OIS

Свистопляска начинается сразу после пуска двигателя и продолжается пока не заглушишь. Сейчас завел, пустилась нормально, прогрел, не дернулась ни разу...... хз....какое то.....

Всем привет! Значит такая штука началась у меня с машинкой. В одно "прекрасное" утро завожу мотор, а он как лихорадочный затрясся но завелся и не глохнет, троит но работает. Причем накануне вечером и раньше никаких предпосылок не было. Машина ходуном ходит. Я значит на сервис, там чел меряет компрессию, говорит по всем 10 вроде или 11, а четвертый 8 или 9 (точно уже не помню). Промыли инжектор, он еще чего то набодяжил в 4 котел, типа раскоксовки, говорит возможно кольца залегли, плюс прибор показал нечастые но периодически устойчивые пропуски зажигания в нем же. Ладно, все сделали, меряем компрессию, четвертый поднялся почти до 10. Пропуски вроде тоже исчезли, но прибор показал забитый каталик. Ладно, выезжаю, наваливаю 140, без проблем, поперла тачка лучше прежней. Плюс, я еще заменил провода высоковольтные. Когда проверял, выяснил что контакт с 4 свечей никакой ибо сам контакт в проводе оторвался от самого провода, выяснил я это ценой бодрого удара током в руку . Значит я довольный такой катаюсь 2 месяца и в одно "прекрасное" утро........ ну вы уже в курсе ))))) История пошла на второй круг, НО! симптомы вроде похожие, а вроде и не то. Утром завожу, колбасит двиг, я на сервис. Напоминаю челу про прошлую историю. Он цепляет диагност, пропусков говорит нет, есть ошибка по забитому каталику и все. Думаем..... предлагает обойти каталик и попробовать проехать. Откручиваем выпускной немного под капотом и я выезжаю со звуком корча . Проехав буквально метров .....надцать понимаю, не помогло, возвращаюсь. Прикручиваем выпуск обратно......думаем..... давай мерять давление топлива. Короче на ХХ манометр показал 2.0, чел говорит норма на ХХ 2.4, типа бензонасос погибает, на оборотах тоже до нормы не качает существенно. Ладно, говорю, заеду позже на замену, уезжаю. И тут начинается самый смак. Приковыляв на стоянку, бросаю тачку и домой. На утро, завожу, а она зашибись, завелась родная как новая. Я и по делам сгонял и по мкаду 140 понаваливал и так ее и сяк понасиловал, все норма! В общем так счас уже 4 дня и продолжается, то колбасит, то прет. Сегодня вообще хохма, с утра колбасит, на ХХ чуть ли не глохнет, на полном газу на 4 скорости больше 90 не набирает, еду как будто на 2 котлах. Срочно надо было по делам, пришлось так и колбасить 35 км в одну сторону. Через 2 часа ехать домой, выхожу завожу, норма, по мкаду 140 не вопрос. Температура все эти дни около 0. Пустой бак или полный вроде не влияет. Самое интересное, на ХХ колбасит, на разгоне еле набирает скорость, но дерганья от нехватки топлива нет, просто частота колбасни увеличивается с ростом скорости. На прогретый двиг колбасьня немного становиться спокойнее по амплитуде, но не исчезает. На высоких оборотах тяга ровная, без рывков, просто двиг троит и трясется. Свечи?? завтра посмотрю на их состояние. Жду завтрашнего утра..... думаю......говорят полезное занятие

Рассыпалась трапеция дворников. На что лучше менять? На родную или может что встает от другого авто получше?

Спасибо всем за поддержку, с печкой вроде разобрались, теперь осталось со стуком в баке разобраться и фильтр какой нить замутить на забор воздуха в салон, а то пыли дохрена летит.

