CESAR999000

А разве я говорил что "СТАВИЛ ПРУЖИНЫ ОТ КЛАССИКИ"? я всего лишь написал что делал расчеты. А какие попало Вашему мнению пружины это новые в упаковке пружины класса B. Шину ест чашка, но я и не говорил что у меня та же чашка. Вы слишком забегаете вперед:)

Может Вы знаете ответ на мой вопрос: если амортизатор утяжялить на 1кг, этот как нибудь скажется на ходовых качествах автомобиля?

Как я говорил у меня в круг регулируемые стойки-можно поднять машину, можно сделать ниже, можно поджать пружину так что подвеска станет колом, можно расслабить пружину так что она будет болтаться как карандаш в стакане, регулируй по самое не хочу, можно даже передние пружины от классики поставить, хоть в зад хоть в перед, посадочные места(подпружинные чашки) я рассчитывал. А задние пружины-у меня класс "B", очень долго искал их, все равно жестко

Задние стойки я сделал так что у меня там стоит штатная пружина(новые пружины покупал в магазине, с зеленой меткой-самые мягкие), у стойки по 7см все укорочено, так вот: 1)пружину расслаблял-в итоге хода вниз мало получалось, даже чувствовал что кузов достает до отбойника, замечу что пружина ни чуть не болталась, иногда даже казалось что на неровностях пружина не успевает вытягивать шток и начинались прыжки, особенно на волнистых буграх когда они идут один за другим 2) недавно на 3см затянул пружину-получилось как в штатной стойке-пружина выше штока на 1виток(ну может чуть чуть выше ), в таком положении стойка часто срабатывает в отбой, но прыжки мне кажется уменьшились(еще не успел полностью опробовать). Короче стойки и переделывал для того чтоб ставить не резанные пружины, итог- все равно жестко, но думаю лучше чем с резанными. Попробую ровно 1см расслабить пружину чтоб не было постоянного отбоя, либо придется на шток пружинку какую-нибудь присобачить чтоб смягчить отбой

Все! Понял. Это как я понимаю это самый минимум, т.к если хвостовик будет высоко торчать над чашкой, то отбой будет слабым, ну и болтание пружины и т.д. А как быть с задом? вначале я сзади чуть поджал пружину, чтоб не болталась, в итоге на груженной машине кузов упирался доходил до отбойника, т.е хода вниз было мало. Дальше поднял пружину так что шток был ниже на 1виток, т.е пружина торчит на 1виток выше штока. В обоих случаях не могу добиться мягкости, не знаю может из-за зимы так прям жестко, чувствую каждый стык дороги. А вообще есть ли разница пружина будет поджата или нет? Если хоть даже и будет чуть поджата,то ведь поршень на штоке будет работать в вверху, как в штатной стойке???

Честно ниче не понял, как понять подобрать самую длинную пружину, и чтоб хвостовик торчал над чашкой? Если так делать то пружина ввобще не будет поджаты, поршень штока ведь будет работать в нижнем положении

Нет нет, я имел ввиду вот что: к примеру берем в магазине стойки стойки -70, для них соответственно нужны пружины -70. Так? Для моих стоек у которых по -5см шток(шток укорочен снизу) и -5см корпус(укорочена горловина), какие пружины будут более оптимальны, -50 или -100? Вот что я имел ввиду

Да, я понимаю это, но нужно ведь стараться подгонять так чтоб было хотя бы ближе к штатной, так сказать под завод. На счет -50, -70, 100 так и не получил ответа

Меня очень радует что вы понимаете ход моих мыслей. Т.е я у меня в данный момент вообще нет пробоев (это устраивает) но это для спорт езды, нет ощущения корабля(плавности хода, незнаю может из-за зимы)-чего и хочу в дальйшем получить (ощущения корабля, как в штатной подвеске). А пружины ставил те что есть под рукой. Все таки интересует для моих стоек- шток -5см горловина -5см какие все таки пружины лучше поставить -50, -70, -100, какой вариант будет более правильным??? Вообще больше не хочется ставить задние пружины на перед-так сказать слишком большое изменение передней подвески, поэтому в дальнейшем интересует только передние

Регулировки я имел ввиду-можно зажать пружину так чтоб стойка дубасила в отбой, или расслабить пружины чтоб дубасила на сжатие. Впереди у меня задние короткие пружины (28кг/см) сжатие нормальное даже сомневаюсь что происходит смыкание витков, до горловины никак не доходит, только вот чувствую что отбой у меня слабый(про эти раскачивания я и имел ввиду). Кузов прорисовывает рельеф/профиль дороги-видимо сжатие слишком для спорт езды. Горловина стойки укорочена на 5см, шток снизу также укорочен на 5см. Так вот какие пружины ставить для этих стоек -50, -70 , -100???

