Dmitriy

Спасибо всем. Это действительно катушка зажигания. Методом перестановки понял какая именно и заменил. Пока тьфу, тьфу, тьфу работает! Единственное меня смущает вопрос. Продавец в магазине мне долго объяснял, что их нужно менять парно. И если вспомнить то в процессе эксперимента по выявлению перегоревшей катушки пару раз выскакивала ошибка о пропусках зажигания в других цилиндрах, правда все время в разных и очень редко. Я это списал на глюки в контроллере связанные с одной неисправной катушкой. После замены никаких ошибок пока не возникало. Так прав был продавец или я зря паникую?

А может, есть смысл съездить на диагностику? Правда, меня настораживают две вещи. Покажет ли она информации больше чем бортовой компьютер? И самое важное, проблема то частично «приходяще-уходящая». Ведь сейчас бортовой молчит!

Да свечи я поменял первым делом, на следующий день. Правда после рассказов о подтелках решил попробовать наши АУ17ДВР!

У меня 1,6 и следовательно катушки. Я прочитал, что можно проверить их переставляя их местами и сверяя информацию с бортового. Только это гад больше никаких ошибок не выдает! Да и странно, если честно, разом вышло из строя сразу две катушки и потом непонятным образом починились:-) Может какой нибудь датчик? И вот еще, могло ли это быть сбоем контроллера (bosch 7.9.7)?

Доброе время суток всем. Может быть подскажите. У меня тут нарисовалась не понятная неисправность. Пару дней назад двигатель вдруг стал плохо тянуть и загорелся check engine. Бортовой показал – «пропуски зажигания в 1-ом и 2-ом цилиндрах». Сам же двигатель работал очень странно, на холостых нормально, хотя время от времени обороты начинали плавать и на них. Перебои очень чувствовались именно при ускорении, при постоянной скорости их практически было не заметно! На следующий день я первым делом поменял свечи, но, как и предполагал, это не помогло. Правда через некоторое время двигатель стал работать более или менее нормально. Все равно остался небольшой провал при ускорении и на холостых двигатель стал «дергаться» примерно раз в 10 секунд. Как вы думаете, на что в первую очередь обратить внимание? И еще, не знаю связанно это или из другой оперы, но с наступлением холодов опять затрудняется запуск двигателя. Причем самое интересное, что в 90% случаев он заводиться в момент, когда поворотом ключа я перестаю крутить стартер!!!

Не думаю. И "не затянутая гайка" громко сказанно. Я ее только довернул, примерно на пол оборота. Вот и подшипник сел немного поплотнее. Биение то не пропало, а лишь немного уменьшилось. В обшем хорошо то, что хорошо кончается! :)

Ура, получилось!!! Дело было в ступице. Да, в кривой, долбаной ступице. Так что теперь картина становится более ясная. Наверняка в Питер-Ладе, когда выбивали остатки подшипника, задрали металл на ступице. Из-за чего подшипник сел неровно. Вот кстати, почему биение немного уменьшилось, после того как я подстучал и подзатянул подшипник. А потом, когда второй раз менял подшипник, по счастливому стечению обстоятельств я просто-напросто купил кривую ступицу! Совет – если будете брать ступицу, смотрите ее чуть ли не под микроскопом. Кривизну на глаз ясное дело не определить, а вот всякие задиры и трещины вполне можно. И еще лучше не берите ступицу, которая покрыта маслом или еще чем ни будь. Может вполне оказаться, что она вообще б.у. В общем, замена подшипника обошлась довольно кругленькой суммой, не считая потраченных нервов. Кстати, еще очень хочется поблагодарить мастеров с Питер-Лады, за их чуткое и ответственное отношение к своей работе. Я пытался сделать это на форуме их сайта, но тема провисела там дня три, после чего бесследно исчезла! :D

Слушайте, я тут обратил внимание, что внутренний вал ШРУСа ходит по эллипсу. Наверняка и внешний тоже, просто на глаз не видно. Только как определить из-за чего он криво ходит. Из-за того, что сам вал кривой или оттого, что его в подшипнике перекашивает.

