alex001146

А и когда снимал термостат. Сливал только радиатор и печку, на блоке цилиндров не сливал. Но потом при заливке открывал не надолго, чтобы избежать воздушной пробки

Краник, открывал на всю. Шланг был снят, во время заливки ож. Единственное, заводил я с закрытой крышкой, а потом открывал и доливал.

В общем что было сделано далее. Сменил пропеллер на 6-ти лопастной. Термостат старый снял, проверил. Он открыт на все два круга одновременно. Что в кипятке, что просто в холодной воде. Поставил, новый. Какой-то белмаш. Тяжелый на фоне старого. Проверил сразу, до установки. Пока что, открывается, как надо. Залил тосол, спустив воздух с печки, впускного и там, где стоит датчик давления масла(краник). Проехался по смежной дороге(трасса-город), всего вышло почти 90км. Два раза останавливался, посмотреть, что под капотом. Периодами стрелка становилась в середине зеленой зоне, а так обычно под 90гр.(это 1/3 зеленой зоны). В общем не закипел. Излишки тосола, успешно выходили в расширительный бачок. Единственное, у меня возник вопрос. Два раза останавливался, и все два раза, при открытии капота, где-то слышалось бульканье. Но не в бачке. Я так понимаю, где-то воздух, но где??

1. У меня нет красной лампы перегрева. Красная у меня горит, при потери тормозухи. Датчик новый уже поставил. Показания стрелки сразу стали другие. Теперь она показывает даже горячий двигатель, нагретый солнцем.

И так.. Отсоединил я этот шланг, тосол полился сразу из шланга, а вот из штуцера нет. Прождав 5 минут, решил маленькой отверткой проверить отверстие. Отвертка туда, даже, не лезла. В итоге выковырнул какую то глину и тосол потёк сразу. Далее проверил, датчик перегрева, при замыкании на массу, стрелка угодила далеко за красную зону. Сейчас купил новый датчик, буду пробовать ставить. И термостат купил новый. С ним думаю, но наверное тоже сейчас поставлю.

Нет, у меня она 4-х, со срезами на углах лепестков(но судя по срезам, это так продавалась).

Вы, про этот шланг?

Помпа металл.На счёт зазора, не скажу. Но лопасти отличались, от той, что потекла. Низ термостата холодный при движении на 3-ей/4-ой. После замены помпы, с неделю ездил с включённой печкой, так как сразу менял краник. Так вот всё грелось хорошо. Значит циркуляции была?!. Охлаждения радиатора, принудительное(помпа с пропеллером).

Да, так и было. Значит завтра тогда проверю на массу.

Так вот, о чём я и спрашиваю, разве на зелёной зоне не должен уже открыт большой круг? Температура патрубков должна же быть одинаковая? Помпа новая. Система промывалась зимой и полностью поставлены новые расходники, вплоть до радиатора печки.

В общем сначала опишу ситуацию, потом вопросы. Два дня назад пришлось ехать средь бела дня по жаре(в тени +32). Проехав около 70км(без пробок), остановился в гаражах(тишина). Поделав там свои дела, поехал дальше. Следующая остановка через 1,5км возле подъезда дома(шумно), да так то шум посторонний услышал, не сразу понял, что это под капотом. Открыл капот, увидел страшное кипение тосола в расширительном бачке, закрыл капот от греха. Стрелка на приборке была, как на фото ниже. т.е. не в красной зоне!? Ну а теперь вопросы. Прошу совета, сам только учусь.... Значит, вопрос №1. Может ли это быть проблема в термостате? Сегодня вычитал, как проверить его не снимая. Мол если низ радиатора холодный, то проблема в "малом круге". Провёл эксперимент: проехал около 2км, стрелка в середине белой зоны. Проверил радиатор. Пол радиатора холодная в прямом смысле, нижний патрубок(на фото ниже отмечен №3), так же холодный. Далее специально стоял грел двигатель до края переход с белого на зеленый(вроде как считается рабочей температурой) и проехал еще около 3км. Стрелка стабильно в начале зелёной зоны. Открыл капот. Верхняя часть радиатора, расколена, чуть не поджарил ладонь. Нижняя часть(там где входит патрубок), горячая, но руку могу держать на радиаторе. Полез к термостату. Верхний патрубок "огонь", средний так же, нижний горячий, но не настолько, как остальные два. Я правильно думаю, что по идеи, температура всех трех патрубков должна быть одинаковая? И вопрос номер 2. Простите, если глупый... Месяц назад поменял помпу, всё поставил "как было"! Начал проверять работоспособность, ну там чтобы течи не было.. И заметил, что принудительный обдув идет на двигатель. т.е. крыльчатка всасывает поток с радиатора и дует на двигатель. Это нормально? Я думал, что крыльчатка должна дуть на радиатор...

Сальник, 100%, со стороны муфты сглаживания масло на корпусе

Если открыть через 5 минут? Открыл. Было не залил весь моторный отсек образовавшимся давлением тосола. Я так понимаю, нет сброса давления?

Осенью купил 2107, машина требующая ухода. В общем на момент покупки, точно было известно, что печка не греет как надо, помпа разбита(подшипник, сальник, и тот винт, где смазка), патрубки в хлам. Соответственно перед зимой в первую очередь сменил - патрубки, печку, краник, термостат. Дырявую помпу оставил в зиму. Ездил, из неё тосол периодически сочился. Сейчас по весне,поставил новую помпу, опять краник(первый отходил 3 месяца и протёк), заменил патрубки, которые помпа постоянно мочила. В итоге, теперь неделя как поставил всё это новое, у меня уже два раза выдавливало тосол из под патрубков. т.е. как бы вам обЪяснить, не закипал, но давление создавалось высокое. Я так понимаю, что как вариант, у меня тосол не сбрасывается в расширительный бачок. Пробка "квакает", только на холодную. При чуть прогретом двигателе, не "квакает". Радиатор стоит от инжектора, а обдув принудительный. Верно ли я мыслю? Или ещё как вариант, термостат, но разве радиатор не входит в большой круг? Так как пытались открыть пробку, через 3 минуты работы двигателя, было не облило всех.

