Авиатор

Всем привет. Я не новичок, но прошу совета: ВАЗ 2114, 8-ми кл. инж., пробег 70тыс. Утром (в гараже -10) в обычном режиме не завелась. Помог при раскрутке педалью газа - понемногу схватила, запустилась, но холостые неустойчивые - двигатель заглох. Повторяю и немного прогазовываю - холостые есть. Нагружаю печкой обогревом зад. стекла, габаритами - движок глохнет. Все повторяю, но уже без эл. нагрузки жду до температуры 50 град., далее вкл. потребители - все нормально. Начинаю трогаться с места, пока удерживаю педаль газа - все хорошо, но при остановке движок глохнет. И так до температуры 90 гр. Далее все нормально. Во всех случаях "чек" не загорается. Что делал: 1. Замена РХХ не улучшила ситуацию (старый РХХ судя по борт. компьютеру отрабатывает нормально); 2. Замена ДМРВ, свечей, проводов так же ни к чему не привела; 3. ДПДЗ по компьютеру при не нажатой педали газа показывает ноль градусов; 4. Снимал блок дроссельной заслонки, промывал, продувал, прочищал. Был забит только канал отбора газов с клапанной крышки 5. По совету "бывалого" снял на ночь клеммы с АБ, утром завелась отлично, но только один раз. 6. Проверял надежность контактов от "мозгов" к модулю зажигания и от него к проводам, от них к свечам. Разъем на ДПКВ, метки. 7. В начале зимы менял ТФ и ВФ. Обратил внимание, что после первого неудавшегося запуска все свечи мокрые. Искру не проверял. "Чек" не горит и БК ошибок не выдает. АБ почти новая, крутит отлично. Компрессия: 13,6; 13,6; 13,1; 13,1. По осени менял модуль зажигания (был отказ двух цилиндров). Мои подозрения - что-то с зажиганием, пока движок не прогреется, но и на прогретом косяк иногда повторяется. Помогите советом...

Слил свой :) CASTROL, промыл, поменял на MOBIL SUPER S 10W-40, прошел уже 1500 км. - ВСЕ В ПОРЯДКЕ!!! Воздушный патрубок внутри чистый и сухой. Мужики, будте осторожней с маслом!

Машин с измененной схемой вентиляции картера пока не встречал, в т.ч. 2002-2003г.в. У меня -2004г. Журнал не припомнишь какого года?

Промывкой не пользуюсь. А как может быть плохой высокая (хотя вполне реальная для моего пробега) компрессия? Решил - поеду на диагностику, затем замена масла через промывку, залью либо MOBIL, либо ESSO. В августе прошлого года, часть используемого на сегодняшний день в двигателе масла из "родной" канистры я перелил в чистую и сухую литровую пластиковую бутылку, возил с собой на всякий случай. Перед зимой выложил ее в гараже, положил лежа на полку. Сегодня достал ее и увидел, что по всей длине образовался грязно-белый осадок. Вопрос - допустимо ли это для масла?

Всем привет! ВАЗ 2114 инж., 1.5л., 8-ми кл., 2004г., 60000км. Проблема следующая. В течении полутора лет, при запуске холодного двигателя (особенно в осенне-зимний период) наблюдается следующее: - выход на режим холостого хода за 4-5 сек. с незначительным колебанием оборотов; - двигатель троит 3-4 мин., далее норма. При внутреннем осмотре воздушного патрубка обнаружил конденсат (зимой кусок льда) с небольшим колличеством масла в районе входа "кривого" патрубка из клапанной крышки. В самом "кривом" что-то похожее на эмульсию, но более густое. Масло CASTROL 10W40, меняю через 7-8 тыс., после крайней замены "прошел" 3500км. масло на щупе черное. Тосол не уходит, уровень масла не увеличивается, движок масло не жрет, на щупе никаких посторонних следов. Пробовал следующее: - замена РХХ; - замена высоковольтных проводов; - замена свечей; - регулировка клапанов; - промывка пластинчатого фильтра в клапанной крышке(эмульсия отсутствует); - замена возд. и топл. фильтров; - замена ДТОЖ; Все вышеперечисленное к улучшению ситуации не привело. Компрессия 13,3-14,0. ГРМ в норме (все по меткам). Заглушил место ввода "кривого" патрубка в водуховод, а с клапанной крышки "бросил" шланг под движок - картина изменилась в лучшую сторону. При резком увеличении оборотов - движок не "сапунит", дыма, гари, копоти и т.д. из шланга не наблюдается. Один раз за все время - не завелась, помогла замена свечей (электроды старых были черные) . Неустойчивую работу двигателя в первые минуты после запуска связываю с наличием конденсата и паров масла в воздушном патрубке, хотя было мнение о "левом" масле и неисправности ДМРВ (эти версии пока не проверял). Помогите советом, буду признателен.