Владимир 2

ага спасиба понял теперь буду прислушиваться и решать что делать. Блин жалко, недавно тосол менял, мог сразу и сюда залезть, впрочем всего за раз не переделать :)

А можно поподробней, что значит "сечь"?. Такого я еще словечка я еще не встречал

хотел спросить при износе прокладки впускного и выпускного коллекторов, или при дефектах при их уставновке и тп, какие симптомы появляются? Или по другому может сказать, когда следует задуматься, а не ремонтировать ли все все это хозяйство? Я тут как раз меняю приемную трубу (задевает гадость за машину, погнул видать).

Ну то что у меня (где я писал как масло менял и прочее) двиг как трактор урчал и под нагрузкой трещал мимо глушителя, это прошло. Остальное пока не знаю смотрю покамест. так чтобы быстро масло нигде не появилось из под замененной прокладки крышки вроде не подтекает нигде. У меня еще с охлаждением после зимы не лады надо все проверить. Блин датчик температуры то работает то не работает надо все контакты проверить.

А кто-нить имеет опыт какой лучше термостат ставить? В некоторых магазинах их такая туча (.

Короче пыхтело мимо глушака из-за того, что у этой пластины что стартер закрывает одно ухо отвалилось и я когда его остатки от выходного патрубка откручивал открутилось все со шпилькой. Ну я по глупости думал, что это утолщение на патрубке глухое! Ан нет пальчик подставить догадался пока двигло не негрелось еще а по пальчику пых пых :) ну я шпильку обратно закрутил все стало как было. Вот жеж бывают незадачи :)

Ага спасибо за ссылку, конечно запомнил :), плохо что затягивать написано нужно на ровной поверхности под нагрузкой :( яма то у меня на даче для удобной лазки под машину, в принципе для большинства вещей годится, но ровной поверхностью там и не пахнет. Хотя вот идея, попробую подставки под колеса сделать выставить все четыре по уровню и заехать на них! Ну все поменял тяги (поперечную времени не хватило, нужно было еще маман теплицу накрыть :) ), гайки открутились нормально, но пришлось нижнее крепление амортизатора еще ж ведь снимать. Длинные штанги оказались мм на 5 длиннее старых пришлось исхитрица поднажать чтоб потом болт вставить. К сожалению затягивать пришлось как есть ровное место не нашел. Старые действительно были никакие сразу почувствовал как только поехал даже медлено по ухабам. А на асфальте так вообще разгон переключения все стало просто зашибись. Да кстати менял попарно, сначала откручивал обе тяги и крепление амортизатора на одностороне ставил новое, потом на другой. Затягивал окончательно после того как все закрутил обратно с обеих сторон. Еще раз спасибо за советы.

Да точно скорость была где то так и у меня же 4-х ступка т.е обороты в среднем под 3700 были. Дым вроде самый обычный ни синий ни черный. Пятна были прям вокруг и сверху и снизу свечей и около трамблера, я тоже подумал, что может прокладка и масло менял вчерась и прокладку енту сменил тоже, свечи поставил NGK, ну и фильтры конечно. Все вытер вокруг и внутри чаго наснимал. Буду следить, что будет дальше. Масло залил ESSO. Достал этот Лукойл. Обнаружил, что на креплениях выпускных патрубков (там где они к движку крепятся) нет двух гаек - крайней правой и крайней левой. Хотел спросить нет ли практики зачем-нибудь их не вкручивать? или это от пофигизма :(. Дело в том, что я там смотрел состояние стартера и снял на лето всю эту тряхомуть для зимнего забора горячего воздуха, и похоже тронул все это хозяйство выхлопное и у меня теперь под нагрузкой пыхтит как будто мимо глушака. И вообще мотор более тракторно заработал сразу после всех этих замен.

Надеюсь у меня попроще отвернется %) в субботу попробую. Спасибо.

Ясно, но один момент. Менять нужно последовательно: одну открутил - поставил новую, затем другую, или, можно (нужно) сразу все открутить?

купил полный комплект тяг. нужно только переставить. Но страшновато первый раз, мостик то вещица не из легких. Хотел спросить как правильно поставить машину (куда что подставить и т.д.)? В какой последовательности делать замену? Нет ли проблем с тем чтобы вытащить старое и вставить новое? И главное я боюсь что если я откручу тягу, то мост поедет куда нить и я не смогу поставить новую?

Проблема такая ест масло проехал 500 км по трассе литра полтора сожрала. Вопросы такие: 1. можно ли более менне точно определить когда менять колпачки. 2. Может ли через Пекаровский бензонасос бензин попадать в масло. 3. В районе 1 и 2 свечей на блоке масляные пятна, что это может значить? 4. Когда на двигателе нагрузка (например в гору) слышиться некое постукивание в движке, только газ сбавляешь звук исчезает. Что бы это могло быть?