Просветите, как это-раскачка из за ограничения хода штока? Две пружины-в два раза больше регулировок. На счет универсальности: почему тогда люди для пружин -70, укорочивают по 3,5см Вы знаете что. И при установке пружин -70 получаем не вполне рабочую подвеску-так сказать даже прыгучую. Вот если ровно на 7см укоротить стойку, вот тогда я думаю вполне ближе к штатной будет подвеска(не считая потери комфорта) Т.е уйдут прыжки, пробои, ныряния.

Все же интересует расскачки пройдут или все также останется?

Впереди у меня в данный момент совсем другие пружины и жесткость у них 28кг/см, а жесткость штатных 19кг/см, щас эти штатные могу и впихнуть на перед. Стойки у меня регулируемые

Многоуважаемый. В данный момент на волнах чувствую слегка такую раскачку переда, не повод конечно беспокоиться, но в то же время знаю что у меня спереди пружины пожоще штатных. Так вот, если к примеру поставить помягче пружины, то раскачки как я понимаю должны пройти, Т.к этот же аморт сможет гасить колебания мягкой пружины. Правильно? Поправьте если не правильно думаю

Мне токарь уменьшил наружный диаметр такого сальника, лень было увеличивать внутренний диаметр корпуса аморта. На последних амортах, после 2004 2007 что ли, внутренний диаметр горловины стойки увеличен, поэтому и сальники идут с большим диаметром, соответственно старого образца сальники по меньше диаметром. Так что попробуйте, толковый токарь при желании сможет это сделать.

У меня и так спереди задние укороченные пружины, стойки регулируемые, собираюсь ставить штатные пружины. Все что логично-все ли правильно? Цифры -40 уже влекут за собой ужесточение подвески что не good, тем более приоро пружина да еще и приоро стойка. Да, кстати у спортсменов перед чаще всего пружины 40-70кг/см, зад у них также 70-100кг/см, у меня перед всего-то около 30-35кг/см, по трассе на большой скорости более менее терпимо, но на эвридей жестко. Отсюда и хочется поболее плавного хода. Думаю жестче стойка+ мягкая пружина будет более комфортной подвеской

1 Ослаблением усилий на стойке как я понял достигнем эффекта горного козла(бесконечные прыжки после подбрасывания на ямах/волнах). А как достичь поболее плавного хода? Помягче пружины+пожостче( на тобой) стойку? Правильно понимаю???2 На передней стойке подпружинную чашку можно спустить max на 3,4см. Как Вы отнесетесь к тому что, вместо родной чашки приварить верхнюю тарелку пружины 2110/2109, тем самым можно оставить штатную пружину, она не упрется в колесо и приварить ее можно пониже рулевой сошки(сошка у меня спущена). Но пружина на стоке стоит как то не ровно, штатная чашка более вытянута в сторону колеса, тем самым пружина в нижней части вытянута во внутреннюю часть колеса а с верхней тарелкой пружина встанет ровно. Есть у меня 2пары пружины, новая и другая резанная на 1виток, спрашиваю потому что хочется поставить не резанную пружину, но боюсь что изменю геометрию положения пружины Или не стоит вмешиваться в геометрию пружины, а поставить резанную. Очень интересует Ваше мнение. 3 Имеет ли значение в каком диапазоне будет работать шток, т.е если разница что он утопиться в стойку и будет работать в таком положении (представим что горловину стойки укоротили, и горловина никак не мешает) Или все таки лучше когда шток работает в вытянутом положении как в штатной подвеске??? 4 Шток снизу и горловина корпуса у меня укорочены по 5см. Выход штока соответствует штатному (кажется 18см) Какая пружина необходима для этих стоек -50 или -100, если -50 то можно смело ставить пружины -70, правильно??? Отсюда и вопрос-будет ли работать стойка правильно с утопленным штоком. И мне очень очень не удобно за столько вопрос, ведь это форум, и здесь делимся мнениями и конечно же то что вы находитесь далеко от меня

