serg76

Вот наступили первые морозы до -10 и на радиаторе появились пятна окисления и сырости в итоге заменил радиатор.

Плюс еще сделал удлинитель 50 метров из медного кабеля ( марка точно не помню вроде бы КГХЛ 2*1.5) морозо стойкий чтоб на морозе не лопался. Машина стоит у подъезда бывает расстояние и поболее 50 метров пользуюсь только при необходимости ехать в -35 до -40 мороза. Прогреваю примерно от 20 минут до 1 часа попутно под заряжать можно аккумулятор так как розетка двойная. Удлинитель всю зиму вожу собой. Сперва я эту систему установил и испытал на работе на УАЗик (фермер), на Шевролет-Ниве для каждой модели свои наборы подогрева. Испытание прошли успешно всю зиму в любые морозы машины были на ходу. Почему не в гараже машины стоят? В общем гараже умельцы постоянно сливают бензин, что аж много раз приходилось ходить на заправку пешком и в морозы, поэтому было принято такое решение установить подогрев на машины и оставлять машины на объекте.

Привет всем. У меня подогрев от сети я им пользуюсь только в лютые морозы от -35 до -40 чтоб не мучить машину, а до -35 очень хорошо помогает редукторный стартер. Машина стоит на улице, более 12 часов на морозе и утром без проблем завожу машину.

У меня на электронном зажигание была такая проблема пока не заменил датчик холла, переломился один проводок.

У меня BOSCH S5 Silver plus 60 А, уже буду третью зиму испытывать, я им доволен, а зима в последние года у нас до -45 доходит, приходится ездить в такие морозы. На копейке у меня мутла стоял отработал 5 лет без проблем, потом его просто подарил другу а там история умалчивает. Причина замены было что на 6 год своей работы он не смог завести машину в 30 градусный мороз. И был выбран BOSCH. Да советую поставить подогрев, и масло выбирать 5W40. Еще хороший ( качественный) редукторный стартер.

Уже более 500 км проехал, пока уровень держится. Обнаружил пятна на кожухе защиты, и окисление на температурном датчике карлсона, (при разборе были выявлены повреждение резинового уплотнения) заменил уплотнение, и все нормально.

Помогло. Нашел. Через уплотнение датчика карлсона (электро вентилятор) который стоит на радиаторе. Поездием еще посмотрим, а то зима не загарами.

Привет всем вот предлагаю свой вариант как я избавился от перегрева двигателя http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=78725

Вот фото Замена расширительного бочка Замена термостата

нет он исправен я сперва на него грешил меня у меня в запасе их аж 2 и все рабочие.

Привет всем. Почитав форум еще раз и по другим темам в которых была связь с системой охлаждения двигателя. Я сделал вывод. У меня проблемы. 1. Помпа которая плохо прокачивает систему ( проблема в крыльчатке ) 2. Зажигание 3. Карбюратор (обедненая смесь) 4. Блок в накипи (так как езжу уже полгода на воде). 5. Грязный радиатор (забит насекомыми) 6. ну еще что нибудь еще не определился Вывод при таких проблемах я далеко не уеду. И на самом деле приходилось подливать воду( или тосол ), так как чуть больше 110 км разгонишься на обгоне и температура начинала расти верх даже если начинаешь сбавлять скорость. Заключение: При таких неисправностях после переделки системы охлаждения, температурный режим не разу не превышал 95 градусов эта температура включения датчика карлсона (электро-вентилятора). Я в месяц проезжаю на шахе более 3000 км, она у меня рабочая лошадка.

Но если все исправно и машина кипит, в моем случаи ОЖ (охлаждающая жидкость) возвращается в систему, а по стандартной схеме она уходит в расширительный бак а далее наружу ( на землю).

Сегодня проверил пока ничего не обнаружил.

Кстати кипеть часто стала у меня после замены помпы. Какую я поставил не помню это было года 3 назад. После переделки системы охлаждения больше 95 градусов не поднимается эта наверное потому что датчик карлсона на столько стоит.

Теперь в нормальном скоростном режиме у меня машина нагревается до 80 градусов (такой термостат купил) При повышенном скоростном режиме 130-140 км более 90 не греется, в городском режиме и пробках более 95 не нагревается включается карлсон и нормально охлаждает систему.

а цена вопроса

Это очень хорошо что у вас не перегревается автомобиль, но почитав на форуме многие как я мучаются с перегревом двигателя. Я вот нашел такое решение оно меня устраивает на 100% процентов.

Этот вариант переделывается куда быстрей чем замена радиатора, я рассказал пример как из неэффективной системы охлаждения можно сделать эффективную.

У меня была копейка 1985 года она ни где не грелась кроме пробок на дороге и когда по полям ездил на малой скорости. В принципе проблемы не было в охлаждения там все медное было но эти случаи были и я так сильно не задумывался, а вот на шахе самого начала такие проблемы. И самая главная проблема эта выкидывает тосол при нагреве в расширительный бочек. А если вовремя не заметишь то оно дальше пойдет наружу (на землю), а в этой системе охлаждения такого нет тосол возвращается в систему. А при старой системе охлаждения он возвращается при охлаждение двигателя.