Ну значит так.... Вот он - корень зла! На фото видно откуда у него месячные :angry22: Вот фото в сравнении, новый (установлен уже) и старый справа. Еще фото нового А вот упаковка от нового Короче менял я его так: Чтобы не сливать антифриз совсем, нашел недалеко от дома стоянку с уклоном. Там такая стихийная грунтовая стоянка, что я как раз и подумал что здорово будет поставить машину мордой вниз, а жопой наверх и ненужно будет сливать ничего - это раз, раз машина стоит под уклон, то с радиатора печки жижа сольется лучше - меньше в салоне гомна будет (хотя грамм 50 все же пролилось в салон), а антифриз у меня ярко красный, и ручеек словно кровоподтек - это два, и то что выльется из печки быстро впитается в песок и все шито-крыто - это три . Сдернул сначала отводящий патрубок, потом открыв кран печки сдернул подводящий. Тосол немного вытек из печки, а из шлангов буквально пару капель. Дальше хотел снять резиновую перегородку-заглушку, но не тут то было. Какие то придурки на заводе, решили приколоться и вместо стандартных болтиков на 8 или на 10, впендюрили туда на 7!!! И где я должен разобрав машину родить вот этот ключ или головку на 7?!! Муд..ки!! Но все оказалось гораздо проще, кран я отвинтив от печки просто потянул на себя и он спокойно вышел из этой перегородки, так что снимать ее мне не пришлось. Так же спокойно и непринужденно, я его вставил обратно в заглушку. С гаечкой-попрыгаечкой :angry22: :angry22: я немного секаса поимел, сначала я не понял, почему болтик не цепляет резьбу в дырочке, а потом глянув в эту самую дырочку, вижу что там резьбы то и нет. Тут то я и вспомнил про эту чудо-гайку. Пошарив пальцем в предполагаемом месте падения гайки, очень быстро она была там обнаружена и извлечена на свет божий. Обругав в очередной раз инженеров автотаза, начал думать как бы мне ее так сказать засадить на место, ведь пластилина я конечно же не взял с собой Решение пришло неожиданно и быстро, взял я маленькую тонкую плоскую отвертку и одной рукой с отверткой просунул гайку в ее посадочное место, а второй рукой наживил болтиком эту гайку. Все прошло достаточно быстро и просто. Дольше думал что и как с этой чудо-гайкой. Но и тут не все мои приключения кончились. Мне инженеры автотаза припасли еще один сюрприз, оказывается болтик который откручивает тросик идущий к крану, так же имеет размер 7 мм!!!! Сцуки, подумал я в 100500 раз, и так как кран уже был установлен и шланги подсоедены и я уже сидел грелся с "новой" печкой, порулил я потихоньку в ближайший магазин автозапчастей в поисках ключа или головки на 7. Ключа в магазе не оказалось, но головка все же нашлась. Купив ее, я прямо возле магаза переподсоединил тросик, отрегулировал его и поехал на стоянку к дому, дособирать мишуру (полка, воздуховод и прочее). Поставил все кроме бардачка, пару дней помониторю конструкцию, кстати очень удобно, открыл бардачек и все видно там внутри ))))). Печку снимать не пришлось, просто отсоединив 2 скобы (фото выше постом от Гуру), оттянул вниз ее на сантим-полтора, вставил отвертку-распорку и все замутил. Кстати по первым впечатлениям, печка стала жарить в 1.5 раза жарче чем со старым краном, хотя может мне и кажется. В общем пару дней будем посмотреть. Такие дела

А дальше будем сканировать, сканировать и еще раз сканировать )))))))) (шучу). По теме: Сколь счас стоит простенький БК чтоб ошибки можно сбросить и почитать? Если диагностика дешевле, то поеду к диагносту.

В общем раскидал я мишуру вокруг крана (полка, бардачек, воздуховод). Ох и изматерился весь пока воздуховод выдернул, там он был опутан проводами, и прикручен еще ЭБУ через него к корпусу, пришлось еще и ЭБУ снять, так и ездил сегодня с болтающимся ЭБУ на проводах ))))) Как увидел я этот краник и как мне его оттуда выковыривать придется, мне аж плохо стало, гиммора то сколько еще предстоит ((((( Но как говорится "а что делать...".

Про то что в машине есть неисправность я подозреваю, но особо она никак не проявляется. Почему я так думаю? Потому как купив это чудо-машину я решил проверить лампочки в приборке, если будут сгоревшие хотел менять, и тут я увидел что в месте сигнализатора джеки-чана отсутствует лампочка. Я поставил туда лампочку, завел и конечно же она загорелась )))))) Походу предыдущий владелец просто тупо ее вынул оттуда. Повторю что машина вроде нормуль работает, разгоняется, бодрая одним словом, но лампочку я тоже вытащил, ибо постоянно горит она, надо наверное до диагноста ехать, но как то жаба давит отдать косарь-полтора за то, что мне диагност сбросит какую нить старую ошибку и потушит лампу. Даже и не знаю.....

Я больше боюсь через неделю-две-месяц снова менять кран на такой же.

У меня когда то была чепырка 2114, откатал я на ней 7 лет по северу (ХМАО), и на ней есть кран, за все это время он ни разу не подвел, кстати я только счас узнал что он там есть :blush2: , когда начал искать альтернативы. Наверное потому и не знал, что не подводил. Может от нее поставить?

А что сейчас вместо крана на жигулях? Мой "патриот" (я так в шутку пятачка называю :derisive: ), выпуска 2010 года и печально что с 69 года ничего не поменялось ((((((((

А недавно после такого активного отрезка, после одновременного отпускания газа, выжима сцепления и включения нейтрали, мотор попросту заглох на ходу. Но это было всего один раз, перез тем как заглохнуть был кратковременный свист обводного ремня, небольшая кратковременная вибрация и потом заглох. Обычно просто обороты подскакивают и опускаются в ХХ.

Как говорил товарищ Рабинович - "я конечно дико извиняюсь, но..." что есть ВУТ и где это все расположено?

Как слить только с "головы"? Блин, может пока не начал ставить, с электрокраном замутить под капотом? Вот вечно в россии так, или не работает или работает но через ж*пу, либо надо колхозить.... Ну неужели нельзя перенять опыт у любой иномарки, например у той же тоеты, ведь левины и короны уже в 90-91 годах ухх какие были уже, а у нас все краник всем моск делал и делает....

Значит такой вопрос есть у меня. Скажем со светофора активно так стартуешь (без фанатизма), первая, вторая, третья... и вот скорость уже 80, затем как всегда не успел из-за какой то дамочки :angry22: :angry22:, которая никуда не спешит и еще любит потрепаться по телефону во время езды (реально они меня бесят), на следующий светофор, выжимаешь сцепление, отпускаешь газ, врубаешь нейтраль и начинаешь тормозить, и одновременно слышишь как обороты двигателя падают до уровня ХХ или около того (мне кажется немного даже ниже ХХ), и потом двиг сам подбрасывает обороты примерно до 1300-1600 и возвращается на ХХ, как будто педаль газа в этот момент нажимаешь кратковременно. Что это за эффект такой, это нормально или это проблема??