Stan

Может кто сталкивался с таким безобразием - внезапно включились все индикаторы и не гасли даже при включении зажигания. После выдергивания и втыкания колодки блока он вообще перестал реагировать на происходящее. До меня в блок уже лазили - пломбы сорваны. Вопрос - не опасно ли сие замыканием, и как эту коробку заставить снова работать. ЗЫ - до возникнованеия проблемы блок начинал индикацию только при нажатии ключа внутрь замка зажигания. Это у всех так или мне досталось машина с недокументироваными модификациями?

ХХ плавает - почисть седло шагового двигателя. может залипать. по хх он основная причина.

снимать лучче снизу. а если менять все то уж не лучше ли новый взять? опять же - запчасти останутся ;)

to Reynor полтора года назад было так как я и говорю ;) сейчас может что и поменялось - твои сведения может и свежее чем мои. протокол выдавался виновнику в управе ГАИ после уплаты штрафа. Виновного они пишут в протокол сразу. Если несогласен - тогда суд. а если написал объяснительную типа "двигаясь по пупкин-стрит неуступил дорогу чем вызвал удивление потерпевшего, граничащее с кишечным спазмом" то никакого суда не будет. потерпевший сам тебя вызванивает и идете в страховую. удобно ;) а те экипажи которые выезжают по оным ДТП состоят из следователей. или как их там называют еще. это не обычные гиббоны. Харьку - гайцы продают полосатые палки всем тем кто еще не в контакте. никакие коэффициенты никуда не переходят. проверено не мной но уже в этом годе.

Протокол должен быть оформлен на месте, мобильная группа следователей его пишет - у нас простые гаи этим не занимаются. следователи правда могут и 6 часов к тебе ехать. потом они пишут в протокол кого то из вас как виноватого, разъясняют почему и даут почитать правила если неясно кому чего. ты подписываешь протокол с объяснением. они сваливают. вам с потерпевшим остается токо схема ДТП. онаж на копирке. потом договариваетесь с потерпевшим и через какое то время пресся в гаи по месту жительства (ну или куда там пришел протокол). Если ты написал что согласен в протоколе то просто платишь штрафы (за дтп и т.п.) и с протоколом и потерпевшим пресся в свою страховую компанию. там заполняешь бланк и снова рисуешь схему. Все. дальше потерпевший сам порется с твоими страховшиками, оценщиками итп. (гаи должны написать в протоколе повреждения обоих тачек). Ну вот и все. за исключением того что второй раз в этом году будешь платить уже сам и в следующем годе страховка для тя станет дороже. но можно и перебежать в другую страховую контору. если написал "не согласен" и т.п. то дело должно дойти до мирового суда. а там уже другая песня. в итоге вы оба поретесь с судом, ментами и страховщиками. если виноват - так пеши. Лучче штраф чем отобраные за якобы встречку(даже если неотобраные и не встречка - то все равно гемор) права.

Автородео делает шустро и нормально. но за ними надо глядеть. ;) Магистраль на коммунальной - говно. Причина? сидишь в комнате ожидания и ждешь а делали они чтото или нет - непонятно. Мне эти использованные резиновые изделия недотянули тосольные шланги на дросселе когда его промывали. А тосол на ходу хлестанул с помпы на выпускной коллектор - вот дыму то было. как в горящем мессершмите. Так что истина в том что если хочешь сделать хорошо - делай таки сам. Я не говорю что по двиглу будешь сам ковыряться но мелочь которая не требует пластания двигла можно сделать самостоятельно и дешевле - причем без потери качества. ЗЫ - кстати из тех же соображений не поеду никогда в бегемот и прочие сервисы с претензией на "европеоидность".

то есть из вышеизложенного чисто теоретически следует, что вполне возможно переставить шкивы и ролики с ремнем на любой движок ВАЗа с 16 клапанами? ну и крышку конечно другую. Кстати ремень то приоровский как то попрочнее выглядит и зубы его плотнее в шкивы входят.

насчет переделки вопрос сложный нужно как минимум сравнивать разьемы - например часть БК с GM мозгами равно как с Январем4 не работает вообще.... сигналы со всех датчиков вроде бы должны быть одинаковые. Хотя вот например ДМРВ БОШ от GM отличается видом сигнала - какой у тебя - не знаю. У меня GM. короче для самостоятельного установления факта заменяемости потребуются электрические схемы GM мозгов и тех на которые хочешь поменять.

Господа - вопрос такой - судя по показаниям БК лямда-зонд мертв - т.к. напряжение на нем 0.0, что если не заниматься его заменой а катать с дохлым? насколько это повлияет на работу двигателя и на расход топлива? Сейчас по городу 10 литров максимум +-(с пробками и т.п.). или с заменой датчика есть шанс понизить расход? кстати БК не считает отсутствие напряжения на зонде ошибкой, и не вносит это в список ошибок... хм...

Если кто то делал тарировку бензобака на БК мультитроникс то подскажите насколько она точна? И как по шагам ее сделать? Пока ясно что приехав на заправку при горящей лампочке уровня топлива надо установить бак в режим тарировки и замерить уровень сигнала ДУТ на БК затем залить полный бак и снова замерить. Или я что-то не так понял из инструкции которую (судя по доступности текста) писали инопланетяне?

