sipay

Ну не настолько редко) Когда трогаюсь в горку или выхожу из машины при заведенном двигателе затягиваю. А на стоянке - только передачу втыкаю, как раз таки чтобы не растягивать трос лишний раз.

Тросы менял год назад (закисли), да и ручником я пользуюсь редко. А барабаны менялись неизвестно когда, и судя по состоянию прочих деталей наверняка изношены.

Результат первичной проверки: Запаска не болтается. Подергал машину на передаче - двигатель тоже не колбасит. (Но все равно есть сомнения, все-таки место крепления нижней опоры к кузову гниловато, может она потихоньку отваливается...) Теперь точно еду в сервис, по результатам отпишусь.

Это относилось к способу с помошником, который оттормаживается над ямой. Опоры двигателя проверю. Попробую на сервис, посмотрим что скажут. Главное чтобы не сказали что мне мерещится :) .

Ощущение, что в багажнике лежит массивный груз (закрепленный), и при разгоне в определенный момент сорвало его крепления, груз покатился и сильно стукнулся в стенку багажника :) . На самом деле там конечно ничего не лежит, но эффект вот такой. Гранаты менял недавно, да и они хрустеть должны при износе. Недавно менял нижнюю опору (была оборвана в хлам), при этом при резком нажатии\отпускании газа чувтвовалось что двигатель колбасило - сейчас совсем другие ощущения. Вообще мне сказали, что в месте крепления нижней опоры кузов подгнил, но еще некоторое время походит. К сожалению нет ни гаража, ни ямы, ни опыта ремонта ходовой... Да и возникает это когда раскручиваю двигатель до 3500 - 4000, перед самым переключением на следующую передачу.

При интенсивном разгоне на любой передаче периодически происходит следующее - продольный рывок (или удар), как будто сместилось что-то массивное. При этом нет никаких звуков, чувтвуется именно рывок кузова. Что это может быть?

Спасибо за ответ. Колодки еще минимум на половину целые, значит барабаны.

Та же самая проблема. Течи и воздух в тормозной исключены, передние диски и колодки новые, задние походили уже но не убиты. Еще - при регулировке ручника не хватает резьбы, приходится что-то подкладывать. Насколько я понимаю это без вариантов изношенные барабаны?

Мой отзыв не будет оригинальным) Со штатным бензонасосом были проблемы при горячем двигателе, доходило до того что на горячую просто не заводилась, приходилось остужать полчаса. После установки пекаровского насоса о проблеме забыл. Уже полгода стоит, полет нормальный.

2 exvine Ясно, попробую настроить по старинке - стенка с разметкой. 2 Сергей Видел, но стоит эта радость немеряно. Попробую отрегулировать ближний, может и проблема с освещением обочин исчезнет.

Хм, а ведь у меня Киржач. И обочину освещает не то что плохо - совсем не освещает). Вообще,есть мысль что на сервисе при помощи подкатного стенда настроили мне их как-то криво - они имеют четкую световую границу, и в темноте видно что свет упирается в землю где-то в 20 метрах от машины. Присматривался к другим машинам, хоть нашим, хоть иномаркам - ближний лупит гораздо дальше. У тебя ведь тоже киржач, на сколько примерно метров светит ближний? 2 Сергей Я знаю что мои туманки не предназначены под ксенон, просто думал что в них ксенон будет по крайней мере лучше чем в стандартных прямоугольных. Но exvine пишет что все равно слепит...

Спасибо за участие. Зачем мне ксенон в туманках - не понтов ради, хочу видеть обочину и то что непосредственно перед автомобилем. Сейчас в дождь поребрик не видно вообще... Почему не ставлю в ближний - ослепление встречных да и проблемы с ТО и гайцами. Кстати туманки у меня Hella Micro DE, интересно, можно ли их считать линзовыми.

По поводу туманок указаны геометрические параметры установки (не выше чего-то, не дальше чего-то от боков машины), по поводу их регулировки - чтобы не светили выше определенного уровня. У меня галогеновые туманки равномерно рассеивают свет побокам и вниз, а чтобы не светили вверх в корпусе установлена пластинка. Неужели при ксеноновом свете что-то принципиально изменится?

Может не совсем так выразился.. Они не должны давать четкой "галочки", не светят выше определенного уровня - и нормально. Тоесть требования к пучку менее строгие, чем в фарах ближнего света, и ксенон (как я думаю) на форму пучка влиять не будет, просто увеличится яркость.

Скажите, а насколько законна (и безопасна с точки зрения ослепления встречных водителей) установка ксенона в противотуманные фары? Ведь там ничего не сказано про корректор или омыватель, а линзованной противотуманная фара не может быть в принципе.

Омметром. Должно быть 3-8 Ом (примерно). Если сопротивлене бесконечное, то обрыв. Если нулевое, то замыкание.

Насколько я понимаю это одновибратор + управляющий транзистор + реле? Тоже вариант.

У меня карбюратор :)

Спасибо за ответ. С пунктом 3 интересно - у меня обогрев заднего стекла включается только при заведенном двигателе, я думал в монтажном блоке есть специальный вывод для таких устройств. Или это нововведение прошлого хозяина?

Хочу окончательно прояснить для себя, откуда снимать в монтажнике напряжение если: 1. устройство должно быть запитано независимо от включения зажигания 2. устройство должно быть запитано только при включенном зажигании 3. устройство должно быть запитано только при заведенном двигателе. Заранее спасибо за ответы.

Вот тут предложен вариант электрического подсоса на ниву. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/avpod.htm Но стоит ли такая переделка потраченных сил - большой вопрос :). Ну и с паяльником дружить надо.

Спасибо за ответы. В общем, буду искать знакомых с тонировкой и примериваться :)

Спасибо за ответ. Получается, затонировать по кругу без ущерба обзору не получится... жаль.

Вопрос по тонировке, немного нестандартный :) Какая максимальная тонировка передних боковых стекол не мешает обзору ночью и в дождь? Желательно непредвзятое мнение - тоесть если у вас 5% и все прекрасно видно, могу только позавидовать, но меня интересует чтобы обзор действительно несильно отличаля от нетонированных стекол.

Спасибо за ответы. То что обгонять при таком ускорении опасно я знаю и потому не лезу. Попробую дольше разгоняться на четвертой.