Xameleon

да дело в том, что антифриз очень-очень потихоньку уходил всегда (давит из под крышки), а тут за ночь ушло 1/3 расширительного бочка(мочет чуть побольше). Сейчас пока нормально. Возможно была большая воздушная пробка, она вышла и на её место провалился антифриз?? А на счёт выхлопной, да заметил что примерно при 10 и меньше градусах на горячую идёт белый дым(пар). На вкус не сладкий, не масленистый, просто как вода испаряется, тем более не в масле нету эмульсии, не на крышках, не масла в антифризе и газы не выходят из расширительного. Но я глубоко надеюсь что это не прокладка гбц, ведь там явно надо будет точить головку, а этого очень неохото делать, ведь это затраты не малые, да ещё и мастера путёвого трудно найти, чтобы сделал всё как надо...

Сегодня сутра глянул под капот, а там антифриза нету(чуть веднеется на дне расширительного бачка), вчера было на метке минимум, подтеков никаких нет. Странно...

Откуда может пробка заползать? С крышки расширительного бочка? С мест подтекания антифриза из шланчика? С прокладки гбц?

Ну завтра покатаюсь еще посмотрю...А могла эта проблема быть из за воздушной пробки в системе???

Проверил я, струи из маленького шланга нету на холостых. За мгновение до срабатывания вентилятора струя быстро начинает бежать, уровень поднимается. Срабатывает вентилятор, и через какое то время уровень резко падаетИ да, за 30 минут работы двигателя пока все норм, машина греется, срабатывает вентилятор, температура сбрасывается и опять, т.е. Пока все норм... Может пробка была воздушная...

Спасибо за совет, проверю.А чтобы проверить, есть разница до какой температуры греть двигатель?

А какие признаки кроме тех что я описал? Как это проверить?

Всем доброго дня. Попробую широко изложить проблему и жду советов(( Проблема в следующем: Сгонял я 300км. от дома и назад, по дороге было всё нормально никаких проблем. Заехал в город, покатался часик и вдруг заметил что когда стоишь на месте, автомобиль работает на холостом ходу, то двигатель греется, включается вентилятор, но температуру не сбивает (раньше всегда грелась до включения вентилятора, но он сбивал температуру и всё ок), ну я как порядочный человек решил включить печку чтобы двигатель охладился и заметил, что с печки дует холодный воздух. Далее начинаешь ехать, температура сбрасывается и печка начинает дуть тёмплым (как обычно) воздухом. Значит заглянул под капот, а там из под крышки давит антифриз (у меня так всегда, по чуть-чуть давило), а в этот раз подтёков немного побольше. Потом я поставил машину на стоянку часа на 4. Перед тем как опять поехать заглянул под капот: антифриз чуть меньше минимума (это норма, летом всегда так езжу, т.к. уровень всегда повышается в жару и начинает его выдавливать чутка, но уровень заметно не падает). Значит завожу машину, еду, всё норм. Когда остановился, заглушил, потрогал все патрубки и радиатор, всё вроде тёпленькое. Попробовал завести машину, чтобы она постояла на хх и опять, вентилятор срабатывает но температуру не скидывает, печка дует холодным, как поехал, всё в норме.... Теперь подскажите ребята что это такое?(( как что проверить посмотреть??

спасибо всем большое за советы )))) ну допустим с акумом проблему решил (заношу домой), но вот сегодня сутра было -34 где то. я так уверено вышел, поставил акум, начинаю заводить, стартер вначале внапряг крутанулся, а потом более менее нормально. Только не зовёлся((( СТартер крутит, повышаются обороты до 400-500 где то и всё, не хочет схватывать(( масло конечно же 10w-40, ещё с начала осени, но проблемка такая, что на щупе уровень чутка меньше минимума (масло подтекает чутка вроде из под крышки цилиндров, поменять прокладку руки не доходят пока что... так вот, может ли такой пуск быть из за уровня масла? или это из за того что масло 10w-40?? сразу такой вопрос, можно ли добавить в моё масло, масло 5w-40 или 5w-30???

