B@loo

гыыыы не пойдёт :))) до метро-то я доехал без проблем, а вот через 10 часов (прошёл небольшой дождичек) она просто отказалась заводиться со всеми вышеописанными признакам (тахометр и т.д.)

это конечно не смешно, но сегодня после работы попробовал завести машину и что вы думаете?! она завелась с полоборота без подсоса и подкачки бензина. я конечно этим воспользовался и поехал домой. Дома попробовал несколько раз завести и заглушить машину - всё в норме, заводится с полоборота, работает. На всякий случай поменял ВВ провода, проверил всё приборами аварийного зажигания и моментальной диагностики - всё в норме (не удивительон, раз машина работает). ничего не остаётся как ждать следующего случая отказа :)

во-во!! он самый спасибо за информацию ;) ну если сегодняшнее шаманство не увенчается успехом, то поеду покупать новый МБ... хотя сомнения у меня что в нём дело

свечи тоже новые :) а вот ВВ провода пожалуй можно уже помнять вчера купил две коробочки - аварийное зажигание АЗ-1 и мгновенная диагностика МД-1, попробую вечером с ними пошаманить...

минусовой клемме неделя всего, плюсовая в норме напруга нормальная, стартер крутит

клеммы поджал, колодку карлсона почистил и поменял предохранитель - всё работало и включалось... предохранитель целый остался.

сглазил! :) вчера вечером повторилась таже история... сожусь, поворачиваю ключь, включается печка, габариты... в общем работает всё, но машине не заводится!!! это уже начало порядком доставать!! стрелка тахометра лежит мёртво, электронный тахометр тоже ничего не показывает когда стартер крутит движок! мне кажется тут есть связь... искры с катушки нет! катушку и коммутатор поменял, проверяю как описано в первом посте, похоже что всё рабочее (хотя с отечественными запчастями нельзя быть уверенным на 100%). где тут может быть засада? по электросхеме ничего не могу понять. Какой провод подаёт сигнал на тахометр? ГУРУ, подскажите плз!! помогите локализовать проблему... посмотри, плз.

ок замок тоже посмотрю

почитаю заработал мой автомобиль!! :) что было сделано: 1. снял МБ, прочистил все места куда смог подлезть ватной палочкой смоченой вайт спиритом и все контакты (предохранителей, реле и т.д.) 2. прочистил, на сколько это было возможно, клеммы подходящие к МБ 3. почистил и замотал изоляцией клемму вентилятора двигателя 4. заменил предохранители 16А новыми 5. заменил реле стартера и обмотал изоляцией стык с клемником теперь заводится и едет, просадка напруги стала меньше при вкл. потребителей спасибо всем за ответы!! надеюсь больше ничего подобного не будет

не думаю что проблема в этом, т.к. без потребителей их показания почти сходятся к тому же после того как я снял МБ протёр все контакты вайт спиритом, немного почистил контакты в колодках которые идут к нему напряженик теперь проседает всего на 0,3 - 0,4 В при включении ближнего света (раньше просадка была более вольта) буду продолжать свои изыскания: 1. возможно вообще поменяю МБ на новый, ибо старый отчистить полностью не представляется возможным 2. кину 2-ю массу на двигатель как советовал olegel21 3. буду искать все подключения на массу и чистить их

палёным пахло от медленно тлевшего предохранителя №8 на 16А. МБ снял и разобрал, всё вроде не плохо, единственное напрягает расплавившийся пластик там где стоит 8-й предохранитель и внизу где колодка №1 подключается

вот нашёл какой-то блок 173.3722- М (http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=20560) пойдёт такой?

попробую посмотреть контакты а вообще хочется поменять монтажный блок, поставить какой-нить нового образца. сейчас у меня стоит старый-престарый блок типа 2108-3722020. они вообще заимозаменяемые? Можно ли поставить что-нить более совеременное без переделки проводки и прочих монтажных работ?

с генератора 13,7 - 13,8 В. замерял на аккумуляторе при включении всех потребителей, на салонном вольтметре в этот момент 11,6 В, независимо от оборотов коленвала.

