vaz10

на хх вроде по стенке стекает тонкой струйкой, хотя бачек уже не сильно прозрачный, видно плохо... радиатор забит - в смысле сами трубки или между пластинами алюминиевыми? промывали не под давлением, просто воды залили и слили, было много рыжей грязи...

Всем привет! Не нравится мне как работает охлаждение на движке 21114 1.6 8 клап. Если завести двиг при темп воздуха +15С то мин через 15-20 нижний патрубок от радиатора постепенно становится горячим (значит вроде термостат открывается на большой круг) и еще через неск мин при ~100C включается карлсон. Однако выключаться просто так он не желает, молотит минут 20, а то и больше. Выключается только при включении печки на полную на неск минут. То есть вентилятор охлаждения не позволяет сбить температуру двигателя, а лишь держит ее на уровне 100С и всё. Тосол недавно меняли с предварит промывкой водой, расш бачок и радиатор не течет, из под крышки бачка вытекает пара капель тосола на горячую и свистит немного. Тосол не кипит, сильно не уходит... Что может быть? Было ли у кого такое? Сам пока склоняюсь к неэффективной работе помпы или (может как следствие) к недостаточному давлению ОЖ в системе охлаждения (неправильная работа крышки расширит бачка).

брал за 750 руб. усиленную стальную защиту с крыльями. крепеж спереди не на станд шпильках (их если что просто срезает) а на петлях к трубе снизу. Есть отв-я для слива масла, ставил вместо пыльника который был весь мятый и местами поржавел, производство защиты вроде Наб. Челны. Понравилось, только немного пришлось отогнуть защиту вниз, а то при вкл задней передачи КПП задевала защиту.

Довольно чувствительно вибрирует двигатель на низких оборотах и на хх, вибрация передается на корпус, при 2000 об/мин вообще резонанс какой-то :) может защита так звенит. Check engine не горит, в сервисе сказали что подушки двиг в норме, зазор в клапанах регулировали, свечи менял, компрессия в цилиндрах в норме. Думал троит двигатель, т.е. ЭБУ отключает один из цилиндров из-за пропусков воспламенения, но после скидывания клеммы с АКБ ситуация не изменялась да и ошибка такая не появлялась. Если была бы такая ошибка то вероятно пришлось бы менять катушку зажигания. Глушитель хоть и не прогоревший насквозь бубнит постоянно, может часть вибрации он дает. Посоветуйте кто знает, что может быть за проблема ? Или это нормальное явление для десяток...

Так а чем можно аккуратно стереть антигравий прозрачный Higear не повредив при этом краску? Вайт-спирит не берет... Полоса снизу дверей шершавая и матовая. Может лучше еще нанести неск слоев чтоб блестела или вряд ли получится?

Получил ответ на свой вопрос с ВАЗа. Кому интересно, привожу тут: "В Вашем автомобиле утсановлена ЭСУД отвечающая требованиям норм токсичности Евро-2. На двигатели Евро-3 установлен катколлектор и беззсливная рампа форсунок (в виде трубки) они начали массово выпускаться вначале 2005 года." Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич

Машина 21101 2004г декабрь. Двиг 21114 1,6л 8 клап. Судя по руководству ВАЗа такие двигатели могут быть как под ЕВРО-2 так и ЕВРО-3. Выпуск в виде катколлектора, т.е. выпускная труба объединена с кат. нейтрализатором (сразу за двиг). Разница ЕВРО-2 и -3 в диагностическом датчике кислорода (после нейтрализатора). У моей же машины нейтрализатор установлен отдельно от вып трубы под днищем, ДК вроде один в вып трубе. Может такое быть? Верно ли, что если ЕВРО-2 (1 ДК) то убрать нейтрализатор можно простой заменой резонатора с более длинной трубой и перепрошивки не требуется? Планирую сменить весь выпуск на новый и тихий, т.к. ржавое все и звук бубнящий.