Нет уж, это Вы меня извините, все таки хотелось бы почитать Ваше мнение

Добрый вечер. Не даёт покоя несколько вопросовесли делаем стойку пожоще, то мы зажимаем отбой, правильно? А зажимается ли при этом сжатие??? У меня спереди стоят не родные пружины, каким образом можно узнать что именно жоще-пружина или стойка??? Просто устал от такой езды: перед очень чувствительный, Т.е нет ощущения корабля, очень мало плавного хода, ездить не очень приятно, клювков при разгоне и торможении нет, на трассе кузов прорисовывает профиль дороги, на бугорках вроде лежачих перед подпрыгивает, зад тоже самое, в общем ездить не приятно, поэтому хотелось бы узнать, что это-пружина или стойка виновата. Да и еще, после долгой поездки по трассе, если спереди давить на крыло то после раскачивания делает один скачок и все, останавливается, стойки вроде рабочие. Спасибо за внимание, простите если отнимаю много времени

Все сточил кроме резинки в виде кольца, и забыл Вам сказать что у меня система кажется АСТОНовская, поэтому сальник тоже сточил на токарном. Сверху сальника идет шайба, на шайбу кладется резиновое кольцо, затем ещё одна шайба, которая расплющивает резинку, ну и гайка горловины которая зажмет все это. Поэтому на всякий случай сточил сальник Все сточил кроме резинки в виде кольца, и забыл Вам сказать что у меня система кажется АСТОНовская, поэтому сальник тоже сточил на токарном. Сверху сальника идет шайба, на шайбу кладется резиновое кольцо, затем ещё одна шайба, которая расплющивает резинку, ну и гайка горловины которая зажмет все это. Поэтому на всякий случай сточил сальник, вроде заходит плотно с усилиями, в общем все сделал плотно, вплоть до шайб, единственно что волнует, это направляющая, плохо держится в цилиндре, без усилий можно вытащить, надеюсь что после зажатия гайкой, это не скажется на работе стойки, вроде заходит плотно с усилиями, в общем все сделал плотно, вплоть до шайб, единственно что волнует, это направляющая, плохо держится в цилиндре(слабо фиксируется в цилиндре), без усилий можно вытащить, надеюсь что после зажатия гайкой, это не скажется на работе стойки???

Направляющую уменьшил, шайбы тоже, а вот сальник дааа... та еще проблема. Назад уже дороги нет корпус стойки очень тяжело увеличивать, придется вручную стачивать края сальника. Центральная часть сальника защищает шток, а наружная Т.е та которая к корпусу прилегает влияет на что нибудь, мне всего лишь 0,5-1мм нужно сточить шайбу которая приклеена что ли к сальнику???1 И еще чем посоветуйте очищать цилиндр, клапана, поршня стоек: бензином, соляркой. Кёрхером брызгал корпус, он даже застывшое масло не вымыл ??? 2 какому масло из российских более преимущественно, шоб зимой стойки не были ломом, да и летом шоб машина не плавала как желе???

Уважаемый. Направляющую так и не нашел. Подумал чем внутренний диаметр стойки увеливать для направляющей, лучше уж уменьшить наружный диаметр направляющей. Вопрос: как направляющая должна будет сидеть в корпусе стойки, так чтоб молотком забить или просто чтоб руками можно было засунуть???

Может я описал все как то запутанно. Кароч собранный цилиндр должен полностью утапливаться в корпус стойки? Т.е дно цилиндра ко дну стойки??? Этот момент меня волнует, т.к я подумал что цилиндр не должен полностью утопиться в стойку

Ваз 2114

В моем случае, если собранный цилиндр отпустить в в корпус стойки, то он нижним клапаном(кажется клапаном сжатия) упрется в дно корпуса(а там выступ), соответственно клапан снизу цилиндра будет всегда открытым. Поэтому мне показалось что направляющая должна как-то фиксироваться в корпусе стойки, чтоб избежать выше описанного