Sancher29

Ну раньше же такого не было когда только купил машину. Эту снимал заносил в тепло потом подключал заводил ничего не менялось. У меня еще трещины на выпускном коллекторе 1 и 4 цилиндры ну там просто по шву звуков нет, может из-за них быть?

Всем привет. Проблема такая: приора 126 мотор троит на холодную именно когда антифриз имеет температуру до +15 градусов. Завожу антифриз -15, двигатель работает не ровно, но начинает троить только при температуре от 0 до 15 градусов потом троить перестает. Пропуски во втором цилиндре иногда к нему подключается третий и начинает двоить. Если дать немного газу примерно 1500 об/мин троение и пропусков нет. Что делал: менял форсунки местами; меня свечи и катушки на новые; бензонасос; фильтра все; подсоса воздуха нет; компрессия 14 во всех цилиндрах; антифриз не уходит. куда копать уже не знаю второй год проблему не могу решить, когда тепло проблем нет.

Прошла неделя, сменил заправку, помыл дроссель (был очень грязный почему-то) и машина стала намного лучше работать, длительность впрыска топлива перестала подыматься до 10, сейчас на холодную прыгает максимум до 6, но повысился расход топлива может быть из-за прогревов долгих (у нас сейчас холодно). Машину грею стабильно около 20-25 минут (стоит молотит на холостом), потом еду до работы 20 км половина по трассе половина по городу, расход на приборке показывает 11,5 литров, многовато ли это? Расход по опен диагу на холостом ходу в момент прогрева 1,5 литра, на горячую 0,9-1, нормальные ли показания? ДМРВ на горячую показывает 13-14 расход воздуха, (подкидывал другой расход воздуха падает), но долго не ездил с другим датчиком. Клапан адсорбера на холостом продувается до 27%, должен до 12% поменял уже три штуки, не помогает, в чем может быть проблема? Датчик детонации на холостом ходу показывает 0,566В, хотя пишут что вроде должен быть не менее 1В, менять ДД?

А иммобилацзер, позволит запустить машину с другим эбу? У него и у меня иммо не отключён

А по поводу дмрв, у меня показывает 14 кг расход воздуха на холостом ходу на прогретой машине, хотя должно быть максимум 12, а лучше около 10 но сейчас на улице -10 градусов. Стоит ли менять датчик? Просто попался сейчас на рынке за 1000 рублей, почти новый датчик вот думаю купить или нет?

Понял, А про концентрацию топлива в адсорбере, не подскажите? почему она доходит до 4,00?

Версию по сейчас не скажу, но эбу у него М75 can, у меня же Bosch 17.9.7 тоже can

У друга на холодную максимум 5-6 мсек длительность впрыска, я понимаю что нужно больше, но явно не 10мск, при норме 2,7-3,9 на горячую Я имел ввиду длительность впрыска, извиняюсь, параметры коррекции примерно 1,00 как и должно быть несколько соток бегает туда сюда Если будет повышенное давление, в какую сторону эбу скорректирует время впрыска? Как раз увеличит или наоборот уменьшит? Может быть это давление и влияет на высокую длительности впрыска на холодную? Скорее всего врет манометр Этим манометром замеряли на другой машине там все хорошо. В субботу помыл заслонку была вся в нагаре, машина стала работать немного лучше. у меня большая концентрация топлива в адсорбере, и открывается он на холостом ходу примерно на 30-40%, концентрация иногда доходит до 4, куда копать? Клапан снова заменить? Стоит новый клапан, но я сомневаюсь в его исправности.

Ну так проверьте метки ГРМ, вскройте клапанную крышку и проверьте зазоры клапанов. Если масло не подняло компрессию значит проблема с клапанами.

Сегодня после работы отправился в гараж затопил печь и начал ковырять автомобиль. Что сделал: Сделал самодельный дымогенератор из сигареты и компрессора с бутылкой, машина стояла сутки не запускалась в гараже было -10, подсоса воздуха нет при -10; Снова замерил давление топлива в рампе бензонасос накачивает до 4 атм, затем выключается и скидывает до 3,8 атм. (исправен); Давление в рампе держится довольно долго до 3 атм падало около 40 минут. (значит форсунки держат, клапан обратный держит, РДТ держит); ОпенДиагом накачивал давление и проверял баланс (снова) показало так же как на исправной Приоре друга, каждая форсунка скинула ровно 0,6 атм с 3,8, то есть до 3,2. (принял решение не разбирать выпуск и не мыть форсунки); Выкрутил датчик кислорода верхний, оттуда увидел катализатор, на вид он чистый сверху, немного не ровный будто ямками, но совсем чуть чуть; Почистил дроссельную заслонку была очень грязной, чистил очистителем карбюратора. Проехал на машине по ощущениям вроде после чистки дросселя стало получше, но машина уже прогретая сразу не поймешь. Волнует два вопроса: Почему большая длительность впрыска топлива на холодную, сначала запускаю ДВС, коррекция в районе 5-6, примерно минуту так держится потом резко подскакивает до 10. После мотор прогревается и все становится в норму. Длительность впрыска на прогретый мотор составляет 3,2-3,7 мсек. Вопрос почему большая коррекция впрыска, до замены бензонасоса такого не было. может ли быть он виноват в этом? При заведенном моторе давление в раме мне показалось высоким мой манометр показывается 4,4 атм. Норма вроде 4,0, чем чревато такое давление?