В общем история завершилась... Пролазив под машиной с пол часа, выявили следующие: крепление подушки к ккп, практически не держало, болты торчали по пол сантиметра, не до вкрученными. Закрутили. Вибрация всё таже. Смотрим передние подушки. Левая притянута, но не держит, правая гайка есть, резьбы нет. Домкратим двс, проверяем, и опять вибрация.И тут нас осенило, если эти болты открутились на кпп, то что с теми, которых 4-е(верх-низ). Обтягиваем низ, но там и так тянуть уже некуда. Смотри верх и тут.... Зазор между ккп и двс, виден невооруженным глазом, но не более 1мм. Подтягиваем левый болт(к нему доступ элементарен. Проверяем и вот оно..... счастье... вибрации нет. Пытаемся добраться до правого болта, мешают "штаны", лезу через вверх и тут апокалипсис!!! Верхнего болта нет!! Дырка. Поход в магазин и 20р удовольствие. Болт закрутили. Вот такие дела. КПП жалко конечно же, явно её подЪушатало от этого перекоса. Благо есть запасная. Но пока постараюсь покатать на этой. Кстати, пока делали кпп, дважды уже боролся с этим http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=85041

Шланг РВД сегодня купил, осталось поменять. Так Вы, не ответили, вы об этой подушке, что на фото выше?

Сегодня вечером буду смотреть эти гайки, ночью было не до них. Левую и правую подушку вроде как, менял бывший собственник тс. На момент покупки, они аж в глаза бросались на фоне грязного двига. С тех пор откатал уже более 6т.км. Вы о ней?

Это шланг сцепления на фото.

Уважаемые, вчера у меня случилась беда. Скажу сразу, не на ровном месте! Значит проехав практически 90км, я прибыл в пункт назначение. Где начал разворачиваться под уклоном. Склон, около 45гр., т.е. разворот проходил вдоль склона, затем в низ. Во время маневра сразу почувствовал, в салоне посторонний шум. Остановился, нейтральная, шум усилился, как будто саб у меня бухает с фоном...(акустики такой в машине нет, стоят простенькие колонки). Вышел из машины, звук работающего двигателя стандартный, посторонних шумов нет. Сажусь, а в салоне другая "песня", гул, тряска. Выехал на ровную дорогу, открыл капот, двиг работает "ровно". Заглушил, завожу и опять гул в салоне и вибрация. Ну что же домой как то возвращаться надо, к тому же ночь. Поехал. Выехав на основную трассу, начинаю развивать скорость для переключения на пятую передачу, а он как консервная банка начинает звенеть, скорость около 75км\ч. Сбавляю скорость, тишина(относительная). Остановка-нейтральная и звук опять как в турбине. По дороге, пару раз звенела и на скорости 50-60. Приехав ночью домой, сразу на яму. Визуальных изменений не выявлено. Поговорив со знакомыми механиками, говорят, как вариант открутилась кпп от днища(речь о подушке...) Сегодня днём завёл ещё раз, всё так же... Под капотом, заметил на левой подушки двигателя стертость ржавчины, взял удлинитель головок(первое что попалось под руку), попробовал сместить двиг на этой подушке, успешно ходит по мм4-5. Я так понимаю, этого не должно быть... На правой подушке, такого нет, да и сдвинуть относительно оси не удалось. Собственно вопрос. Могло ли это повлиять на смещение допустим, в районе кпп, так как вибрация исходит от туда. Может там тоже проверить на люфт? Хождения подушки, я так понимаю, на левой стороне не должно, быть? Забыл, добавить, если держать сцепление выжатое, на нейтральной, то в салоне - тишина!

Ок. Завтра посмотрю и отпишусь. А так я не в курсе, что за генератор, не смотрел. Сегодня подсоединили обычный мультиметр, он показал,что напряжение постоянно скачет начиная от 0 и до 16v. при это цифры бегают и 12 и 8 вольт.... На второй классике, на которой проверяли аккумулятор, мультиметр показал устойчивые 16 вольт.

Всем привет! Сразу прошу понять и простить, так как новичок в этой теме... Я только учусь этому... Проблема значит такая. При пуске двигателя, горит лампочка на приборке(аккумулятор). Горит именно когда , двигатель уже запущен, стоит только сильней газануть и она гаснет. Но во время движения, она опять периодически загорается или еле-еле светиться. Особенно при движении на 3-ей или 4-ой передаче. На первой, как правило, гаснет. Авто владею, всего неделю, поэтому как следствие, на данный момент выяснил, что аккумулятор не заряжается от гены! Ибо уже дважды носил ставить на зарядку. Полистал, много форумов, но по неопытности, не могу пока, что дать ладу, где копать... Скажу, сразу, что приборка не мерцает, так же как и фары. Скачков света, при газе, не наблюдается(да и вообще освещение яркое и стабильное). С аккумулятором, тоже полный порядок. Переставили, на другую классику, там всё работает и он успешно заряжается. Подскажите, где смотреть? Менять регулятор напряжения или лезть ещё куда?