Добрый вечер. Сразу скажу, живу в Сибири, в Томске, и появилась проблема с автомобилем ваз 2115. Недавно ударил мороз где то -26, -28 градусов, попытался завести машину, но увы, без успешно. Пытался несколько раз, и было это так: включил дальний секунд на 20-25, после чего выжал сцепление, и давай крутить стартер. Стартер крутился, но очень, очень медленно, короче ели-ели, какбудто умирая. Я значит снял аккумулятор, занёс на сутки домой, на следующий день, с тёплым аккумулятором, при температуре - 15, -18 градусов зовёл без проблем (почти :) ). Сьездил на диагностику аккумулятора, мне сказали он заряжен на 60-70%, желательно подзарядить.... реально что машина не заводится из за того что акум сел на 30-40%??? если я его полностью заряжу, больше шанс при низких температурах завести???? И вот, дальше слушаем историю: этот аккумулятор я заряжал месяц назад (отдавал мастерам на сутки), зарядили полностью всё норм, проверили утечку в авто и сказали: утечка небольшая, но посоветовали подключить магнитолу на зажигание (она у меня подключена на прямую к АКБ как я понимаю, т.е. работала всегда) ну я этого конечно не сделал))) теперь вот думаю могла ли магнитола посадить аккум????? (панельку я естесственно снимаю каждую ночь))) И ещё хотелось узнать кое что. У меня стоит штатный бортовой компьютер. Там есть клавиша МОМ, нажав на которую высвечивается мгновенный расход топлива или напряжение. Так вот, когда всё отключено напряжение стабильно 14,2В, при включении музыки, ближнего света фар, зарядки телефона и печки на 1, напряжение высвечивается 13,5В. Но как только включаю поворотники, напряжение скачит, от 13,5, до 11,8 всегда по разному. Такая же история и с дворниками.... ЗАметил что при включении заднего хода, напряжение падает например с 13,5В до 12,4. С чем такие скачки напряжения могут быть связаны???? и может ли садиться аккумулятор из за этих скачков???? ой много я написал, но добрые люди прочитают и помогут :)

Всем спасибо за советы!!)) Поменял РХХ - появились прогревочные обороты (когда машина совсем холодная примерно 1500). Но на двигателе 1.5, 78 сил расход большеват (10,5 по городу, по трассе не засекал). Езжу по городу, 16-17 литров примерно на 150 км, вроде на тапок сильно не жму. Это как для 21150? Ну и + на прогретой машине холостые обороты 900-1000, это нормально? А то мне кажется это многовато (на авенсисе 750-800об.)

если я не ошибаюсь ЭБУ сбрасывается снятием клеммы минусовой?

вот данные диагностики, если сможете увидеть всё что нужно конечно) ДМРВ заменен если что уже

завтра сфотаю данные диагностики и выложу, сейчас нет возможности. раньше были обороты 900-1000, но после того как почистил дроссель, обороты поднялись примерно на 100...

   а не подскажете где находится задающий диск и что вообще это? просто я узнал что из за проблем с ним такие вот последствия бывают: вялый разгон, увеличение воздуха, увеличение оборотов на ХХ, и увеличеный расход топлива (какие последствия и у меня). Самая проблема которая меня волнует это увеличеный расход топлива (прост я студент и деньги не водятся толком)), а это может быть из-за того что у меня холостые обороты 1000-1100, независомо от того прогретая машина или нет.

Ребят если честно я не знаю чё делать((( Постепенно всё менять денег таких нет, да и жалко просто так менять запчасти, а когда я заезжаю в сервис, делают диагностику, она никаких ошибок не показывает и мастера разводят руками, говорят типо "может то, может это, поменяйте вначале одно, потом другое"... Тем более в этом деле я почти ничего не смыслю, с машинами недавно общаюсь... Что в моём случае лучше всего посоветуете???

А это не может быть проблема с бортовым компьютером? Может программу настроить?

   но странно ведь диагностика кроме большого CO ничего не показала, причем не 1 диагностика. Перед заменой ДМРВ в другом сервисе мне сделали бесплатно диагностику и она тоже только большое CO показала. И кстати датчик ХХ не давно менян (старый хозяин сказал). Если конечно это тоже самое что РХХ

Сегодня в автосервисе заменили сетку на бензонасосе(совсем грязная была) и топливный фильтр. Машина стала ехать лучше, увеличелась тягя. А по поводу проблемы, заводится стала по лучше (по оборотам), но всё равно немного проблема осталась,правда заводить приходится дольше (т.е. ключ повёрнутым держать дольше). И ещё, что на холодную, что на горячую, всегда 900-1000 оборотов. Почему так? На тойоте на холодную у меня было 1300-1400 оборотов, а на горячуюю 800 где то.

Добрый день. Я приобрёл автомобиль ВАЗ 2115, 2004г, 103 т.км. пробег. И столкнулся с вот такой проблемой: при заводе на холодную, автомобиль заводится, обороты сразу падают и машина глохнет. На горячую, машина заводится, обороты ниже положенного снижаются, машина начинает трястись, и через несколько секунд это проходит (или если я чутка поддам оборотов сам) Ездил в инжектор сервис, делал диагностику. Мне сказали: все составляющие в норме, но слишком большое CO, нужно заменить ДМРВ (датчик расхода воздуха). Этот датчик я приобрёл и заменил. В этот же день на горячую машина заводилась неплохо, но на следующий стало ещё хуже чем было... Так же завожу на холодную - машина глохнит. На горячую - трясется несколько секунд. Описал как мог, помогите пожалуста((