Привет всем. Я нашел решение для системы охлаждения классики. У меня машина летом все время перегревалась в городском цикле в пробках и при долгой езде на пониженных скоростях. Через расширительный бачок начинало выкидывать тосол. А если тосол выкинуло то значит его не хватает и машина начинает больше перегреваться так как в системе образуется воздух (пар) и т.д. В автомобилях ВАЗ классика система охлаждения не продуманная из начально. Пока на автоВАЗе ставили медные радиаторы и была принудительная система охлаждения то эта система охлаждения справлялась с охлаждением двигателя. А после того как стали ставить алюминиевые все стали мучатся, кто стал ставить дополнительные тумблера, кто стал менять радиаторы на медные. А я пошел другим путем решил переделать систему охлаждения, а то есть и дополнить ее. Была система охлаждения вот такая А стала примерно вот такая Плюсы. В система вся охлаждающая жидкость циркулируете и воздух выгоняет через верхний патрубок в расширительный бачок, а через нижний закачивается охлаждающая жидкость в систему через термостат. Поэтому в системе не образуется воздушных пробок и машина перестает перегреваться. Для этого требуется замена расширительного бачка, и термостата, дополнительно купить 2 рукава (шланги) и хомуты на каждое соединение. Размеры привожу примерные меньше по длине покупать не надо, лучше отрезать лишнее. 1. Расширительный бачок от Нивы Шевролет 2123 2. Рукав (шланг) на Ø18-20 мм длина 1м 65 см (диаметр мерять по расширительному бочку нижнего патрубка чтоб одевался)+ 3 хомута на этот рукав. 3. Рукав (шланг) Ø6-8 мм длина примерно 80 см (диаметр мерять по расширительному бочку верхний патрубка чтоб одевался)+ 4 хомута на этот рукав. 4. Термостат Нивы Шевролет 2123 сразу купить на 83 градуса чтоб зимой теплее было. Замена. 1. сливаем тосол. 2. Меняем расширительный бачок при необходимости подгоняем крепления расширительного бачка, я всего лишь разогнул усы и он у меня встал на место. 3. Меняем термостат предварительно заглушив маленький патрубок на термостате. Используя отрезав маленький кусочек (5-7 см) рукава (шланг) Ø6-8 мм и 2 хомута и болт на м6-м8 4. Соединяем нижний патрубок расширительного бочка рукавом (шланг) на Ø18-20 мм длина 1м 65 см (лишнее обрезать) с дополнительным патрубком на термостате. Прокладываем рукав ниже электропроводке автомобиля. 5. Соединяем верхний патрубок расширительного бочка с патрубком от радиатора через переходник. 6. В крышке радиатора убираем резиновое уплотнение на клапане. В принципе все. Фото в ближайшее время предоставлю

Машина стоит у меня во дворе на сухом асфальте каждое утро проверяю, течь отсутствует и капли вокруг патрубков тоже отсутствуют. А вот совет "На горячую - заведите авто (желательно по утру пока окружающий воздух до + 25 не прогрелся) дождитесь 3-4 раза включение вентилятора охлаждения и повторите такую же процедуру, только оденьте перчатки чтобы руки не обжечь. Если течь идёт с радиатора вы увидите белый пар в районе сот." Я так еще не проверял. Завтра утром проверю как раз до работы 15 км она прогреться и температура воздуха буде не более +10.

Эту проблему расширительном бочком и крышкой я решил давно там все ок. Я частично уже при поисках переделал систему охлаждения чтоб машина не перегревалась при движение и не завоздушивалась при перегреве находясь в пробках на дорогах.. Давление в системе она держится после остановки двигателя минут 20-30 это точно. Так как система охлаждения у меня сейчас герметична и похожа на систему охлаждения Шевролет Нивы. Переделанная система охлаждения зарекомендовала себя уже в течение нескольких месяцев на высоком уравне. Стрелка температуры ни когда не превышала 95 градусов, и карлсон даже справляется без всяких дополнительных тумблеров. Но у меня проблема куда девается тосол (вода) через 200-300 км и как найти если эта течь происходит при движение автомобиля.

Я писал не капает. Я уже мучаюсь больше полгода, с зимы, я подозреваю на алюминиевый радиатор. При движение он деформируется, а они изначально с завода сделан ненадежно у него в составе есть резинывые уплотнение. Которые возможно при движение пропускают воду, ноя до сих пор не могу найти, я все время проверяю патрубки, заглядываю под машину нет ли капелек, и под коврик. Посоветовали покрасить воду в системе охлаждения, но пока не решился, также герметик (присадка) для ремонта системы охлаждения и радиаторов тоже говорю рано надо найти ведь впереди зима.

Привет всем. У меня проблема куда исчезает тосол (вода), машина шаха, не капает, в масло не попадает, нет пузырьков в расширительном бочке, выхлоп нормальный, под коврик заглядывал сухо, даже система давление держит более 20 минут. Через каждых 200-300 км приходится добавлять воду 1.5 литра.

Да может это и верно, но для начало зарядил и как говорится поехали. Это так вкратце. Дело было вчера На самом деле провел целый ритуал. Дождался до обеда 13 ч теплой погоды -23 и пошел до своей замерзшей ласточки с теплым а/б Поставив его установил вольтметр (мультиметр)на открытый капот чтоб видно было. По многим советам подкачал, вытянул подсос на 2/3, нажал педаль сцепления и начал заводить, напряжение упало до 9 V машина пару раз чахнула, но уже реле не щелкало под панелью, лампы не гаснули после нескольких попыток машина не завелась, а а/б сел. Пришлось побегать по соседям поискать зарядник через 1.5 ч зарядки машина завелась. Дальше пока машина прогревалась проверил как генератор выдает зарядку на холостых и на оборотах и при полной нагрузке. в итоге генератор показал себя хорошо на холостом ходу у меня 900 оборотов без нагрузки 13.6V с нагрузкой 12.8V При повышение оборотов максимальное напряжение 13.9 V На ночь взял а/б домой и всю ночь заряжал. Утром -30 машина завелась с пол пинка. Так что понаблюдаем за а/б может и правда уже заряд не держит.