ДмитрийМ

Результаты измерений таковы: от В+: корпус генератора - 14,3 двигатель - 14,29 клемма "-" АКБ - 14,14 от "минуса" АКБ: "+" АКБ - 13,9 В+ - 14,1 двигатель - 0,15 корпус генератор 0,15 В общем, похоже все силовые контакты надо раскручивать, зачищать и свинчивать заново Потом мерить опять и покрывать за защитной смазкой Насчет медной косы подумаю: у меня была на шахе такая штатная - сгнивала периодически Сейчас у меня от "минуса" АКБ штатный провод 8 мм на кузов, 5 мм в другую точку кузова и 8 мм на двигатель По замерам посоветуете что-нибудь? 0,15 падение на массе - много же?

Я просто криво написал: Напряжение на АКБ - 12.78 В - это чистое напряжение на отключенном АКБ При включенном двигателе - 13.6 на клеммах Про проверку потерь в напряжении по плюсу и минусу вроде понял, завтра буду меритьО результатах отпишусь, спасибо

Спасибо, буду стремиться к 60 мА 1. Да 2. Да 5. 14.35 В, погасла 6. напряжение не меняется Напряжение на АКБ - 12.78 В (11.4 было вчера по БК) Напряжение на холостом: БК - 13.4/13.5; панель приборов - 13.4 С ближним: 13.3 С дальним: 12.9 других мощных потребителей нет, разве что вентилятор подождать Как я понимаю, все почти идеально - само исправилось и заработало Но я в это не верю, поскольку причина не найдена, не устранена и проявится может в любой момент С таким куда-то ехать далеко страшно Что еще можно померить, чтобы еще что-нибудь понять? PS. не слишком ли велика разница между напряжением на генераторе и БК?

АКБ полностью не села, я с нее еще заведусь при необходимости и сколько-нибудь смогу проехать На зарядку, разумеется поставлю, но по-моему, диагностировать можно и при таком напряжении "сколько" - был вопрос про ток (0,22) при выключенных потребителях Про напряжение я знаю Чтобы температуру померить - надо генератор снова разогревать, а этого не хочется Но руку к нему было не приложить, ни дыма, ни запаха паленых проводов не было Мультиметр есть, хочу понять сам причину, что с машиной не так

6 (шесть), разумеется... опечатался 1. Генератор 9402.3701 (с гарантийного талона) 2. Вчера вечером (доезжал на аккумуляторе) - 11,4 3. А сколько должно быть? И может ли это быть причиной перегрева генератора и отсутствия зарядки?

Всем привет! Греется генератор и нет зарядки (стоковый генератор, 5 силовых диодов + 3 дополнительных) Лампочка аккумулятора тусклая, иногда при увеличении оборотов гаснет, иногда нет (зависимости не выявил, но при напряжении около 11В) Напряжение в сети - как на АКБ 1. Генератор снял, разобрал, прозвонил - 2 пробитых силовых диода 2. Заменил диодный мост, поставил - не работает, напряжение на генераторе (при снятом проводе 3,0В) На клемме возбуждения - напряжение АКБ 3. Генератор дальше ремонтировать не стал, купил НОВЫЙ (тоже стоковый) - и то же самое Греется и не заряжает Голову сломал, пытаясь понять в чем дело, но, видимо, не в генераторе Но все остальное в автомобиле в порядке - заводится, едет нормально, свет горит, музыка играет, вентилятор включается В общем, все работает, паленым не пахнет, дыма от коротыша нет Ток потребления при стоянке - около 0,22А (сигналка + ЭБУ) Подскажите, плиз, что это может быть, куда и как копать? Спасибо...

сладковатый вкус электродов и чистые днища укажут на то что тосол в цилиндре? свеча в цилиндре, в который пробивает, тоже должна быть чистой? в отличии от остальных

Есть новые вводные: После стояния машина заводится таки плохо При длительном стоянии уходит тосол (хотя подтеков под машиной нет, в салоне тоже его нет) При непрогретом движке жутко белый дым После прогрева становится более прозрачным, но тоже как-то беловат (катализатора нет) Пробита прокладка ГБЦ (в лучшем случае) или сама ГБЦ (в худшем)?

спс... зазоры клапанов? из-за этого все?

Всем привет! После долгого стояния (недели 2-3 и больше) после заводки (без проблем) двигатель начинает подтраивать Не троить, а именно подтраивать Причем по диагностике по всем цилиндрам понемногу И так можно ехать очень долго Но... если двигатель минут через 5 заглушить и завести снова - работает как часы ВАЗ-2115, 1.6, 2008, инжектор С чем это может быть связано, куда копать/смотреть? Спасибо...

Бядааааа... :dntknw: Как же иномарки-то заводятся зимой? У них по стоку ближний включается вместе с мотором.

Габариты на зажигание - это нонсенс, особенно для карба - будет катушка под напряжением сидеть, если их понадобится включить при неработающем двигателе. Самое правильное - от сигналки. С охраны снял - сработало реле.

А все равно выкинуть... и купить с АКБ... АКБ немедленно поменять...

Еще раз для недоучившихся школьников: 1. Потребляется непрерывно 30 миллиампер (0.03 А) 2. За сутки потребится 0.03 А * 24 часа = 0.72 А*ч 3. За неделю емкость аккумулятора упадет на 0.72 А*ч * 7 (суток) ≈ 5 А*ч

Учим физику 8-го класса... А/ч не бывает... Бывают А*ч - ими и измеряется емкость аккумулятора, а также расход ея.