Mr.Sunn

Бегунок и крышка проблему не решила, но после очередного такого "затупа" вылезла другая проблема пропали холостые, перебрал почистил карб, не помогло, кинул с акума провод на клапан хх, все заработало, поменял блок управления клапаном хх, нет искры, сел в осадок. Разобрал вилочку подключения блока управления хх, наблюдаю картину +12 неакуратно зачищен и скручен напрямую с проводом который идет на клапан, но скручен плохо контакт то есть то нет, так вот когда поставил рабочий блок искры нету, ставлю старый типа поломанный искра есть, вот так покупать старые машины, удивляет одно, как оно за 3 года не вылезло?

может у Вас просто трос сцепления закусывает? уж очень похоже.

Всем доброго времени суток, вот хочу совета спросить ВАЗ 2109 88г карб солекс. вот недавно появилась проблема с запуском, как на холодную так и на горячую, но что самое интересное, что поломка нестабильна, то есть, через раз, может неделю нормально заводится потом раз и не заводится, приходится минут 5 маслать стартером с перерывами естественно, потом начинает хватать так тяжело ему очень медленно набирает обороты до нормального состояния, завелась и работает совершенно нормально, тяга в норме, разгон в норме, расход тоже вроде нормально, вот последний раз при таком глюке выкрутил свечку положил на проводе на массу, кручу стартером искры нету пошевелил все провода реакции никакой, потом с горем пополам на 3х горшках завилась искра сначала очень слабая в свечке наблюдалась потом как буто добавилось напряжение и искра стала нормальной закрутил свечку, ну с горем пополам завелась доехал домой все работает нормально, заводится с пол оборота, снял крышку трамблера зачистил все контакты, на бегунке и на крышке сами контакты были черные, и аж с выемками (они так и должны быть или это и может быть причиной?) вот не знаю покупать новую крышку и бегунок или искать проблему в другом?

Люди а у меня такой вопрос, месяц назад когда разбирал приборку забыл одеть шлангочку еконостата, вот на днях все-таки решился разобрал, одел обратно а еконостат ужо не работает, и на зеведенном двигле в шлангочке нет разряжения кода она должна идти, в мурзилке её не нашел.

отрегулировали мне карб, работает нормально, правда маленький провальчик появился ну или раньше я его чегото не замечал хз, расход пока не получалось замерять а вот про остановку после ускорителя объяснили отсутствием жаровни на картере для забора горячего воздуха, благо она мне досталась в наследство от предыдущего хозяина, правда валялась в багажнике теперь инсталирована будем проверять.

полностью согласен, спидометр врет и очень сильно!! часто катаюсь с жпс и разнице вижу, когда у мну на 9 на спидометре 150 то по жпс не больше 135, и проверять по жпс нужно с запасом тоесть проехаться минуты 2-3 с постоянной скоростью, на 100 км разници между показателями спидометра и жпс практически нет, до 5 км/ч на 150 по спидометру авто дорогу держит а вот на 150 по жпс уже страшновато, и это не класика!!!

не жестокий романс а инструментальный романс

вот если б на эту камеру ещё и инфракрасную подсветку чтоб в темноте снимала, цены б ей небыло, пи си а женские ножки на фото входят в комплект? :)

ну как бы промывался ужо :) вот я тоже подозреваю но хз шо крутить, в понедельник поеду в соседний город к карбюраторщику

Ребят а вот у мну проблем в следующем: после 5-10 минут быстрой езды (не тапок в пол, а скажем так с использованием 2 камеры) машина начинает терять обороты, при отпускании педали выше 2 камеры может и заглохнуть, и начинает "пробивать" только при педали в пол, при этом больше 80 км в час уже не разгоняется, останавливаюсь она естественно глохнет на холостом. при этом нужно подождать пару потом завожусь на подсосе, прогазую хорошенько и через 5 минут машинко дальше едит совершенно нормально, тяга есть ХХ наместе, двигатель работает без перебоев. промывался карбюратор меняли так сказать рем комплект, топливные фильтры все равно стоит проехаться на 2 камере .... :) что делать уже ума не приложу. млж кто встречал подобное? пи си: 1,3 солекс,

была такая идея но что то никак руки не дойдут, хотя там вроде какой то подводный камень был который напрочь заставил отказаться от такой идеи вот вспомнить никак не могу, кроме того, что туда никакие двигателя включать низя

даже тут полно квестеров ))) аналогично пользуюсь инвертором, и никаких проблем не вижу, что во время запущенного двигателя что выключенным все норм, подключаю в прикуриватель, номиналом предохранителей никогда не заморачивался (хотя и имею вышее радиотехническое) повторяю с прикуривателя все работает нормально,иногд атолько при просадке акума во время старта приходится кнопочкой вкл на самом инверторе пере подключать потому что начинает противно пищать, не изобретайте велосипед который давно уже катается.

да я б с радостю только толку, в одном заднем точно такиеже 3 прокола, смысла менять нет

Доброго времени суток! такой вопрос, в 2х передних колесах было по 3 боковых прокола, отвез на шиномонтаж, а там, толи я, не опытный :) , толи чувак который делал сам не понимает чем занимается :) , короче повставлял мне шнурки, так вот вопрос в чем, на сколько это критично в передних колесах? напомню что проколы боковые! :)

я конечно извеняюсь за столь большую наглость, но я писал что на блоке написано только то что на брелке :)