двиг крутится быстро а после тупит из за того что р/вал стоит с опережением,это обычная практика,ты не первый. ССЫЛКА на спорт.комплектующие-www.meta-s.ru-зайди,думаю пригодится.

Валы во первых делятся на полнобазные, и с изменением углов фазораспределения и подъема,первые имеют углы стандарт,плюс подъем до 10,65 и больше и пологую форму кулачков;для инфы:(не реклама!) себе выбрал для 21093 карб. вал от калины-спорт--полнобазный 10,42 и менял пружины,результатом более чем доволен.

В случае инжекции нужно перепрошивать мозги, базовая прога зашита под стандарт,в случае карба-я выставил под 95й 4-4,5 градуса,плюс регулировка разрезной шестерней и не ошибся-на стенде двигун вытянул 90,8 л.с.(да простят меня модераторы,отвлекся от темы).

Доброго всем дня коллеги!Поделюсь своим опытом по поводу свечей:после ремонта ГБЦ(замена р/вала на Нуждин 10,42 и замена пружин) завел на наших А17двр-результат был весьма неплохой:движок(21093 карб.) стал значительно резвее,динамика выросла прилично,но работал подобно трактору,заменил свечи на NGK BPR6ES-движок стал работать мягко,не хуже чем у соседской Шкоды,при этом немного по ошющениям упала тяга на низах (от 1000 до 1800),но дальше просто блеск,попробовал на старт с соседом посоревноваться до ста(Шкода 1,6 102 л.с.),вышел на полтора корпуса!

Поставил себе недавно такие (хотя родные били в идеале),так вот поначалу показалось что ничего не изменилось,но при отжиге динамика возросла значительно,поменял обратно на родные чтобы убедится,машина уже не та-теперь только NGK, только не нарвись на фуфло,его много сейчас развелось. :)

Если это действительно вилка пятой,то убедится можно по слуху-на полувыжатой сцепе попробовать включить пятую не трогаясь-звук должен пропадать моментально(я сталкивася с такой ситуацией на классике),а как она у тебя включается?четко, или "болтанка"?

Alex-просто имя в миру,carsfan-типа безбашенный фанат "самоходных колесниц"

10,26 10,7 10,9 ----это подъем кулачков?я правильно понял?Кажется начал просекать тему... Кручу в штатном режиме до 4200-4500,если нужно зажечь,то 5500-6000,двигун при этом тянет хорошо,но мне этого немного не хватает.(тут был случай:баба на Mazda 6 со знаками "ученик,туфелька и т.п." -испугалась обгона и дала видать "тапку в пол",я чуть не влетел в автобус,вез при этом семью,хотел догнать её и убить,но сами понимаете-девятка тут отдыхает.) В целом-же всем спасибо кто откликнулся,смысл темы я понял,буду ставить себе 10,5 или 10,7 думаю мне хватит,как сделаю-отпишусь.

К сожалению (или к счастью,не знаю),но я гонщик-и весьма стеснен в средсвах(семья и т.п.),иного выхода для получения дозы адреналина у меня нет,ездить медленно просто не умею,вот така проблема.Извините,что отвлёкся от темы.

На выходе хочу получить увеличение динамики разгона,хотя бы немного,стенд есть у знакомых,правда в Пежо-центре,вот еще вопрос на 10,26 нужно менять пружины или родные справятся?

Про разрезную понятно,она у меня уже лежит,ждет установки,а что такое 10,26-расшифруй пожалста,делать движок стараюсь сам,(с Волгой получалось отлично),АВТОСТЕРВИСАМ не ДОВЕРЯЮ.

Доброго всем дня! Подскажите какой распред лучше ставить,2111,2110 или родной 21083,есть еще типа спортивные что-ли...,и чем они отличаются??? Не хочу нарваться на "сырец"-наслышан весьма о таких фокусах с ЗЧ,мой безбожно ходит по оси-люфт 0,4-,06мм,определить это мне помогла одна из тем здесь-же.

Сосед???А ты откуда,рядом живешь?Мой номер А054СМ-зеленая "кошка";А по поводу ТАЗов,да я сам так называю наши мафыны,они требуют много рук и ухода,но энто потому что их делали ПОЛНЫЕ УРОДЫ,думаю никто с этим спорить не будет,моя предыдущая ВОЛГА (2410) к примеру после такого ухода набирала сотню за 15 сек.(извините за нескромность),девятка же за 9,5 сек. сейчас,и думаю будет лучше, но после форсировки в Яхроме. :)

Доброго всем дня,примите в свои стройные ряды(надеюсь!),я Алексей из г.Талдом (моск обл.),недавно приобрел 21093 (2000г.в. карб.),работаю админом в одной "шараге",специальностей много,все связано с электрикой и электроникой,по духу технарь,люблю заниматься с любыми "самоходными колесницами",чтобы так сказать всё работало как "швейцарские часы",это доставляет мне огромное удовольствие и отвлекает от де....ма что окружает нас с Вами.Больше не знаю что о себе рассказать,одним словом еще "один больной на голову фанат автомобилей". :)