Anatoly2019

Спасибо, проверим, а что имеется в виду проверкой термостата в магазине продуванием? какая технология?

Проблема с термостатом, может являться моим синдромом? я верхнеуровнево пытаюсь понять....

Свечи не стал пока выкручивать (времени в обед не хватило, в днища поршней загляну позже), но в бачке запаха выхлопных нет, плюс натянул плотно пакет погазовал - он не раздувается...думаю прокладка целая. сейчас ездил 20 км, до 101 градусов как дошел по БК - так всю дорогу вентиль и не выключался, доехал до дому было уже 103, запарковался, щупаю радиатор - равномерно горячий, щупаю патрубки - верхний огонь - руку не удержать, нижний - руку можно держать - тепленький. Ладно бы большой круг не открывался - тогда бы и радитора не был бы теплый? Может с замены термостата начать?

ОК, завтра понюхаю чем в расширительном бачке пахнет.... свечные колодцы тоже завтра попробую проверить. Доложусь по итогам.

У меня в машине первые хозявы ставили кондер сами, перед основным радиатором стоит радиатор кондера. Что касается крана печки: от термостата идет патрубок на который одет краник (от копейки видимо), краник управлялся электродвигателем с которого сигнал шел на регулировку в салоне, моторчик сдох, соответственно сейчас регулировать можно рукой. Перед краником стоит задвижка - полностью перекрывающая тосол в радиатор печки, я понял конструкцию так....Самодел в общем. Завтра посмотрю ещё раз на конструкцию. Прокладку ГБЦ как проверить не снимая башки можно? и в целом какие мои сейчас действия не совсем понимаю? что делать, с чего начать? белого пара из выхлопной трубы нет. Но есть в непонятные промежутки времени как бы выстрелы из выхлопной трубы. Может это конечно где труба продырявилась или первый признак прогара ГБЦ тоже?

Не парни, явно где то косяк. Сейчас ездил от пункта А до Б, 13 км и обратно. долил перед отьездом (как остыла) тосол до середина бачка, выехал, всю дорогу что туда что обратно температура была либо 101 либо 99, причем что спуск что по ровной дороге. Вентилятор все время работал не останавливаясь. К подьезду подьезжать туда сюда вперед назад потыкался, Уже 103 по БК температура, и на панели стрелка между 90 и красной зоной....куда копать братцы? что неисправно? в гараже как сливал из радиатора тосол (ржавая жижа) - потом водой промывал из бачка пока из патрубков не пошла. И ещё момент вентиль на печку у меня в салоне перекрыт. радиатор печки парит - туда тосол не шурует... P.S. чек ушел, заряд в норме.

Ехал не по пробкам, по пересеченной местности. На первой -второй передаче. Пока доехал , щас открыл капот, а бачок пустой, думаю потихоньку заливается в систему тосол все таки. Шланги от радиатора оба кипяток, при работающем карлсоне. А патрубки радиатора были без пробок вроде ты про какие заглушки где они там стоят? щас пойду доливать тосол и опять прогревать до 101, подливать потом если потребуется...

Пришлось с утра новый радиатор купить, не нашел нужного штуцера, плюс наполовину обломался один из патрубков. Плюнул купил новый ЛУЗАР за 2500 и 10 кг Тосола. Собрал все в целое единое, залил тосол, вентиль естественно не включается....полез под пассажирскую панель, поменял релюшку и бинго - на 101 градусах он включился, да так что машину колбасит...ну это хер с ним. Две проблемы: вентиль все время работает, температура ниже 101 не опускалась пока до дому доехал. Может быть дело в завоздушивании? как побороть? И вылез чек - слабое напряжение бортовой сети, хотя минус от клеммы на кузов плотно посадил....в чем может быть причина?

Не, ждал до 107-109 градусов - так и не включился. Старый (поломанный) вентиль включался при 101 градусах чотко. Датчик температуры - да, скидываю с термостата - должен включаться вентиль - а не включается. Как то можно датчик проверить или замкнуть его как, чтобы проверить в датчике дело или нет? И теперь дилемма: как до гаража доехать с обломанным штуцером радиатора посоветуйте? течет и с него и с патрубка обратки...