Короче поставили вчера новые амортизаторы. Что сказать? Это песня!!! Во-первых, исчезла куча проблем, например, у меня при торможении вело машину влево (я думал тормоза, рулевое, развал) - исчезло напрочь! (При снятии старых стало окончательно видно, что один просто еще что-то мычал, а второй сдох, вот и разница на задке была ощутимая). Во-вторых, кочечно, управляемость и прохождение разных неровностей, разгон на неровностях вопщем всем рекомендую Каябы Excel-G которые (номер не помню) двухтрубники с газом низкого давления. Комфорт, я бы не сказал, чтоб сильно жестко стало, но я ценю динамику в городе, опять же на рельсах прям долбежки реальной нет, ровно проезжаешь и вперед (правда по полицейским пока не удалось поездить, но сегодня по дороге на заправку обязательно встречусь ними по полной). ЗЫ: если я б потерпел до дома и рассмотрел сам свой вопрос, все стало бы ясно, когда амор-р разводишь под этим самым пыльником шток то отлично видно, так что прошу прощения за необдуманный вопрос :)

У меня тоже вопрос по теме. Сменили крестовину (посредине которая) и поменяли масло в коробке и мосту, на первых км от сервиса до работы гудит все как торнадо. Так должно быть на первых км или это проблемы? До этого тоже гудело, но далеко не так сильно. (масло залили Лукойл полусинтетика, до этого что было не знаю) )

REYNOR, так в этом и суть, что на переднеприводных машинах народ ездить неумеет зачастую. Мне тоже нравится, что при разгоне можно кучу машин делать :) . Просто при старте машина наклоняется назад и задний привод вгрызается в дорогу, передний привод естественно с точностью до наоборот. Спецы говорят, что на переднем приводе нужно просто на мгновение отпустить старт и снова газ и машина попрет. А у нас же все крутые как завизжат типа им протекторы больше не нужны :).

Ага, Связист, спасиб. Мне тут уже мех один тоже сказал, что остальное все от старого ставится. Завтра поеду начиная с крестовинны и масла в мосту и тд. :)

вообще есть и http://www.kyb.ru про прокачку двухтрубников у них читал тут http://www.kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036 REYNOR Металлическая это не шайба, а тоже втулка, по диаметру очевидно должна вставляться внутрь резиновой втулки в ухе. Я бы купил все 4, но задние уже просто умерли и ездить так невозможно, а передние наши, но целые, ставить такие же хорошие денег пока нет просто нужно минимум на сами амы почти 1,5, еще не ямы ни гаржа нет, да и еще где там что прикипело впереди тоже повозица наверняка надо. Скрипя сердцем, но пришлось отложить покамест. :( Если при езде пойму, что надо край тады может пошлю все и поменяю

Купил газовые двухрубники Каябы. На сайте четко подробно описано как прокачать, но у меня вдруг возник чайниковый вопрос :). Амортизаторы задние. Состоят внешне, как известно, из двух частей: одна типа стакана, и вторая часть трубка потоньше входит при сжатиии в этот самый стакан. В инструкции по прокачке все делается относительно положения штока. А вот и смешной (наверно) вопрос: а с какой стороны собственно этот самый шток находиться? И еще до кучи. В комплекте идут по резиновой втулке в каждом ухе, но только одна металическая, разве вторая не нужна?

Вопщем в морозы у меня еще и с главным цилиндром торм. непорядок - где-то чуть подтекает, и тормозуха убавилась в бачке. Пока я подливал (оставив сколько надо пространства для поплавка) попловок "подсох" и больше не тонет. Так, что как REYNOR говорил, что-то из того и было. Тормоза все равно нужно все проверять поэтому и тормозуху сменю, может и с попловком будет все хоккей. Спасибо за советы.

Был на диагностике, как я и предполагал, все один к одному сайленблоки прошлогодние в трещинах. Резина оказалась палевая. Теперь точно могу сказать - не выдержала 40 мороза. проехала тыщ 8 тока. Присмотрел Балаковские, упаковка и остальное вроде все один к одному как на сайте, никаких описанных там контрофактных признаков нет. Правда мех посоветовал подождать пока весенние калдобины кончатся, тогда уж менять и развал. ЗЫ: заодно обнаружилась нехватка масла в мосту и коробке, покоцаная крестовина и задние убитые амортизаторы, вопщем есть чем заняца :)

Я есте-сно тоже сначали простыми средствами пройдусь. Но там, где стекло чпокнуло там даже придется шпаклевочкой пройтись :(

Спасибо погляжу осталось ли что на багажнике massimo Ты конешно прав я только надеюсь, что цвет еще сильно не ушел, антицарапины тоже заготовил, но есть места типа веточкой до железа :(, и еще мне как-то во дворе на работе (на ночь оставлял) во время грозы от разбившегося стекла окна в здании осколочки так прилетели, что аж вмятинки остались, все вместе со шпаклевкой пробило и процарапало. вот тут я и хочу подкрасить.

спасиба буду искать такие

А вот у меня вопрос где-то упоминалось что краску можно по номеру подобрать. Как узнать этот номер? Машина еще на счет выцветания в полном порядке, было бы здорово с ходу найти цвет :) ЗЫ: хочу просто подкрасить царапины (гаража нет, так что хватает :( )

в пердних рычагах. стоят не буду врать наши какие то. В прошлом феврале ставил. за 200р. Тут морозы были 40 с неделю (ну вообще зима томская). Вопщем подвески "раклеились" полностью. Хочу поменять все резинки спереди и сзади. Еще в мороз тормозуха с главного подкапала тоже может на сайлентблоки попала или масло. менять надо, но не знаю какие брать. Есть какие-нибудь реально предпочтительные варианты в наше время?