поломалась как-то машина - заводила, потом глохла. Через 2 недели мучений выяснил, что умер коммутатор. Поменял его+всю проводку относящуюся к нему - всё заработало. прошёл буквально 1 день, как машина перестала заводиться, причём совсем. когда поворачиваешь ключ зажигания всё загорается, стартер крутит, но стрелка тахометра мёртво валяется, электронный тахометр тоже не показывает оборотов стартера (раньше показывал), скинул провод с первой свечки, а потом и с катушки - искры нет (когда крутишь стартер). Решил что катушка, взял старую, заведомо рабочую, поставил - результат нулевой. Проверил коммутатор ( http://www.avtomex.com/vaz2108/electro987.php ) - лампочка моргает => работает; проверил катушку тестером ( http://www.avtomex.com/vaz2108/electro986.php ) - норм. Потыкал все контакты коммутатора, блока ЭПХХ, датчика Холла... ничего. Поменял высоковольтный провод от катушки до трамблёра... ничего. Собрал всё обратно и О ЧУДО!!! заводится и едет!!! Стрёмно как-то стало, ничего не сделал, а она заработала. День откатался, а сегодня опасения подтвердились - утром доехал до метро без проблем, вечером сел, дёрнулась разок и опять померла... что делать ума не приложу. ещё один момент - запахло палёным из монтажного блока, но судя по электросхеме там ничего связанного с зажигаем и не идёт. Или мож я чё-то не понимаю :) скинул минус с аккума и пошёл на автобус :) что там ещё может не работать? подскажите плз :)

попробовал открутить массу с двигла, зачистил, протёр вайт спиритом клему и шпильку на коробке куда она крепится, прикрутил все крепко и залил герметиком; поставил более толстый провод от клеммы "-" до кузова, тоже предварительно всё зачистив. Всё осталось как и было... буду пробовать кидать вторую массу на двигатель.

была очень похожая проблема, машина также заводилась и глохла через 2-3 минуты, потом в течение 5-10 минут невозможно было завести. 2 недели бился - поменял свечи, катушку, промывал и чистил карбёр, пока пробовал заводить высадил аккум в 0... В конце-концов она совсем отказалась заводиться. Оказалось сломался коммутатор, видимо вначале немного прогревшись умирал, потом воскресал, но в итоге сдох окончательно.

у меня сейчас как раз стоит такой генератор :) аккумулятору 1,5 года, заряжен на 100%, поэтому для меня такая просадка напруги в двойне непонятна :)

бой продолжается :) если решу проблему - обязательно отпишу что сделал ;) как мне кажется всегда должно быть 14 вольт, независимо от оборотов... во всяком случае у приятеля на двенашке (всё сток) 14В и на холостых и на более высоких оборотах напруга держится стабильно 14В

была такая же беда... лопнул металлический лист на котором, собственно, и сидишь в месте крепления дуги. Купил б/у исправное кресло, поменял нижнюю часть кресла и заодно все подушки, постирал, стало как новое. Единственная сложность была в креплении обивки к подушке сидения. Там были спицы скреплённые толстой проволокой, я использовал нейлоновые стяжки... пока всё держится.

наверное лучше дополнительную массу сделаю. У меня есть проводок от 3-киловатного ИБП сечением 6AWG на напряжение 600В. Думаю такого проводка должно хватить :) провод есть по поводу инжектора узнаю спасибо!

т.е. в итоге получилось что обе массы с аккумулятора идут на двигатель? куда крепить на двигателе ту что переносим с кузова и обязательно ли её вообще переносить? может сделать ещё одну дополнительно? вторая точка кажется где-тона коробке... в выходные попробую её почистить :)

при увеличении оборотов напряжение на салонном вольтметре при включенных потребителях (кроме ветилятора двигателя) держится стабильно 11,8, больше не становится.

ОК спасибо за ответы! попробую всё :) если появятся вопросы - отпишусь ещё :)

ну такого падения на аккумуляторе нет, минимум 13,9 В бывает.