Друзья помогайте, так нихрена и не заработал вентилятор (новый), перекинул провод, шедший С Ш5/6 на Ш1/2 -гудок на нем же висит, гудок работает. А вентилятор нихера, 101 градус и не срабатывает....что смотреть, куда копать где тестером померить? на заведенной дергаю датчик температуры с термостата - вентиль не включается. замерил на проводе что идет на вентилятор напряжение около 3 вольт все время.

там плата сдвоенная, опасаюсь отпаивать, да и геморроя больше чем клемму с одного разъема перебросить на другой....

Теперь понял, спасибо!

Да нет, перекинуть клеммы то я смогу...Спасибо за совет, а с плюса АКБ на вентирь тот же самый эффект будет что и с переходником на блоке предохранителей? откуда карлсон сигнал получит (с какого реле) если напрямую его от плюса запитать он же постоянно крутиться будет?

Предохр что шел на вентилятор - сгорел полностью и расплавил панель - я его даж в руки не успел взять. Тот что под ним был (F17) - на освещение салона и работу БК - тот прозрачный был... на 7.5А - заменил на "сплошной". про переключение на F15 - да, судя по мурзилке там тоже на 20А, то есть я провод который шел на колодку для F7 перекидываю на F15 методом перерезания-вкручивания или они там съемные колодки внутри посадочного гнезда? То есть вытаскиваю клемму из Ш5 шестого контакта и вставляю её в Ш1 второй контакт. Так?

Какой предохр стоял не помню, чесслово... Про F15 можно поподробнее? что где перекоммутировать чтобы им воспользоваться? плату снять не смог, новой конструкции - двойная плата с медными контактными площадками.

Всем привет, вчера еду себе никого не трогаю, в какой то момент из панели пошел дымок...остановился, откинул блок предохранителей - а там огонёк ласково плавит предохранитель отвечающий за вентилятор радиатора. Потушил его легким дуновением, полез под капот - и бинго, вентилятор заклинило. Сижу ломаю голову - покупать новый, цена кусается да и машина зимой наверное на продажу...посмотрел БУшные- засратые в усмерть, страшно брать...может думаю прикрутить корпусной предохранитель к моему блоку? или брать с разборки....посоветуйте. И да, до кучи вентилятор тоже надо менять

всем спасибо, буду покупать новый термос. с салонной печкой отдельно разбираться....

Пацаны, в общем вот что сегодня удалось дополнительно узнать: 1) краник печки закручен - то есть в салонную печку тосол не шурует. 1) стоит БК, по нему видно что при 101 градусах срабатывает карлсон. До сработки - нижний патрубок холодный, верхний- огонь. При включении карлсона и езде какое то время нижний потихоньку нагревается и становится теплым - руку держать можно. На верхнем огненный, руку не удержишь. 2) карлсон остужает двиг до 99 примерно, далее еду 40 км/ч где то и через 5-10 мин опять 101 градус и карлсон врубается. и так все время. По городу часто включается, достигает движок 99 градусов, карлсон отключен, и через какое то время (минут 5-10) опять 101 и цикл по новой. 3) открыл краник. Жестко пожалел об этом - в салоне при отключенном вентиляторе из дефлекторов идут пары....все стекло изнутри зажирилось в чем дело может быть? по итогу краник перекрыл обратно, но скоро зима не хотелось бы с закрытой печкой ездить.... куда копать дальше?

Печка горячим дует нормально, ну как нормально - с печкой отдельные проблемы - под капотом сломался электрический моторчик который поворачивает вентиль печки (самодел от предыдущего хозяина) и теперь руками капот открыл - краник повернул - отрегулировал температуру воздуха и закрыл капот....

не снимая его можно промыть? стоит вообще затеваться с этим, или только слив тосола, вынимание, промывка и сборка обратно? боюсь там патрубки и краник так заржавел что придется новые покупать если их начать сдергивать...

Карлсон не все время работает, по достижении 101 или на сколько он там настроен...другое дело что он поработав немного остужает двигатель, и через несколько минут температура опять 101 и он включается. И это на трассе, чего быть при нормальной работе системы охлаждения быть не должно.

так с чего мне сейчас начать проверку? тосол сливать и термостат снимать сейча возможности технической нет

проверю, днем пойду заведу мотор, дождуст когда включится карлсон проверю патрубки.

нет, прокладку менял весной....дым не сизый, тосол не уходит.

Термостат проверю . А направление вращения не менялось, никто туда не лазил лет 10...