Доброго всем времени суток! имеется автомобиль ВАЗ-21083, 1998 г.в., карбюратор, как-то начал замечать, особенно зимой, что при включении большого количества потребителей (обогрев заднего стекла+обогрев зеркал, печка хотя бы на единичке, габариты/ближний свет) заметно слабее подсвечиваются приборы, а когда включается вентилятор охл. двигаетля то ваще всё темнеет и даже ближний свет слабее горит. Поставил в салон электронный вольтметр, тот что ещё и с тахометром. Плюс взял с замка зажигаения, а минус то ли с кузова, то ли с первого попавшегося минуса. В данный момент стоит генератор 80А от инжекторной самары, аккум 55Ач Варта Сильвер (глазок зелёный). Тестером сделал кое-какие замеры: на холостых (850-950 об/мин) на аккумуляторе 14,1 В, на вольтметре в салоне 13,7 - 13,8 В; если включить габариты на аккуме просадка 0,15 В (т.е. ~13,95 В), вольтметр в салоне показывает 12,5 - 12,8 В... чем больше всего включаешь, тем больше просадка на салонном вольтметре, в это время на аккуме - ~13,95 В. Ещё попробовал померить напряжение на клеме В и К катушки зажигания при включённых потребителях - показания отличаются от показаний салонного вольтметра на +(0,5-0,7) В. больше всего напрягают следующие вещи: 1. при включении вентилятора охл. двигла обороты ХХ резко падают с 950 до 750, потом выравниваются до 800-850 и при этом машина работает не стабильно (вибрация и всё такое), когда вентилятор выключается обороты поднимаются до 950 и всё работает ровно 2. при включении габаритов стрелка темп. двигла отклоняется вправо на 2-3 мм и находится там пока не выключишь габариты (заметил такую вешь - если выкрутить все лампочки (3 шт.) подсветки панели приборов то срелка приходит в норму; от мощности ламп зависимости нет, хоть 1,3, хоть 2,3 Вт). такие дела, смотрел все контакты какие смог найти, разбирал и чистил МБ, ничего не помогает,жгуты идущие назад кажись целые... сорри что так много написал, меньше не получилось :)
