Человег

Дрожит брат, раздражает немного, пытаюсь привыкнуть. Ваще БОШ мне больше нравились по свету чем Киржач, слишком уж четкая граница ближнего, это не есть гуд. А ксенон фирмы STRONG LIGHT, по немецкой технологии делают в тайвани. Комплект качественно выглядит, провода добротные, толстые все, мягонькие, да и ваще так недурственно всё, видал я и комплекты горааздо менее презентабельные на вид. Да, именно, вторая матрёшка это Лукойловская 2110, красавица ваще, это так сказать идеал мой.

Просто блик на стекле. Если не забуду сфоткаю непосредственно фару. Кстати там теперь трудиться ксенон 6000 К, я доволен, сказка а не свет. ;)

Ну наверное не сами отражатели :) а всё же плассмаска вокруг них. Может на фото не вижно, но я покрасил их чёрной матовой красской, оставив блестящим лишь круг вокруг линзы, дабы она была не слишком маленькой визуально, против дальнего отражателя. Если поворотнеки чёрные, полюбому красить, я так считаю. Да и не чёрные тоже надо. так гораздо агрессивнее

Хочу сразу сказать что снять фары не сняв этот бампер не возможно :) ибо последний прикрывает фары вместо ресничег штатных. А про яркий низ, я имел ввиду не пороги, а вся машина кроме крыши, включите воображение -крыша(стойки стекла крыша)-чёрные, а всё остальное апельсиновый металлик. Вот вкраце моя мечта.

Чувак, недолжно быть там люфтов, как это не прискорбно но пожшипники надо менять. Я б даже не раздумывал. Смысла её тянуть нет, пожшипники то не конусные, что толку? :) Шайба опираеться на наружнюю обойму пожшипкика, и на люфт никак не влияет.

Зеркала белые :) но они случайно совпали с дисками по цвету. Я их планирую покрасить в чёрный, как собственно и стойки и крышу. Низ будет яркий, либо оранжевый металик, либо красный.

Простите братья что так долго не отвечал...винда мать её слетела. Вот фотки(с телефона, деталей не видно), будут вопросы, задавайте, с удовольствием отвечу. Про злющую резину знаю тока что это Ёка(Yokogama).

Вот такой капот планирую поставить. Пластиковый.

Прижились :) фотки... ну могу выложить, тока бампер не покрашен пока, и капот пока родной. А колёса шикарные, просто как по рельсам едет. Ваще подвеска радует, саааавсем дургая машина, езжу радуюсь. :) сфоткаю завтра, ща дождь на улице, и выложу. :)

Чувак, ставь не думай, плюсов много-много, а минус один и тот сомнительный(при ударе ведёт оба стакана а не один, но ты ж ездишь что б ездить, и тюнишь что б ездить, а не что б врезаться) да и зубов бояться... :) как говориться. Кузав отечественного авто, просто необходимо укрепить, ибо шевелиться не по децки, в повороты уверенне станет входить, по меньшему радиусу, но это можешь не заметить, просто держи в голове что кузову с ней горааааздо лучше, поверь, и приятнее станет управлять тачкой. Стоит она недорого, а польза на лицо.

Карявая балка, 80 %

Чувак, вот тебе мой совет. Я с подобной проблемой пару раз сталкивался. Так вот, я рекомендую снять стойку всборе с поворотным кулаком(открутив ступечную гайку(на 27 или на 30,подзабыл), шаровую(два болта на 17) и тормозной целиндр(два болта на 13)). После это кладёшь весь узел на нечто подобное наковальне :) (тиски и т.д.) что б не болталось. Ну а далее, Машка(кувалда) должна совершить чудо :) то есть резким, хорошим, чётким ударом выбить нах этот проклятый болт! :) Удачи тебе брат! Новые болтны обильнее обмазывай графиткой, воизбежание прикипания в будущем.

Сила, прилагаемая у наружнему колесу в разы больше, и тут то как раз отрицательный угол развала делает своё дело, я поставил, и не жалею, рулиться лучше, моё мнение, про расход резины пока рано судить.

Спасибо братья, надел, всё довольно просто оказалось.

О пользе отрицательного. Играя на компьютере в Формулу-1, мы инстинктивно наклоняемся в сторону поворота. Почему? Вслед за поворотом рулевого колеса. А почему тогда тот же самый эффект при игре на клавиатуре. Наверняка срабатывает мышечная память. Ведь иногда сидя в машине в качестве пассажира, мы хватаемся за боковую ручку еще до того, как водитель начинает поворачивать рулевое колесо. Просто в повороте центробежная сила тащит нас наружу, а мы, сопротивляясь, клонимся в сторону поворота. Но центробежная сила тащит наружу не только нас, а весь автомобиль, причем вместе с колесами. Вот тут и возникают боковые силы в контакте колеса с дорогой. И эти силы растут вместе с увеличением скорости и крутизной поворота. Увеличиваться они могут до тех пор, пока не наступит снос колес – скольжение в боковом направлении. И тут уж, или газ сбрасывай, или поворачивай не так круто. Или, и то и другое. А можно поставить колесо, так чтобы оно сопротивлялось этим боковым силам лучше. Правда, сделать это нужно заранее – на станции, или в гараже. Колесо лучше сопротивляется боковым нагрузкам, когда оно имеет отрицательный развал. Почему? Можно сказать, что оно упирается в дорогу, или, что при отрицательном угле наклона колеса, возможность передачи боковых сил повышается, дополнительно в контакте с дорогой появляется сила, противоположная центробежной. Она-то и помогает сопротивляться уводу шин и их сносу. Итак - в гараж или на станцию, делаем угол развала задних колес - один градус за счет установки проставки между балкой и ступицей. И снова на дорогу. Что такое, как кренился автомобиль, так и кренится. Но поворот теперь можно проходить на большей скорости и круче. Кроме того, отрицательный угол развала колеса оказывает благоприятное влияние при торможении в повороте (например, уходя от столкновения в экстренной ситуации). На спортивных автомобилях этот угол может достигать 6-ти градусов. Таким образом, мы улучшаем устойчивость, управляемость и как следствие безопасность. Однако, красивую теорию можно испортить качеством изготовления деталей. Сомневаюсь, что можно повысить качество автомобиля установкой некачественных деталей. Кроме того, качество легко проверить самому. При прикладывании одной детали к другой, конфигурация и отверстия должны четко совпадать, а если развернуть одну из деталей на 180 градусов и снова приложить, то верхняя плоскость должна быть параллельна нижней. При прижатии детали не должны «играть» на плоскости. Материал - сталь, алюминиевые под действием электрокоррозии проставки «прикипят» к балке. Кроме того, при малой толщине в верхней части, алюминий может продавливаться за счет затяжки болтов. И еще, при данной толщине угол не должен превышать 1градуса, иначе затянуть болты до плотного прилегания плоскостей не удастся. Да, чуть не забыл, колея при этом увеличивается на 15 миллиметров. Это еще одно положительное качество этой маленькой детали. При желании, можно еще увеличить колею и угол, установив более толстую проставку. При этом лучше посоветоваться со специалистами.