Проблему решил покупкой за 5р. и заменой предохранителя на 15А в монтажном блоке в цепи питания штепсельной розетки переносной лампы :)

Помогите чайнику советом. После того как коротнули ключем в розетке снизу от руля перестала вообще включаться магнитола. Все остальная электрика вроде в норме. Что можно сделать самому, где и какой посмотреть предохранитель ?

Свет гаснет нормально когда ключ вставлен в замок зажигания и повернут в положение I (все двери и капот закрыты). Вытаскиваю ключ, открываю дверь - загорается свет в плафоне. Когда закрываю дверь, лампа в плафоне салона продолжает гореть немного мерцая длительное время, гораздо большее продолжительности вежливой подсветки. Иммо вроде не активизирован, светодиод горит постоянно и завожу двиг без доп брелков-ключей Где может быть проблема, в иммобилиайзере, сигнализации ил др.? Согласен, что если бы где-то подкорачивала сеть (например в концевиках), то наверное свет горел бы независимо от наличия ключа в замке зажигания положении I

Иммо вроде не активирован. горит постоянно красный светодиод, завожу без всяких брелков... Другое дело, что когда ключа в замке зажигания нет и двери все закрыты (замкнуты концевики) то плафон продолжает гореть немного помигивая вместе со светодиодом подсветки замка зажигания не выключаясь и через час. Когда ключ в замке, то работает нормально - концевики замыкаются и гасят плафон. :) Был у электрика на сертифицированном ВАЗом сервисе, тот развел руками и посоветовал сменить плафон на другой с дневным светом... И еще сказал что криво установленная сигналка тоже может вызывать такие глюки (проводка где-то коротит на массу...) :angry: Подскажите плиз кто чего знает как победить эту проблему...

Всем спасибо за помощь в раскрытии местонахлждения кнопок фиксаторов задних подголовников. Они хоть и малозаметны, но легко нажимаются и позволяют регулировать задние подголовники по высоте или совсем их снять для складывания заднего дивана. Находятся они на пластмассовых черных втулках, в которые входят штыри подголовника, чехлами эти втулки как правило не закрываются...

да где эти кнопки? хорошо бы кто выложит фото с мобильника показывающее где искать эти кнопари.. :)

Никакие кнопки не нашел. Сзади спинок железный лист, его снимать что-ли надо чтоб добраться до этих трубок с кнопками-фиксаторами?

У меня таже ерунда. Когда ключ в замке зажигания - при зарытии дверей салоный свет гаснет. Если ключа нет и все двери закрыты лампа не гаснет а как то приглушенно горит и немного мерцает по времени до 10 мин. Пришлось вытаскивать лампочку... :angry: В чем дело, подскажите?

А у меня плафон работает норм только когда ключ в замке зажигания. Без ключа при закрывании всех дверей он не гаснет а слегка мерцает. Не пойму что за ерунда :angry:

просто так не регулируются, видимо есть какой-то крепеж. подскажите новичку...

Измерил ток в цепи аккумулятра когда с сигналки снято, магнитола не работает, свет не горит нигде, имобилайзер не активирован, часы простые тикают, БК нет. В итоге китайский цифровик показал 0.12 А. Незнаю нормально это или нет. АКБ 3 года с завода еще установлена, заряжена на 90%. Однако иногда бывает долго крутит стартер (4-5 сек) прежде чем заводится двиг. После этого загорается лампочка "check engine". Затем может снова завестись нормально...

спасибо за ссылку, интересно было почитать. надо обратиться к хорошему электрику по поводу проверки проводки и контактов на массу.

двиг 21114 (8 клап. 1.6л). Иногда плохо заводится, крутит стартер по 4-5 с. Аккумулятор хоть и старенький (3г) но заряженный. После этого появляются две ошибки ЭБУ Bosch (контроллер М7.9.7). Р1602 - пропадание напряжения цепи питания контроллера и Р0343 - датчик положения распред вала, высокий уровень сигнала. В чем может быть наиболее вероятная причина? Сам думаю, что где-то неисправна проводка (может утечки тока по бронепроводу или др.) и наводки от этого вызывают вышеобознач ошибки. Или может датчики неисправны и стоит их заменить? Стартер вроде норм работает...Все ремни в порядке, генератор не проверял.