да по здравому то смыслу фильтр должен стоять ПЕРЕД отопителем. Просто чтоб жареными мухами не пахло зимой. Да и в мурзилке то которая у мну имеется показана замена только нового фильтра - на новых жабо. А про старые вообще ничо не сказано. Есть только как снимать отопитель - но опять же на нем фильтра не обнаружено - в картинках в инструкции... В принципе то выгнуть из сетки немелкой хрень для вставки в жабо несложно... надо только ее обернуть лутрасилом чтоль... ладно чонить изобретем. обидна только что фильтр то я купил уже сцуко - а места для его установки не обнаружил. удивительно... :)

Такой вопрос - машина ваз 21103 - фильтра салона вообще нет в принципе. Есть пустая яма под жабо (даже не закрытая ничем). Есть ли возможность установить штатный салонный фильтр в существующее жабо, или нужно его менять на новое - 2004 года выпуска (ну или ранее - с возможностью установки фильтра)? Полезность фильтра конечно вещь спорная, но скоро лето - пыль, листья старые, мухи пух итп. ЗЫ - машина с севера, а там пуха нет у них и мухи маленькие (гнус) - при засасывание в пустую яму видимо не прилетают водителю и пасажирам в лоб на хорошей скорости ;)

Шайтан был выявлен путем подстановки рабочего модуля зажигания с другой машины. После чего был куплен новый модуль, 1550р. сцуко. Пока провалов не было. надолго ли это - неизвестно. Нужно теперь поглядеть зазоры на свечах, дабы предотвратить новое пробивание катушек зажигания. Вот же блин - слов нету. ну да ладно. ЗЫ на старом модуле не работала катушка (одна из двух) на второй и третий горшки и отчегото потом (через причем строго определенное время) снова включалась в работу. хотя я не исключаю комплексной проблемы - например был неисправен один из датчиков, после чего сдохла катушка.... но этого ниодин диагност не скажет....

Завтра поеду к диагносту на спорт сервис люди посоветовали как спеца. Може и он начнет руками разводить и ся по ляжкам хлопать, чо делать тогда - не понятно. Останется только перекинуть модуль зажигания с заведомо рабочей тачки на мою и поглядеть на все это дело. Чек энжин кстате оказывается сдох, ибо с выдернутым разъемом от ДМРВ после запуска движка не загорался. Движок при этом уходил на высокие обороты самопроизвольно. Была проведена попытка сменить свечи с NGK (ну малоли говно может какое) на брик - ситуация сменилась в непрерывное двоение вторым и третьим горшком. Короче стало токо хуже. Вернул свечи назад. Думаю все таки это модуль зажигания или катушка. Но чтоб не купить лишнего надо произвести замену с рабочей лошади. ыхыхы... вот ведь гемор-тачка нужна позарез, а тут такая ботва.

Седня поменян ДМРВ и воздушный фильтр... эффект нулевой. Заметил только что при прогреве 90 и выше снова начинает трясти. Или после продолжительной стоянки (минут 20) трясет, а потом - при движении снова выходит на режим с понижением температуры до 85 градусов примерно... Свечи новые стоят уже. Может конечно и в них проблема.... хотя с чем она может быть связана? В бак залито 200 грамм спирта для предположительного растворения предположительной воды. сей раствор по идее должен сгореть завтра с ура первым (после того бензина который в топливной магистрали на данный момент)... Из мест где искать "приведение" остался только термистор на тосоле и собссна бензонасос с фильтрами. Промывка инжекторов врядли что-то даст, т.к. потеря мощности двигателя не постоянная...

Всем доброго времени суток. Перелопатил весь форум, но не нашел своей проблемы, которая заключается в следующем: Началось все с того что не смог завестись в холодную погоду. Маялся - маялся - поехал на веревке на СТО. Поменяли свечи, подтянули ремень ГРМ (опцонально - машина оттаяла ))). Завелся. На следующий днь появились провалы при прогреве двигателя. То есть - сначала все нормально, после подъема температуры до рабочей (ну или чуть ниже) начинаются провалы как при движении так и на ХХ. После определенного промежутка времени (15-20 мин) все снова работает нормально. Чек не горит, при диагностике ошибок не выявлено... На свечах после 200 км пробега сажевый нагар, но внутренний изолятор белый и чистый. Все указывает на богатую смесь, но кто виноват?! Варианты: 1. Возможно вода в бензобаке. Но вот вопрос - сколько ее должно быть чтоб такое продолжалось неделю... и чем ее вывести если это оно? 2. Датчик массового расхода воздуха и (или) воздушный фильтр (забился?). Датчики ХХ и дросселя с коленвалом поменяны с перепугу - ничо не поменялось в общем и целом. 3. Забита сетка бензонасоса и фильтр - но тогда машина и до прогрева не дотянула бы... 4. ВВ провода. ??? Может кто то сталкивался с подобными "приведениями" или просто может посоветовать что-либо дельное? смена агрегата на "не ладу" не канает. ;))) не по причине нехватки денег на праворукую, а по причине нежелания превращения собственной страны в японскую помойку ). ЗЫ ВАЗ21103 двигло 2112, конечно чипованое... форсунки не мыл пока - да и с чего б это быть им если все выходит на режим через некоторое время?