Aleks nsk

Ты правильно говоришь по поводу того, что на аккум-р надо подключить, он не правильно сейчас показывает, а на аккум-р если подключать, то надо через реле к замку подключить, а контакты на аккум-р, тогда при включении зажигания реле сработает и своими контактами подаст питание на прибор...(потребитель) А вобще, у данного прибора, погрешность от 0.8 до 1.5 вольт....это если там точно резисторы подобраны, обычно ставят то что есть в наличие и не смотрят на погрешность... Можно сказать китай :) да и у светодиодов разброс по питанию до 1.5вольт. Набросал схемку как подключить прибор, так можно и фары с габаритами подключать ,зажигание выключил они и отключились.... :) включил опять работают, но желательно задержку ввести при включении на момент запуска чтоб аккум-у легче было. sxema.bmp

мне тоже интересно ,ч то это за прибор ??? :) если на панели приборов лампочка гаснет то зарядка идет.... а прибор ИН-6 это чтото мутное, на НЕОНКЕ чтоль :) :) у него погрешность от 1% до 100% :) :)

Приветствую всех форумчан !!! У меня такая проблема , при резком нажатие газа и раскручивании двиги свыше 3000 об/мин из выхлопной появляется черное облако выхлопа. я сначала подумал что масло , но при признаках горения масла обычно дым голубовато-сизый, а здесь черная копоть, даже труба глушителя в саже или копоти (не знаю как еще сказать :) ) Скажите что это, как с этим бороться, может это из за того что у меня пара клапанов подстуквают или это зажигание ? по такой проблеме ничего похожего не нашел.... Заранее всем Спасибо !

резина новая, диски литьё 14`, развал сход до регулировки имел отклонения , после ругулировки все по 0, но все равно когда руль стоит прямо, левое колесо тоже прямо, а правое слегка смотрит направо, ну и тянет при трогании на право, может это все просто зрительный обман ???

у меня тоже так же, пробовал сход больше делать, ничего не помогло, я и смирился с этим, но сейчас на зимних дорогах при трогани машину ведет в право очень сильно, тоже пробовал колеса перекидывать результат нулевой... в чем причина я даже не знаю !!! данный вопрос обсуждается уже очень долго , но резултатов положительных не наблюдалось !!!

берите генератор 2110 80Ампер, ВОТ ТЕМА ПО ЕГО УСТАНОВКЕ... http://2108.info/repaire/73-zamena-generat...-2114-2115.html при покупке кронштейнов объязательно сверяйте номера деталей установочных, я уже пролетал с покупкой не тех кронштейнов...

меня тоже такая проблема была при запуске не гасла лампа заряда аккума. я немного поднял обороты ХХ и подтянул ремень гены. А если стартер плоховато крутит это может и втулка.

:) извиняюсь за неточную формулировку... я имел в виду плохой контакт в подключении БК и что проблема кроется в штатной проводке автомобиля Извините! :)

да забудтье про свои БК , возьми 2 цешки одну на аккум подключи другую допустим на прикуриватель , прогрей машину и начинай включать потребители - и тогда увидеш реальное напряжение на аккуме и в салоне.... БК может кооряво подключен и мериет падение напряжение на каком нить потребителе...

ну насчет плохого контакта не совсем верно, дело совсем в другом... сами посмотрите, вся проводка под капотом от аккума до гены и до блока предохранителей выполнета толстым проводом с учетом нагрузки, а в предохранительном блоке ??? вы открывали блок предохранителей, смотрели какого сечения там проводники ???? если нет, то тогда посмотрите!!! как раз в предохранительном блоке и происходит падение напряжения, + к этому разъемы подключения к блоку... со временем контакты окисляются, пайка в предохранительном блоке приходит в негодность, проводка которая находится под панелью приборов постоянно находится под нагрузкой особенно зимой при включеных потребителях.... естественно все знают что происходит с металлом при таких режимах работы.... у меня тоже такое было.... я заменил гену, заменил косу в салоне, пропаял и усилил проводники в предохранительном блоке, после этого у меня падение напряжения составило не более 0.5вольта при включеных фарах, обогрев заднего стекла, печка, автомагнитола. :) не забывайте где собираются наши машины :)

Да это точно подмечено, дороги у нас в стране кривые :)

У мня тоже самое было Проверь разьемы на предохранительном блоке, тот который идёт от гены на блок там обычно клемы подгорают.

А ты как сам считаешь, это тоже самое если на выходе с аккума поставить реле которое будет нагрузку включать и выключать с частотой вращения гены, короче коротыш импульсный, смотри устройство гены. задевание обмотки лудше устранить, можно так и гену угробить и электронику спалишь.