Я еще раз повторяю, гайка у меня не откручивалась!!! Я подтягивал ее после сервиса, на всякий случай. Когда менял сам то затянул хорошо зразу, и разумеется законтрил. И сколько там еще может быть вариантов, если единственное, что я не менял это поворотный кулак (или как его там) и вал наружного ШРУСа. Чтобы не было путаницы, опишу все подробно: 1. На сервисе заменили подшипник – появился свист колодок из-за того, что тормозной диск задевал их при езде. 2. Немного подстучал ступицу и подзатянул гайку – диск ходил все равно не ровно, но уже меньше, плюс свист пропал. 3. Заменил опять подшипник (подшипник и ступицу впрессовывал, поверхность между ступицей и диском зачистил, гайку законтрил) – диск опять ходил не ровно, причем еще хуже, опять появился свист колодок. 4. На следующий день поставил новые диски и колодки – в подвешенном состоянии все было отлично! Но по прошествии нескольких минут езды все вернулось на круги своя! Вот такая фигня.

Ступица сидит мертво! Гайку я доворачивал после Питер-Лады. Когда сам менял то сразу тянул очень хорошо, большим воротком. Дело не в том, что она откручивается, просто когда я ее первый раз подтянул, диск стал бить суппорт немного меньше. Диски новые – Brembo. Кстати, тут на форуме прочитал, что дело может быть в кривом вале наружного ШРУСа. Только я не пойму, если даже он кривой то, как это может повлиять на ступицу, она же мертво впрессована в подшипник.

Люди добрые помогите, сил моих больше нет. Все началось с того, что после замены подшипника ступицы тормозной диск стал задевать колодки. В общем, суппорт из-за диска уходил миллиметра на 3-4. Т.к. подшипник я менял по гарантии и до его замены этой проблемы я не замечал то первые подозрения пали на него. Кстати, после того как я немного подстучал ступицу и подзатяул гайку суппорт стал ходить меньше, а главное противный свист колодок пропал. Ну а так как руль при торможении все равно било то я все-таки решил опять поменять подшипник, а заодно и ступицу, но теперь уже сам. И какого же было мое удивление, когда после замены ничего не изменилось, да еще и свист колодок опять появился. И тут я уже стал грешить на диски, ну а так как их состояние действительно было не очень, то я решил заменить и их. Руководствуясь вашим форумом, поставил Brembo. В подвешенном состоянии диск ходил идеально ровно. Но, отъездив минут, пять опять появился свист колодок. Подвесив колесо, я увидел уже до боли знакомую картину. Суппорт снова гулял! Диск вроде в порядке, так как, сделав на нем метку, где он сильнее задевает колодки и, перевернув его на 180 градусов, картина изменилась. Диск теперь сильнее цеплял колодки в противоположном от метки месте. Что это может быть, это какая-то фантастика, помогите!!!

Ну почему сразу развод, просто добавили несколько присадок. Только вот никаких изменений в динамике или плавности работы двигателя я не заметил. Может этот бензин рассчитан на долговременное использование, но я не горю желанием выкладывать 20.70 р. за литр 95-го!

Спасибо. Только у меня сомнения по поводу дополнительной. Если я не ошибаюсь она в районе коробки ставится. Дык многие говорят, что из-за нее наоборот вибрация увеличивается.

А есть ли альтернатива штатным подушкам и если есть то стоит ли их ставить.

Здравствуйте. У меня ваз 2112, 1.6, 16кл., 27 тыс. пр. Никак не могу понять из-за чего такая сильная вибрация. Сначала грешил на х.х., они по компьютеру все время плавают от 800 до 840, но в сервисе сказали, что это норма. Потом на штатную защиту, посмотрел, нигде не цепляет, хотя по ощущениям именно так. Может что-то с подушками? Трясет конкретно, руль, торпедо, зеркала вибрируют, и иногда, по звуку создается впечатление, что двигатель задевает о кузов. Машину я брал уже годовалую, и сначала не обращал на это внимание. Машина не битая 100%. Заранее спасибо, Дима