глушил штуцер, каких-либо изменений не было. Сегодня попробую промыть форсунки снять. У друга на Приоре замерили баланс форсунок, через Опен Диаг, каждая форсунка сбрасывает у него 0,6 атм. В то время как мои форсунки с 3,8 сбрасывают до 3,6 всего 0,2 атм. Может дело в этом. Если нет буду снимать катализатор и смотреть его. Если в нем не найду причины, то снимать ГБЦ просто уже реально не знаю куда копать

Менял КПА, ничего не изменилось. А как проверить его состояние?, новый не значит рабочий. Если смотреть через Опен Диаг, то клапан работает, но бывает что пары накапливаются до 4,00, но потом скидывается до 0,3 и т.д.

Сделал сброс ЭБУ - не помогло машина тупит! Подключил манометр к рампе и закрепил на дворник, прокатился стрелка стоит как вкопаная на 4,1 бар. Значит с давлением порядок. Решил проверить форсунки как они "льют" накачал давление насосом (без запуска ДВС накачивает 3,8) и с помощью программы OpenDiag открывал форсунки, давление падает до 3,6 по манометру. Не мало ли? может они забиты?

да, не делал сброс. Попробую сделать потом отпишусь. Заметил что когда длительность впрыска возрастает до 10 в этот момент проявляются пропуски зажигания во втором и третьем цилиндрах. Расход в час показывает 3,69 капец

наверное где-то стравливает давление? запах бензина есть в машине, буду смотреть. Кстати коэффициент коррекции длительности впрыска топлива в этот момент равен 1,00. а Фактор высотной коррекции равен 0,95. в тот момент когда длительность импульса равно 10,06

В общем вчера решил заменить бензонасос дома был старый, но исправный. Проверил его "в стенку" манометр показал 7 атм. Снял насос, который стоял на машине проверил его, а он даже 5 атм не накачал. Снял поставил другой насос, новые фильтра машина поехала намного лучше, стала набирать обороты. Но сильно выросла длительность впрыска топлива именно при пуске на холодную и мотор стал работать неустойчиво потряхивает его на холодную. Длительность импульса впрыска около 10 мсек, но как мотор прогревается до 60 градусов импульс впрыска падает до 3,6-3,9 и горячую держится в этом районе. Что может быть? на том насосе такого не было

Есть подозрения что залипает клапан в каком-то из цилиндров, подскажите, если бы он не плотно закрывался, были бы пропуски на оборотах? на холостом ходу пропусков нет, и в момент когда машина тупит тоже пропусков нет, я думаю если бы клапан залипал то пропуски бы фиксировались ЭБУ. Или я не прав?

Да вот блин, просто так не хочется резать каталик, знать бы точно что проблема в нем тогда вопросов нет, а тут методом тыка как-то жалко) машина хорошо ехала осенью а тут внезапно стало все плохо резко за несколько дней

нет, но менял их местами, цилиндр все равно продолжал троить, хотя стояла форсунка с исправного цилиндра

Машина нормально адекватно едет до 3000 об/мин, после чего проваливается и перестает подымать обороты, хотя на холостом крутится нормально. Еще по датчику детонации, на холостом ходу АЦП 0,5В, но если начать разгоняться подпрыгивают до 2В. Датчик новый, на старом датчике напряжение было 0,1-1В максимум. Есть несколько вопросов может кто-то даст ответ: Может ли пробить прокладку между цилиндрами? Если пробита между цилиндрами компрессии не будет? Может залипает клапан в седле? или села пружина клапана? Но тогда бы ЭБУ фиксировал пропуски в тот момент когда машина не едет, то есть после 3000 оборотов, а в момент затупа пропуски во всех цилиндрах по нолям.

если постучать по коллектору можно услышать это, что он оторвался?

Всем привет, пропала тяга на приоре, началось все с того что на холодную не работал второй цилиндр. После чего это все вытекло, что машина не развивает обороты, будто что-то тянет за ж@пу. Компрессия в норме, давление топлива на холостом 4 при перегазовке так же 4. Подкидывал дмрв с исправного авто проблема осталась, фильтра все новые, катушки исправны, свечи новые. Подсоса воздуха нет. Заметил что по опендиагу показывает фактор старения нейтрализатора 1,00, а должно быть максимум 0,45. Но это значение меняется может быть 1,00, а спустя какое-то время 0,19 или 0,26. Ещё концентрация топлива в абсорбере достигает 4,00. Потом абсорбер продувается и это значение падает потом снова повышается. через torque построил график работы лямбды, прогрел машину, график рисует синусоиду на первом датчик и на втором. машина 2012 года выпуска е-газ, эбу bosch 17.9.7 не шитые, все в стоке, пробег 211 тыс.

а как ее подключить?

Писал что проверял подсос на горячую. его не было Потому что проблема была устранена весной, (всю зиму были пропуски) так как на форуме не получил никакого ответа, так же как и сейчас Днище поршня в небольшом черном нагаре, заметил это когда мерил компрессию. На цвет поршня все в одинаковом состоянии. Но почему все свечи белые. без нагара, но белые, как новые. Менял свечи в августе

ЭБУ никогда не шился, ДМРВ показывает 12 кг/час на прогретом моторе. 4 года назад была проблема в подсосе воздуха и успешно устранена, все это время такой проблемы не возникало. Любой мороз машина не троила. Начала троить этой осенью. Как оставить если выходишь каждое утро и вечер после работы, запускаешь машину, а у нее не работает второй цилиндр бросить и так ездить? Интересный вы человек, если бы у меня просто пропуски были небольшие единичные, то конечно я бы не парился а тут просто полностью не работает второй цилиндр