что специалистов нету? просмотров много, а советов ноль? я прошу всего лиш совета, что можно сделать. По схеме я понял что тахометр подключается к БУ, а вот откуда на тахометр сигнал приходит?? я думаю что с блока катушки зажигания или нет.... у кого 10-ки, скажите что может быть.....

Привет Всем!!! Проблема такая. Отказал тахометр- тоесть при высоких оборотах( перегазовке) стрелка тахометра отклоняется не более 1000/об при низких оборотах стрелка на нуле. Как можно исправить? как проверить голову тахометра? Подскажите сигнал на тахометр откуда берется? МАШИНА ВАЗ2110 инжектор.. (по машине больше сказать ничего не могу, брат купил 4 дня назад, тахометр отказал на 3 день)

Да да Правильно не врубилсья в смысл сказанного, скачек напруги будет если отсоединяеш аккум, а если делать на оборот такого скачка не будет... Скачек напруги будет если отсоединяеш аккум, у меня знакомый так себе мафон, ТВ ЖК (были подключены)....

Привет Всем! У меня такой вопрос , МОЖЕТ И НЕ В ТЕМУ... На машине начал усиливатся гул подшипников ступицы, пробовал качать колеса- но данная проверка результата не дала... Подскажите как можно определить какие подшипники менять , при езде на машине ощющение такое что гул исходит отовсюду...

Дааа.... Каждый случай поломки ИНДИВИДУАЛЕН :) Может и действительно щётки на регуляторе (таблетке :) ) Резистор тогда у твоего варианта , может стоять в приборной панели (если его ваще не выкинули :) ) Насчет реанимации я не уверен, но если хочеш попробовать со старой таблеткой не забывай что данная процедура может повредить электрооборудование авто !!!!! Попробуеш со старой таблеткой, если все гуд , отпишись . вдруг и вправду их реанимировать моно :) :) Хотя в таблетке собран обычний стабилизатор напряжения управляемый вхоящим напряжением, там наоборот все гореть и отгорать должно :)

Вот почитай... Ссылка на картинку http://www.automan.ru/vaz/08/generb.shtml (Прикрепить картинку почему то не получилось) Ротор генератора представляет собой вращающийся электромагнит. Стальные клювообразные полюсные наконечники , напрессованные на вал 6 ротора, образуют сердечник электромагнита. Между полюсными наконечниками в пластмассовом каркасе находится обмотка 22 ротора, называемая обмоткой возбуждения. Ток в обмотку подводится через медные контактные кольца 3, к которым припаяны выводы обмотки. Выпрямитель, преобразующий переменный ток генератора в постоянный, выполнен в виде выпрямительного блока 25. Он представляет собой две алюминиевые пластины с запрессованными в них шестью диодами типа ВА-20 - полупроводниковыми приборами, пропускающими ток только в одном направлении. Принцип работы генератора. При включении зажигания замыкаются контакты "15/1" и "30/1" выключателя зажигания, затем контакты "30" и "87" реле зажигания (на рисунке не показано), и через обмотку возбуждения генератора начинает протекать ток, замыкающийся по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - зажим "30" генератора 38 - монтажный блок 41 - контакты "30" и "87" реле зажигания - предохранитель "5" монтажного блока - дополнительные резисторы 42 и по параллельной цепи через лампу 39 - вывод "61" генератора - вывод "В" регулятора 12 напряжения - обмотка 22 возбуждения -вывод "Ш", выходной транзистор регулятора напряжения - "масса". Контрольная лампа 39 разряда аккумуляторной батареи горит, сигнализируя о том, что обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи. Протекающий по обмотке возбуждения ток создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. После пуска двигателя ротор генератора вращается, и под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора. Поэтому магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и направлению. Этот переменный магнитный поток пересекает витки обмотки статора и создает в ней электродвижущую силу. Переменное напряжение и ток, индуктированные в обмотке статора, выпрямляются выпрямительным блоком и для питания потребителей используется уже выпрямленный постоянный ток, снимаемый с зажима "30" генератора. Одновременно с общего вывода дополнительных диодов 34 снимается выпрямленное напряжение для питания обмотки возбуждения генератора. У работающего исправного генератора напряжение на зажиме "30" и на общем выводе дополнительных диодов (штекер "61") одинаковы. Поэтому ток через контрольную лампу 39 не протекает, и она не горит. В этом случае обмотка возбуждения генератора питается от выпрямителя на трех дополнительных диодах, а аккумуляторная батарея заряжается генератором. Если контрольная лампа 39 горит, то это указывает на неисправность генератора, на то, что он либо вообще не дает напряжения, либо оно ниже напряжения аккумуляторной батареи. В этом случае напряжение на штекере "61" (напряжение генератора) ниже напряжения на зажиме "30" (напряжение аккумуляторной батареи). Поэтому в цепи между ними протекает ток, проходящий через контрольную лампу, и она горит. С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,6-14,6 В, то выходной транзистор в регуляторе напряжения 12 запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова про-пусоег ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно тем сильнее снижается напряжение генератора. Описанный процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6-14.6 В

вполне может быть и резистор, сними блок и глянь резюк , бывает резистор подгорает, кроме того он нагревается и пайка проседает, попробуй для начала пропаять и посмотри еще клемки на предохранителе (вроде Ф5) бывает там пайка отходит.

Привет всем!!! Вот и я решил свою проблему с генератором. В последний раз я писал что хотел ставить гену от кариба но после долгих попыток его закрепить и очень огромных ценах на вытачивание новых кронштейнов крепления я отбросил данную идею... да чуть не забыл, гена карибовский к тому же подключается 4 проводами, тоесть кроме того что уже есть, мне надо было еще проводку доделывать и 3 предохранителя дополнительно ставить. После долгих поисков я решил ставить гену 2112 80А пробежав по магазинам я понял что цена на гену плавает в пределах 2900р-3550р , к тому же кроме этого надо было купить новые кронштейны крепления , шкивы мне покупать не надо было так как они у мнея уже стояли,( старый хозяин машины умудрилсья шкив гены от 2110 как то закрепить на гене 2108) , тоесть при покупке всего набора в магазине у меня выходило 4000р минимум. Тогда я решил сездить на барахолку и это была удача. гену я купил за 2300р плюс кронштейны верхний и нижний 550р. моей радостьи небыло предела. но она продлилась недолго до тех пор пока я не начал ставить кронштейны. Суть всего в том что мне сунули кронштейны от ваз 2110 ВСЕ кто будет делать переделку не берите кронштейны от ваз2110 для установки нужны кронштейны верхний и нижний должны быть 21082 от 8 клапанной инжекторной 8-ки 9-ки за покупку правельных кронштейнов мне пришлосьь выложить еще 500р, после установки все заработало замечательно, аккум заряжается отлично (60А/ч) фары светят куда лудше чем было, вобщем не зря делалась переделка. Дока по переделке гены выкладывалвась в начале темы...

а в течении дня она что не горит? Если есть подсвечивание лампы аккума то читай тут по генератору http://www.automan.ru/vaz/08/gener.shtml там описана полная работа генератора, к тому-же выше уже описывалась данная проблема.....

если менялся монтажный блок то тебе надо смотреть от какой модели , брать схему от нее и смотреть что там стоит, там написанно какая лампа стоит и резистьры. посмотри схемы здесь http://www.automan.ru/

ПРАВИЛЬНО. Да, акум заряжатся будет, но при длительных поездках заряда хватать не будет, и будет авто кушать аккум понемногу (проверено на опыте). к тому же раньше генератор ведь норм работал , напряжение возбуждения не с проста падает. я думаю что просто обмотке крандык приходит плюс еще намагничивание ротора ну или типа того, к этому всему + заливание водой + погодные условия :) и изоляции на обмотках понемногу приходит :) кранты.

ПРИВЕТСТВУЮ ВСЕХ!!! ВЫШЕ Я УПОМИНАЛ О ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ГЕНЕРАТОРА "ОТКИДЫВАНИЕ МИНУСОВОЙ КЛЕМЫ" П Р Е Д У П Р Е Ж Д А Ю ! ! ! БУДТЬЕ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫ И АКУРАТНЫ. ДАННАЯ ПРОЦЕДУРА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ УСТАНОВЛЕННЫЕ И ШТАТНЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ, И ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ДЛИТЕЛЬНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЕДЕТ К ПОЛОМКЕ ЭЛЕКТРОНИКИ НА ВАШЕМ АВТО. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРИЧИНЕННЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ЛЕЖИТ ТОЛЬКО НА ВАС. ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ДАННОЙ ПРОЦЕДУРЫ НЕ ЗАБЫДТЬЕ ВКЛЮЧИТЬ МОЩНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СКАЧКОВ НАПРЯЖЕНИЯ. ПРОВОДИТЕ ДАННЫЙ ПРОЦЕС НА НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ 5-10СЕК, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАГЛОХ, ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ЧТО ПРИБОЛЕЕ «ДЛИТЕЛЬНОМ» НЕПОДКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРА ЧТО-ТО ПРОИЗОЙДЕТ.